CRL COOL

Orlando, mais coté Universal studios....

Cà, çà va se faire: Ferrovergne va récupérer de 4 à 8 67400 pour ses dessertes..... Loc forunies par la boite, ce qui revient là encore à une externalisation de la charge....

Cà confirme ce que j'ai marqué plus haut: sur le lots des machines visibles sur la photo, certaines sont déjà radiées, d'autres en RA ou en RD, et certaines (63500, 66000), certes en GBE, ont un potentiel tellement réduit qu'elles ne seront pas dégarées.... Bref, pour résumer, à part les 7200 et les 22200 qui vont subir une cure de jouvance pour aller faire du TER ou de la Rever, les autres machines n'attendernt plus que le chalumeau. A noter que les machines qui étaient stockées là bas vers 2005 ont été ferraillées et évacuées par camion (sic...) par une société privée agréée "amiante".... Les bruits de couloirs laissaient entendre que c'était la même boite que celle de Baroncourt ou Culoz.....

Si j'ai bien compris le message officiel en France concernant le nucléaire, on nous dit çà :

Les wagons se sont affaissés, mais y a-t-il eu fuite CG? Au minimum, une forte résistance à l'avancement..... Avec des "Yaka" "Fokon", c'est sur qu'on pense à l'émission du SAR..... mais en direct live sur le terrain, comment l'a ressenti l'ADC d'ECR au moment de l'incident? J'espère juste qu'il y aura un Rex établi avec les éventuels écarts sécurité constatés.

Orly ville

zzz Bla bla bla habituel d'un journaleux moyen..... Bref, un article de presse qui ne montre rien de nouveau, mais qui confirme la méconnaissance totale du système ferroviaire par cette personne: on accroche des wagons au TGV.... Mouah Ah Ah!!! Et pis on fait un essai de raccordement ou de continuité après?

Vu que je ne vais être beaucoup sur le forum les 4 prochains jours, je laisse la main....

C'est toi que j'ai relevé sur le MIPE à PAA mardi dernier à 15h38?

Dijon ville....

C'est marqué PLM.... Je me demande bien ou çà peut être.... A tout hasard: gare de Lyon???

Ce qui a fait la "une " de JT avec l'accident de Charmant en 2009, c'est la coupure totale de l'exploitation des TGV pendant une journée entière.... sinon, çà serait resté quasi confidentiel....

Tu ne veux plus des NAT, tu ne veux plus des Z6100, ni des 17000/RIB/VB2N car trop vieillissants..... Les TER 2N NG ne sont pas du matos banlieue, mais appartenant à la région Picardie.... Sinon, j'ai vu la semaine dernière pas mal de circulation en NAT avec au moins 4 rames en US engagées en commercial.... visiblement sans soucis. De l'aveu même d'un Creilois croisé dans la semaine, la fiabilité s'est grandement améliorée ces dernières semaines.....

Tu seras en retraite avant la version 12.... En novembre, on était à la version 1.40, et depuis début décembre on en est à la version 1.41 !!! Sinon, un collègue est content de son Sirius: il ne s'en sert pas pour le taf, mais juste pour avoir internet en RHR!!!! lotrela

Comme toute lettre de réclamation, quelle que soit l'entreprise, il faut l'envoyer en recommandé A/R.... Pour les billets, envoies des photocopies plutot que des originaux, afin d'éviter de perdre les preuves de ta bonne foi.

Une voie du triage de Villeneuve, déserté depuis le 11/12/2010...... nonmais

Avocat à la télé, à la radio et parfois à la cour.... lotrela

Tout à fait..... Il me semble qu'il y en a un autre tout neuf sur le Sud-Est.... Voie 2 àSt Mammès, mais pas sur!!!

Sur un graduateur rotatif (17000 / 25500), tu passes des demi crans suivant ce principe: le cran commencé s'achève de lui même. Si bien que pour une manoeuvre "S+S", tu ne passes qu'un demi cran qui va de lui même engendrer le passage du 2è demi cran de façon à passer un cran entier... Avec les graduateurs linéaires (16000 / 16500), tu passes des demi crans suivant ce principe: tout cran commencé régresse de lui même s'il n'est pas achevé, ce qui conduit l'ADC a devoir faire deux manoeuvres consécutives "S+S" pour passer un cran entier....

Ligne de la Bresse? (Dijon- Bourg en Bresse)

ECR va être dans la panade: ils ont plusieurs rames de ce type de véhicules en exploitation....

Effectivement.... La carte du réseau Railteam est disponible ici : http://www.railteam.fr/informations-voyageurs/carte-du-reseau

Je suis totalement novice sur ce sujet..... Je croyais que chaque RVB faisait l'objet d'un appel d'offre pour sa globalité et que c'était à l'entreprise qui décrochait le contrat de se débrouiller pour assurer l'approvisionnement et les travaux proprement dits.... Il me semblait donc logique, même si c'est RFF qui forunit les matériaux, que ce soit l'entreprise qui doit faire les travaux qui achemine comme bon lui semble les matières premières du chantier (voies, ballast, traverses) jusqu'aux bases travaux de ces chantiers....