CRL COOL

Voilà ce que dit Radio sacoche à ce sujet : Un CTT était d’astreinte à BN, il a été contacté mais n’a pu s’y rendre car il n’avait pas la compétence 26000. Ensuite on apprend qu’un adc de DN est en réserve, qu’il est sollicité mais qu’il n’a pas la compétence Belfort mais a la compétence 26000. La question est : pourquoi ne pas avoir fait piloter l’adc par le CTT, qui a eux deux avaient toutes les compétences ? Et je rajoute: un CTT ne sait-il pas se servir tout seul des fiches de détournement?

Ben non.... Un ADC sait mieux que son DPx s'il connait ou non une ligne..... S'assurer d'une bonne CSL, c'est valable lorsqu'un ADC vient juste de réaliser une nouvelle ETL, mais lorsqu'on passe dessus depuis des années, on connait cette ligne généralement bien mieux que nos DPx..... Question sans arrière pensée: c'est quoi le 1033? Jamais entendu parler de çà.... Pour ton abscence de connaissance sur ce sujet, tu écrivais ceci: http://www.cheminots...post__p__352923 C'est donc que, d'après toi, les VS n'ont pas les mêmes pas de visite en fonction de l'activité dont dépend l'ADC..... Ce qui est faux. Et je maintiens qu'au lendemain de la date anniversaire de ta précédente VS tu n'as théoriquement plus le droit de rouler, que tu soit ADC Fret ou Voyageur....

Petite question: En général, chez ECR, vous préférez les 27000 ou les 186, et pour quelles raisons SVP?

Un lien vers un site suisse (en allemand) qui répertorie tout le matériel des CP.... matériel roulant des CP

En cas de retard qui est imputé à l'ADC, un relevé de BG ou d'ATESS suffit à lever le doute.... En ce cas, pourquoi les cellules "régularité" nous demandent des explications ou les raisons d'un retard parfois 2 à 3 semaines après les faits?

Cà va ou bien? J'vais faire un tour au sud-est de l'Helvétie :cool:

Cà, sur le Sud-Ouest, les réguls savent très bien faire!!!!

Leur insatisfaction est compréhensible sur certains points: supprimer un train d'abonnés sachant que çà coutera moins cher en indemnisation, c'est pas très sympa..... Pour la propreté, on en revient encore une fois au problème des roulements rames avec des crochets courts interdisant les moindres opérations de nettoyage en cas de retard du train à l'arrivée, pour une remise à disposition dans les temps pour partir à l'heure.... Pour l'instant, c'est une clientèle captive de la SNCF.... mais lors de la venue de nouveaux opérateurs.... pas besoin de faire un dessin.... Par contre: si ces usagers utilisaient leur voiture ou un service de car (au delà même de l'argument du temps de parcours): - Auraient-ils un minimum quotidien de ponctualité? Quand on connait la saturation de l'A6/A10, A13, grandes artères sud parisiennes et de la N118 en sortie de Paris, j'en doute.... - Le prix qu'ils paieraient serait-il le même que celui de l'abonnement SNCF, ou le prix de revient kilométrique de leur voiture ferait-il s'envoler ce cout?

Il restait une solution: basculer les réducteurs sur "M".... La masse remorquable est alors suffisante pour repartir sans faire de DDS.... C'était un cas de mon examen oral pour le TB (isolement d'un moteur entre Presles et Nointel entre PEB et MSO)!!!!

En fait, la carte FIP doit évoluer dans son format ou qquechose du genre. Elle ne sera plus délivrée systématiquement, mais uniquement sur demande faite par l'agent auprès le son agence famille soit par téléphone soit via le site MAF sur le portail de l'intranet/extranet. La personne de l'AF que j'ai eu au téléphone (mercredi dernier) m'a dit, effectivement, qu'à compter du 1er février elle ne saviat pas trop comment çà allait se passer pour les déplacement à l'étranger..... Seule solution que l'AF pouvait faire: établir une carte FIP au modèle actuel pour l'année 2010 uniquement, puis renouvelée sur demande à compter de 2011 pour ceux qui en auraient besoin....

La seule amélioration qui doit se faire, c'est de transformer la VUTP en IPCS..... de façon à en intégrer la gestion au nouveau poste informatisé de Dijon qui, à terme, doit gérer toutes les installations de Nuits sous Ravières à Tournus (limite au sud à confirmer...) Sinon, c'est effectivement une ligne ou la pratique du V200 serait possible. Après Chalon toutefois, il y a pas mal de PN à supprimer jusqu'à Lyon....

Mea culpa : il s'agit bien d'une séparation comptable exigée par l'UE.....

Un peu qu'elle m'ont plu!!! Vivement la semaine prochaine pour la suite!

Hormis la mise en place l'été dernier du poste informatisé sur la zone de Lyon Part-Dieu, les derniers gros invetissments sur l'infrastructure remontent, en gros, à la création de la gare de Lyon Part-Dieu, ouverte en 1981 si mes souvenirs sont bons.... Depuis, le trafic TGV et TER a triplé.... Les infrastructures sont saturées, d'ou les retards chroniques aux abords de Lyon.... Perrache est saturé la nuit par le Fret: mon "record" perso: plus de 30mn perdues sous le Tunnel de Ste Irénée (entre Vaise et Perrache)..... C'était vers 2h du mat!! Le contournement Fret de Lyon, d'ici à ce qu'il voit le jour, on a le temps de voir pousser les arbres..... Et il ne résoudra pas le problème des retards des TER dans la zone de Lyon, les trains de Fret ne traversant pas (ou peu) la zone de Lyon pendant les heures de pointe.

