CRL COOL

Un sujet existe déjà sur ce thème : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/26746-journees-ligne-ouverte-sur-le-haut-bugey/page__p__343938__hl__bugey__fromsearch__1#entry343938 Je ferme ici... controleursncf

Oui... Après, il y a eu les ETG et RTG, le TGV 001, et choc pétrolier (1974) oblige, transformation du projet TGV en rames électriques reprenant la technologie des 4400kW....

Si tu appliques systématiquement l'IN1482, tu vas te faire shooter très souvent..... Au delà du chevron, il faut savoir aussi ou sont placées les balises du KVB.... Et là, on s'aperçoit que le KVB ne sera pas si transparent que çà....

Finalement, que son "ex" se soit planté de train, çà, c'est pas grave.... mais qu'elle accepte que ses enfants bien jeunes voyagent seuls, çà c'est pas un problème.... Et pour le fun, çà change quoi que les enfants d'agents payent ou non les résas ou les billets dans cette affaire? Mais bon... la carrière de Sylvie est bien plus importante qu'une éventuelle mauvaise rencontre dans le train....... cartonrouge cartonrouge

D'après leur site, ils vont faire des spéciaux pour Noël: http://www.agrivap.fr/train/actualite_259.htm

Une photo du 330 gouvernemental:

On va faire mieux que çà: Fusion des deux sujet et titre modifié de façon à y mettre tout ce qui concerne Sirius..... Ainsi naquit :[sirius] - sujet officiel..... Edit : sujet épinglé.... controleursncf

Tu n'aimes pas les 9200 parce qu'elles sont à cran, mais tu aimes les 6500.... Question confort, une 6500 à 160, çà tamisait pas mal aussi et niveau bruit en cabine, avec les joints de la trappe du réducteur qui étaient morts, çà valait son pesant de cacahuétes aussi.... Pour les deux séries, il fallait une certaine finesse de conduite et bien connaitre son profil.... Le problème des pétards ne s'est révélé qu'il y a deux ou trois ans.... pour une série qui a 50 ans, çà va!!! Dans quel état auraient été les 6500 en 2020?

Oui, euh..... On peut reparler de la mise en service plus que catastrophique des 26000 (5 livrées en 1988 puis plus rien pendant 2 ans tellement çà marchait bien...), de la grande réussite technique des X72500 (boites à chagrin)

Au début, je pensais à Villeneuve au niveau du Pont Wilson, mais les arbres et la maison ne collaient pas.... et le site a bien trop changé pour être reconnaissable.... AICR avec un ami commun, je dirais.... Moi je pense à la centrale au charbon en cours de dépeçage juste après Vaires sur Marne, et juste avant de passer sous la A104. C'est donc sur la ligne 1....

Petite vidéo fort sympa sur le proto des RTG: le TGS http://www.dailymotion.com/video/xc5729_sncf-archives-de-l-autorail-au-turb_tech

Ah non.... Certes, pas très confortable et l'appui VA au pied l'hiver qui faisait qu'on arrivait au terminus avec le pied congelé, mais pour le reste, çà avait autant de gouache qu'une 7200PV et surtout une bien meilleure adhérence.... et pas forcément plus bruyante.... Cà, c'est vrai que c'est la plaie... sans compter les vibrations des portes metalliques au niveau de l'armoire de la BG..... Mouais..... Les 6500, c'était aussi à crans.... T'aimais pas non plus? parce que la philosophie de conduite n'était pas fondamentalement différente. Le reproche sur les 9200 (avec les trappes à neige) c'était les restrictions lorsqu'on roulait avec les deux pantos levés (VL 150 km/h et pas le droit d'utiliser les crans de shuntage).

koiquesse Je trouve bizarre que vous soyez plusieurs à vous poser ce genre de question... Eh les mecs???? Vous tombez du placard, là: on s'arrête, on collationne une dépêche via le régul avec les gares desservies et les horaires de ces arrêts, et basta!! Un peu comme un ordre d'arrêt transmis par radio.... Cà me parait un brin plus simple comme idée qu'un hypothétique fax qui n'arriverait que des heures plus tard!!!

