CRL COOL

Nouveau record de vitesse pour un train chinois http://www.chinevoyage.net/nouveau-record-de-vitesse-pour-le-train-chinois-avec-486-km-h/ Et la vidéo qui va avec: http://www.dailymotion.com/video/xfx6wu_486-1-km-h-la-chine-tout-schuss-sur-les-rails_news#from=embed&start=2

Le procès de cet accident touche à sa fin: http://www.republicain-lorrain.fr/fr/permalien/article/4225848/Catastrophe-de-Zoufftgen-la-derniere-ligne-droite-(videos).html

Evènement passé quasiment inaperçu, et pourtant.... L'ARAF est entrée en fonction le 1er décembre 2010.... ARAF.pdf

Arf!!! Le titre n'est pas affiché en entier: "Renseignement pour être controleur".... Avec un "s" au bout de Renseignement, çà aurait été mieux, mais bon.... Moi le premier je fais des phottes...

Ben de toute façon, y a plus ni 6500 ni 8700..... ni de trains de fret d'ailleurs......

Si mes souvenirs sont bons, c'était une UM dite "indéformables" avec les cabines modifiées coté opposé à l'autre 8700.... Bilan, les ADC étaient toujours dans une cabine modifiée....

C'est quand même un peu moins moche..... J'ai pas dit plus beau, hein.... juste moins moche Et comparé à çà, la CC7100 avait reçu en son temps le premier prix du design industriel....

Une photo de l'ETR 460 lors de ses essais entre Argenton sur Creuse et Limoges:

Niveau design, on est proche du néant total, c'est clair..... mais comme l'a dit DULGV94, c'est un proto trop novateur pour son temps.

Les services de déneigement d'ADP à Roissy sont équipés de quelques gros engins de ce type.... En soit, çà ne changerait pas grand chose à ce qu'il s'est passé le 8 décembre, car ces engins ne peuvent intervenir que sur des infrastructures dégagées.

Oui, avec une grosse différence: les 8500 étaient aptes à le réversibilité classique des deux cotés. L'opération "portes oranges" était juste une modification de confort cabine pour le conducteur, comme çà avait été le cas sur les 8700 qui ont tourné quelques années en Maurienne.

Merci pour le lien!!! J'en reste à çà: Si VFLI était au même niveau que Fret SNCF, les agents VFLI devraient être employés conformément au RH0077, même grille salariale, etc, etc.... Et ce n'est pas vraiment le cas Il doit y avoir une différence juridique sur le statut des deux entités.....

Le pendulaire..... Un truc dont la France ferroviaire n'a jamais vraiment voulu. Je me souviens être allé en ligne pour voir les essais de la 101 entre Melun et Montereau via Héricy, sur des marches à 140km/h. Les passages à niveau étaient gardiénnés. C'était en 1998.... La RTG va effectivement devenir une usine à boite de conserve. Seule expérimentation française récente, depuis ces deux matériels, l'X 72547/48 entre juillet 1998 et novembre 2000. Dans les années 60/70, il y avait eu un proto pendulaire, mais là, impossible de retrouver des photos de cet engin. Les voitures grand confort avaient également les faces inclinées qui auraient permis l'installation et l'exploitation de la technique pendulaire. Hormis ces matériels, on peut rappeler l'exploitation ephémère des ETR entre Lyon et Milan avec les TIV du type B avec chiffres en italique pour ce matériel, et plus loin dans le temps (1988), les essais dans le massif central d'un autorail pendulaire allemand (VT610, à confirmer....) Un article (pas récent) sur le pendulaire: http://www.usinenouvelle.com/article/ferroviairetrain-pendulaire-la-france-peut-elle-rattraper-son-retard-contrainte-de-juguler-l-inflation-de-sa-dette-la-sncf-freine-le-programme-grande-vitesse-et-prend-le-virage-du-train-a-susp.N79640

Et les ADC de Fret SNCF sont inutilisés..... Cà montre la gestion au top niveau des ressources humaines du groupe!!!!

Fret SNCF appartient, ainis que ses personnels à la maison mère SNCF, mais n'est pas une filiale.... C'est une entité comme il y a VFE, TER, Transilien, Infra, etc.... Si VFLI était au même niveau que Fret SNCF, les agents VFLI devraient être employés conformément au RH0077, même grille salariale, etc, etc.... Et ce n'est pas vraiment le cas.

Malgré le tout petit écran, on voit les trois gares suivantes en mode "arrêt fréquent".... Dans un tunnel, on perd le GPS, et, si j'ai bien compris, on garde uniquement le défilement horaire. Donc, dans le cas cité, en gare de Lyon, on voit sur le sirius que le train a des arrêts à Chatelet et Gare du Nord... On doit donc les respecter.... Et normalement, on doit récupérer le GPS en sortie de Gare du Nord. Reste l'option de recaler la gare à l'arrêt ou de valider l'arrêt en trois clics (moins de 10s pour des arrêts d'une minute). Apparemment, donc, rien d'insurmontable.

La 72024 a été placée en RD le 04/03/2009. Elle a été radiée le 17/06/2010. La 72067 a été victime d'une panne d'alternateur et placée aussi en RD le 14/05/2009, puis radiée le 28/10/2009. Aucune raison que ces machines échappent au chalumeau... lapleunicheuse

Cà va mal chez ECR!!! Licenciements en vue à Toulouse. Deux docs: un sur un CE extraordianaire, l'autre est un doc syndical. CE_extraordinaire_-_ODJ_061210.pdf Tract_FGAAC-CFDT_CE-ECR_4-Decembre-2010.pdf

Ce qui fait une moyenne de 2 ou 3 controles annuels par usager.... Incitatif à la fraude, car les PV reviennent bien moins cher que la somme des abonnements payés par les non fraudeurs..... Sans compter que globalement, les GCB travaillent entre 8h et 19h, et rarement en dehors de cette période.

VFLI est une filiale du groupe SNCF.... Fret SNCF est une entité de la maison mère, c'est quand pas la même chose!!!! La comm dit aussi ce qui l'arrange, et, de toute façon, pour VFLi comme pour Fret SNCF, dans les deux cas, le tiroir caisse est situé rue du Commandant Mouchotte....

On peut proposer à ADP et RFF d'installer des PN sur les pistes d'Orly.... "Attention, un train peut en cacher un autre" Je :Smiley_39: :Smiley_39:

Obligation de ponctualité??? Je n'ai jamais lu çà dans mon réglement. J'ai une obligation de sécurité, le fameux "si rien ne s'y oppose", puis ensuite de rouler à l'heure.....

Fred a fait ce qu'il a pu.... même son statut de "Chat noir" du rlt 121 ne lui a pas permis d'entrer sur LGV après le lever du soleil.....:cool:

Moyen de shunter les 3mn: Appui successif sur BP-MV puis BP-VAL.... Seulement, çà c'est vu et la direction est tombé sur le poil de ceux qui pratiquaient la chose... Bilan, tout le monde ouvre son parapluie, les ADC aussi et ne prennent pas le risque d'une évetuelle prise en charge avec tout ce qui va avec dans le traitement de cet incident par les DPx ligne. Pour le reste, tu as raison, Christian, sur le texte "pur" réglement, mais décliné du papier au terrain, chacun se couvre pour éviter le "bip-bip-bip.... Pshhhhhhhhhhhhhhh"...

Et avec çà, comment imaginer que FRET SNCF a encore un avenir????