CRL COOL

J'ai pas regardé l'emission..... Tu m'excuses hein!!!!! lotrela

La logique voudrait déjà qu'une boite ne loue pas un de ses meilleurs matériels à ses concurrents.....

90km/h sur la route, contre 200km/h sur LGV et 160km/h sur classique..... VON-MAS en (790 km) en 5h30.... C'est sur que c'est pas facile de faire mieux. Mais le Sernam a tranché: c'est moins cher par la route!!!! enfin... sans compter l'augmentation des frais carburants. Pis çà donne du taf à 40 chauffeurs routiers contre 2 ADC! Finalement, c'est vachement "social" comme mesure.... mais un peu moins "Grenelle de l'environnement". Si le Sernam voulait un peu plus de ponctualité, rien ne l'obligeait à pousser le terminus du train d'Orange à Miramas: perte de plus de deux heures sur le délai de remise du train au client le matin à MAS et presque autant sur la HLR du soir pour le 4992. D'autant que certains camions devaient ensuite faire une partie du trajet en sens inverse pour rejoindre la A9!!!

Effectivement.... lapleunicheuse lapleunicheuse Des info ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25362-le-mvgv-un-train-pas-comme-les-autres/page__p__324875__hl__mvgv__fromsearch__1#entry324875 d'autres là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/27813-la-fin-des-trains-blocs-express-du-sernam/page__p__361640__hl__mvgv__fromsearch__1#entry361640

Au pire, AKIEM, qui loue les locs, doit fournir à l'EF qui utilise ces machines toute la documentation nécessaire à sa bonne utilisation....

On nous l'envie, mais certaines EF préfèrent acheter des rames Siemens à motorisation répartie et qui ne sont pas à troncon articulé..... Les Velaro se vendent bien mieux que les TGV..... Y a pas comme un problème là???

Bon alors..... L'amour est dans le pré, et l'amour est aveugle..... Si c'est le cas, à mon avis, l'amour est une taupe....

Pour en arriver à ce résultat, il faut un service cadencé et pas 3 trains par jours circulant dans des horaires débiles parfois..... Les gens sont prêts à prendre le train, à condition de ne pas être bloqué pendant 5 heures en attendant le train du retour. Pour un prix équivalent, tu peut faire circuler sur des trajets ruraux bien plus de cars que de trains. Comme c'est les régions qui financent désormais ces trafics, et que c'est le cout qui dicte le contenu des dessertes, je crains fort que les lignes fermées au trafic voyageur aujourd'hui ne voient plus circuler le moindre autorail / AGC/ X TER avant de fort nombreuses années....

Faire rouler un train avec moins de 10 personnes à bord avec des vitesse de "pointe" de 40 ou 50 km/h, est-ce la solution??? Il est quand même des cas ou la solution routière, compte tenu des péages RFF et des contraintes de circulation en VU peut s'avérer pertinente..... Réouverture au voyageur?? Ok, mais on met qui dans le train, notamment dans des zones de désert rural?

La première 7200 sera sans doute celle ci, actuellement stockée en piteux état à Dijon Perrigny:

Sur le système des primes à la SNCF, il y a une variable qui s'appelle la prime complémentaire, et qui "ajuste" le montant des primes tractions de façon à ne pas avoir de trop grands écarts entre deux agents d'un même roulement.... A partir du moment ou tu atteints le parcours journalier moyen du roulement multiplié par le nombre de jours travaillés dans le mois, tu bosses juste pour faire baisser ta complémentaire, donc pour presque rien (la différence se fait sur les EVS). Certains bouffeurs de kilomètres ne l'ont toujours pas compris!!! Et d'ailleurs je me souviens sur le 121C de VSD, qu'entre un ADC qui faisait 6.000 km dans le mois et celui qui n'en faisait que 4.500, il n'y avait même pas 100€ d'écart pour un montant moyen de primes tractions de 900€!!!!

Il me semble que tu as raison.... elle est presque en face du P2, coté voies paires si mes souvenirs sont bons.

Pour la Re 6/6, c'est une BBB ..... 3 bogies à deux essieux. les Ae 6/6, par contre, sont des CC.

Voilà qui est bien dit..... On se recentre sur les Class77 VFLI. Faites gaffe!!! J'attaque mes RP, j'vais avoir le temps de faire du ménage si çà continue!!! nonmais

C'est tout à fait çà.... Au début juillet 2011, il y a 1230 A330/340 en service (auquel il convient d'ajouter 400 A330 en commande) dans le monde avec "seulement" 228 morts en 18 ans d'exploitation commerciale pour une cause inhérente à l'avion lui-même.... Rapporté au nombre de passagers transportés, c'est malheureuesement insignifiant. PS: il y a toujours une enquête en cours pour le crash d'un A330 à Tripoli (12 mai 2010, 103 morts), mais là, tout porte vraiment à croire que c'est une erreur de pilotage lors d'un "go around" (remise de gaz).... Infos ici: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100512-0