Ton interrogation, les cadres "financiers" de la boite y ont répondu: on supprime les réserves, et en cas d'aléas, on indemnise car çà coutera moins cher.... Sur l'utilisation de la réserve ce jour précis, oui, peut-être qu'elle aurait sauté avant l'arrivée du train à BFT.... Mais peut-être pas!!! Avec des "Si ceci, Si cela", on peut refaire le monde.... Ah ben çà, faut que tu développes..... Cà signifie que lorsqu'il y avait des roulements polyvalents on ne roulait pas en toute décurité???? C'est évident.... Si ce partage n'avait jamais débuté, chacun ferait un peu de tout, même les TGV seraient dispatchés dans pleins de dépots et tout le monde ferait des nuits (Fret) des dimanche (VFE, TER).... Bref, les avantages et inconvénients seraient équitablement répartis. Et tout le monde trouverait çà normal.... 1) Oui, tu as raison.... C'est la directive européenne du premier paquet ferroviaire (92-440) qui impose à chaque EF la séparation des moyens humains et matériels par activité et la séparation de l'infrastructure de l'EF historique.... D'ou la création de RFF par exemple... 4) le suivi des CSL n'est plus fait par les ADC mais c'est les DPx lignes qui signent les CSL de leurs agents..... Pourtant, jusqu'à preuve du contraire, un ADC sait mieux que son Dpx s'il connait ou non une ligne..... le pas des VS: il est le même pour chaque conducteur, quelle que soit l'activité dont il dépend (VS max un an après la précédente sans possibilité d'excéder la date anniversaire de la VS de l'année précédente). Je suis étonné que tu n'ait pas l'air de savoir çà..... Concernant la validation des procédures (rares ou non): elles devaient faire l'objet de tout ou partie de certaines JFC... Et les accompagnements en cabine peuvent aussi permettre de discuter avec son DPx sur les Rex et les évènements conduites récents.... 1) D'accord à 200%.... "Sur le papier, çà tient".... Mais en opérationnel, c'est une autre histoire. Là encore, les réalités du terrain dépasse de loin les connaissances de ceux qui définissent les plans de transport depuis leur tour d'ivoire....

Oui.... Quand il pleut des cordes et que le régul appelle un MA100 de 1800t, la réponse coule de source..... La aussi, çà démontre la totale méconnaissance du terrain par les jeunes réguls notamment. Pour certains, un train passe de 0 à 100 comme une voiture!!!

Vu le profil sur Limoges-Montauban, le tonnage des trains fret est assez limité..... à moins de recourir à des UM de 27000 ou de 7200PV.... Il faut ajouter, pour le combiné notamment, le gabarit des tunnels qui n'est pas très généreux et qui ne permet pas de faire passer les trains au gabarit "B+", norme quasi imposée maintenant sur ce type de train.....

Ah bon????? lapleunicheuse Cà me fait un choc, là ........ Plus sérieusement, les HTC doivent être remplacés d'ici 2 ou 3 ans (dixit le responsable Sirius de mon dépot....) Et le format ne sera plus le même, mais avec un écran plus grand.... Alors je me prends à rêver d'un Ipad..... qui sera bridé comme le HTC.....revoltages

Sauf que c'est intéressant de savoir à quelle vitesse roule le train devant pour éviter de mettre des coups de patins tous les 5 kilomètres..... Un régul qui me dit "C'est un MA100", çà me suffit..... Je plussoie...... Dans le premier post, c'est formulé correctement par le conducteur..... Par la réponse du régul / poste d'aiguillage ou son ton parfois aussi ironique, la réponse suivante peut être plus... fleurie. Et là, des exmples perso, j'en ai quelques uns....

Dans le ferroviaire français, il y a quand même une constante sur les bons exemples étrangers: "Ce n'est pas transposable chez nous"...... Et çà, ce n'est pas valable que pour Sirius!!! Pour le prochain modèle, un format "Ipad" avec accès à Bahamas pour avoir une fiche train en ligne, le mémento, les RT et le référentiel en PDF.... BS informatisés....etc etc.... Pis un truc qui ait de l'autonomie, hein....

Ah ben pour Villeneuve, non..... C'est pur Fret, et les habilitations voyageurs ont été retirées à tous les ADC du dépot.... Certains sont donc inutilisés entre les fêtes pendant que les congés sont refusés aux dépots voyageurs voisins..... C'est fun, non? Et puis de toute façon, les pointes "neige" sont assurées quasi exclusivement en TGV maintenant.... Voilà... Tu as tout dit. C'est l'application de la TT0035 qui nous conduit droit dans le mur...... Alors que toutes les entreprises du monde cherchent à avoir des employés hyper polyvalents pour couvrir les aléas, les EF (car la SNCF n'est pas seule dans ce cas, c'est idem à la DB, aux CFF par exemple) ont des ADC qui sont hyper spécialisés. Les réformes de ces dernières années font que 80% des agents ont moins de connaissances et compétences professionnelles qu'il y a 10 ans..... On ne se tire pas une balle dans le pied: c'est carrément la tête qu'on vise!!!!

Si tu en a une, n'hésites pas à la mettre ici.... Comme pour le Mistral, je n'en ai pas trouvé.... C'était le seul TEE assuré en CC72000 + rame Grand Confort.... Cà avait une sacrée allure!

Pinaise!!! Visiblement, çà a du jouer, car ce train était TRES régulièrement coulé voire carrément calé.....

Je l'ai vu passer vers 19h30 à Montereau avec une 186 en tête..... Depuis la rentrée dernière, le train n'est plus tracé via Brive, mais via le Sud-Est.... J'en profite pour modifier le titre du sujet... controleursncf

2 passages au moins, dont au moins un de nuit..... Il me semble que c'est la règle officielle des ETL....