Le Fret ferroviaire a de l'avenir.... C'est le Fret SNCF qui n'en a plus.... tout du moins dans la maison mère, parce qu'en filiale, il y en aura un!! Tiens, je prends les paris: une EF privée va récupérer des trains Novatrans.... Si elle ne fait pas l'affaire, quelquechose me dit que ces trains ne reviendront pas chez PACE/EPOC, mais iront chez VFLI....

Pour les Automs Inox, c'est les performances qui font que je n'aime pas, aussi bien en traction (patinage à la moindre goute de pluie) qu'en freinage (çà freine quasiment moins bien qu'un MA100!!!)

C'est la première "verte" à avoir reçu la livrée Grand Confort en 1982.... Mais vu son état sur la photo, on a l'impression qu'elle sort d'une OC!! Si elle a été équipée de frotteurs à sa livraison (13/04/1971), la photo date du printemps de cette année là... Et çà reste plausible avec l'allège et les voitures vertes derrière.

Les rames TMST, c'est une petite série avec des pièces et organes qui ne sont pas forcément communs aux autres séries (à cause de la sécurité sous le tunnel).... Bilan, une rame a été cannibalisée. C'est ce qui s'est passé dans les années 1980 avec les concordes d'Air France: l'un d'eux a été prématurément retiré du service pour servir de magasin aux avions restant dans la flotte.... le site TSO n'en a pas (encore) fait état dans sa lettre mensuelle.... Si elle est radiée, çà veut dire que les ateliers ne peuvent plus prélever de pièces dessus.... Il manquerait déjà tant de pièces que çà, dessus, au point de devoir la radier dans possibilité de remise en état?

Si c'est la 6541, c'est celle qui a cartonné à St Moulin des Ponts le 26 septembre 1990.... Mais je ne suis pas sur du dernier chiffre

Logique!! La RATP a des rames de 5 véhicules comportant 3 motrices et deux remorques, et la SNCF 5 véhicules, mais 2 motrices et trois remorques..... Sinon, je déteste: lez Z6100 et Z5300, et les X72500.

Les frotteurs ont servis jusqu'en 1977, puis on été démontés petit à petit, mais çà ne s'est pas fait en un jour!!! Entre temps, les "vertes" ont roulé dans un roulement banaisé avec les autres 6500 de Lyon Mouche....

Ligne détestée: Ligne B, partie Nord Gares détestées : toutes les gares de la ligne B, partie Nord, sauf CDG parce que je suis un fan des avions.....

Dans le cas précis de cette ligne, si cette OFP n'avait pas repris le trafic, la SNCF historique le laissait tomber, et là, çà partait sur la route, c'est sur.... D'ici moins de 10 ans, Fret SNCF n'existera plus.... Il y aura VFLI pour assurer les trafics, et cette filiale louera ses machines à Akiem, etc etc.... Alors c'est sur, on peut critiquer toujours CFR, ECR, Europorte ou d'autres, mais mieux vaut voir un train d'une autre EF que des dizaines de camions sur les routes....

Ce qui va s'améliorer, c'est les 22200 passées du Fret au TER ou CIC et qui vont remplacer les 16000 sur le Nord.... Pour le reste, à Sotteville et notamment dans les séries diesel (63500 et 66000), il y a pas mal de machines qui sont en RD ou RA et qui ne rouleront sans doute plus. Il reste également le long des voies 1 et 2 sur le faisceau "Omnibus" de Villeneuve 5 nez cassés dont la BB 7396. Ces locs sont GBE.

Castor, c'est fait pour çà....

Revirement de situation? La thèse des Pitot est évoqué depuis le premier jour de la catastrophe et enfin Air France abonde dans ce sens..... http://www.lemonde.fr/societe/article/2010/11/25/rio-paris-nouvelles-recherches-pour-trouver-l-epave_1445125_3224.html#xtor=AL-32280184