Le DC10 a eu quelques défaut de conception qui ont conduit à plusieurs catastrophes dont celles de Chicago et d'Ermenonville qui ont fait plus de 500 morts.... avec, à l'époque, 200 avions de ce type en service. Une fois ces défauts corrigés, il s'en est encore vendu un peu plus de 250 autres jusqu'en 1989.... Le DC10 s'est alors montré une formidale machine que son successeur, le MD11, qui n'a jamais atteint les performances annoncées par le constructeur, n'a pas pu effacer.... Dans le cas du 330, en juin 2009, il y avait 900 avions de ce type en service (A330et A340 réunis), avec plus de 400 commandes en cours.... Jusqu'à ce crash du 1er juin 2009, aucun accident grave ne mettant en cause la conception même de l'appareil n'avait eu lieu.... On ne joue pas dans la même cour de récré.....

Presque tout est dans le titre, donc.... L'article des Echos est là : http://www.lesechos....p?xtor=RSS-2059 J'ai une petite question, anodine s'il en est.... Comment, entre deux conducteurs qui conduisent leur train d'une gare A à une gare B, peut-il y en avoir un qui est plus méritant que l'autre???? C'est quoi la notion de mérite: 1) celui qui appliquera le plus à la lettre possible la réglementation, ou 2)celui qui, (TPMG, ou bouffe m***e), pour satisfaire son patron va s'asseoir grassement sur la réglementation? J'ai bien une idée de la réponse, mais bon.......

Ah oui..... les CC92000..... Quand elles sont sorties, vers 1994 1995, il y avait de grands projets pour ces locs!!! Notamment de faire autre chose que du pur Tunnel et de venir chercher ou amener des trains jusqu'à Creil PTH ou Le Bourget........d'assurer les trains de nuits qui devaient franchir le Tunnel depuis Paris Nord, etc, etc..... Finalement, elles n'ont jamais été plus au "sud" que le terminal de Coquelles!!! A noter que c'était déjà le dépot anglais de Crewe qui se chargeait de leur entretien (sous traitance pour la SNCF). Ci joint les dates de livraison des CC92000 que la SNCF a eu à son effectif: CC92006 : 27/05/1994 CC92010 : 02/07/1994 CC92014 : 16/08/1994 CC92018 : 30/09/1994 CC92023 : 21/11/1994 CC92028 : 14/02/1995 CC92033 : 24/04/1995 CC92038 : 07/07/1995 CC92043 : 06/10/1995

Il me semble d'ailleurs que le PFa placé les manettes gaz sur TOGA juste après avoir repris les commandes en manuel..... En théorie, donc, le STALL aurait du s'arrêter!!! C'est là qu'est l'os!!! Et ce qui confirme que les 3 pitots étaient HS, sans quoi au noins une sonde aurait du constater une augmentation de la vitesse.... Pour ce qui est des appréciations des services officiels d'AF.... ben..... Il y avait le cas du 340 CDG-TNR qui a bien failli subir le même sort!!! Il n'y a pas de Rex chez AF??? C'est relaté sur ce message : http://www.cheminots...post__p__265069 De plus, depuis que les boites noires ont parlé, est-ce-que les conditions du vol ont été reproduites en simulateur et avec quels résultats? Je me souviens du crash d'un DC10 en 1979 à Chicago qui avait entrainé le retrait du CDN (en clair, interdiction de voler....) de ce type d'avion durant plusieurs semaines. Il avait fallu près de 25 essais en simulateur pour voir comment les pilotes auraient pu sauver l'avion!!!! N'oublions pas non plus que dans le monde pourri dans lequel nous vivons, la "vérité vraie" n'éclate que si les intérêts économiques en jeu sont négligeables......

Regardez l'avant des rames TGV D746 (livrée Rhin Rhone) et de la TGV SE 65 (rame des 30 ans)..... Cà donnera sans doute une bonne idée des faces des TGV.

Ce que tu as fait, c'est juste du super boulot!!! Cà change de tout ce qu'on fait généralement, moi le premier, en ne photographoant que les véhicules en instance de découpe sans faire les détails, ou trop occasionnelement...

C'est çà que le BEA fait ressortir comme le facteur déclenchant..... Mais çà n'est pas çà qui a conduit à la catastrophe, c'est à dire qui est la cause même de l'accident, alors c'est quoi???? Comme Fabr l'a fort bien expliqué, de multiples pannes conduisant à appliquer des procédures contradictoires, le tout en pleine nuit avec de fortes turbulences au milieu d'un cunimb'.... Cà a pu conduire à la désorientation spatiale des pilotes (qui apparait dans la retransmission du CVR)... A part l'horizon artificiel, il ne leur restait aucun repère extérieur permettant de savoir ce que faisait réellement leur avion. En attendant, dès le 25 juin 2009, j'évoquais la mise en cause des pilotes: Facile!! Ils sont morts......

Cà doit plus ou moins ressembler à une rame Thalys, non????

TGV ou trains, c'est effcetivement la même chose..... Sujets fusionnés, donc.

VSB, c'est pas Vigneux - Point X ????