CRL COOL

Elles descendent les ME120 sur Novara et Turin.... Ensuite, je ne sais pas trop. Les agents français de SFI ne doivent pas aller plus loin que ces deux gares là. Supposition: Turin-Gênes-Vintimille.helpsoso

Cà c'est ballot...... Bon rétablissement ! Eh Doc!!!! Tu ne peux rien faire pour lui? Ah Bah non... celui de gauche, c'est Cheyenne !!!! Il te faut des lunettes d'urgence, là..... Pas de soucis.... Avec le "forfait" de Steph, tu peux le remplacer On demandera à Zoreglube de te reconnaitre.... Vous causerez de votre jeunesse commune à MO.....

+ 1 ....

Demain, à la revoyure, j'en parle à Technicentre..... sur que tu auras des infos !!!

l'EPSF a été créée après les marches de validation à V200 des 36000 (qui ont lieu vers 2000/2002). Le fait que les machines restent limitées à 120 km/h (sauf 2 ou 3 parmi les 36001 à 36030) permet à Fret de ne pas devoir se coltiner l'entretien et les révisions bien plus drastique pour des machines aptes à 200.... alors qu'aucun train de fret suceptible d'être assuré par une 36000 ne roule à 200. Donc si on change l'étiquetage en cabine aujourd'hui, elles peuvent dés demain faire un V200 voyageur. On va essayer.... Maintenant, revenons à nos moutons italiens.

Et bien si c'est vrai Les marches ont eu lieu le Angers Le Mans en 25kV et sur Orléans Vierzon en 1.5kV. Fret ne voulait pas valider les locs, mais le département de la traction a tapé du poing sur la table pour que les machines soient validées à 200km/h de façon à s'assurer que les performances prévues par le constructeur étaient respctées, et tout simplement pour valider la totalité du cahier des charges de la machine, validant ainsi les périodes de garantie et d'entretien qui pouvaient en découler.

Les distributeurs disposent tous des deux régimes de freinage "V6/M24".... quelle que soit la marque ou le type de véhicules (voyageur ou marchandise, ou locomotive...)

Toutes les 36000 et 36300 sont autorisées V200. Le chauffage train est également validé, donc, dans l'absolu, les 60 36000/36300 sont homologuées "voyageur". Les trains de l'AFA sont considérés comme des trains de marchandises, avec la particularité de comporter une voiture voyageur (ex bar corail) encadrée par les 2 36000.... pour les chauffeurs routiers, comme tu l'as dit.

Questions pour un champion: je réponds en rouge.....

Pas de soucis, on va faire comme çà..... Allez, au revoir!!!!

Les 36001 à 36030 ne sont plus bonnes "Italie".... Elles sont bonnes "Belgique" uniquement. Les 36300 sont employées sur l'AFA et les trains de Fret entre Dijon Perrigny et l'Italie. Toutes les 36000 ont été validées V200 et chauffage train, conformément au cahier des charges de la machine. Mais, étant affectées à fret, elles restent VL120 (sauf deux ou trois qui ont le VL200 en cabine), masi n'assurent aucun train de voyageur. De plus, je ne suis même pas persuadé qu'il y ait des ADC des dépots parcourant la ligne qui soient autorisés aux 36300.

Regarde çà, notamment à partir de 2.00mn: C'est le président de la SNCF qui emploie ce mot! D'ou le fait que j'ai mis ce terme entre guillemets....

C'est bien dans ce sens là que j'ai fait ressortir cette phrase de l'article mis en lien.... Avec une moyenne annuelle de 7 jours de grève (dont le cout est intégré par divers artifices dans le budget de la SNCF, faut pas nous faire croire le contraire), ce n'est pas çà qui met en péril l'équilibre financier d'un tel projet. Les banques n'ont juste pas la moindre envie d'investir pour cette ligne et se défossent en sortant cet "argument" qui n'en est pas un. Par contre, on ne voit rien sur la fraude ou les dégradations de matériel qui doivent bien couter aussi cher que les grèves. C'est également un moyen déguisé de demander à ce que cette ligne soit exploité par une filiale privée, moins "grévicultrice" que la SNCF.

Dépot Nord.... Oui... Sortie du dépot coté Paris Ben dans le coup, non..... La main passe à Jackv

Un refus d'embauche pour raison médicale, ce n'est pas de la discrimination..... Pour un emploi de sécurité, il y a des normes dictées non pas par la SNCF ou une autre EF mais par le ministère des transports......

Und.... Ist es nicht zu schwer zu verstanden? Kennt ihr alles der teschniche Jargon? Ich glaube daB ich spreche nicht gut genug deutsch für Zügen in Deutschland fahren.... Excusez, c'est entre Christophe et moi..... :cool:

Certaines opérations sur les yeux sont possibles, mais peuvent entrainer une inaptitude temporaire "sécurité".... Là dessus, seul un ophtalmo SNCF pourra te renseigner.

J'en remets une....

Il ne te reste qu'à faire une lettre de motivation pour remplacer Guillaume..... Plus sérieusement, je ne crois pas que tu seras pris pour un emploi de sécurité. Tentes quand même ta chance, mais ne te fais pas trop d'illusions. lapleunicheuse

Sujets fusionnés

Qu'est ce que tu entends par "plus cool" ???? Que quelqu'un cravate un klaxon de TGV pour te le filer? Celui qui ferait çà est passible de révocation pour faute grave (vol) !!!!

Quel type de train avais-tu au départ de Nice? rame tractée, ou automotrice? Dans le cas d'une rame tractée, un échange loc à Vintimille suffit (gare électrifiée en 1.5kV: 22200/26000/25500 fonctionnent normalement et les locs italiennes à mi puissance). Si c'était avec une automotrice (TER2N ou TER2N NG), transfert obligatoire au plus tard à Vintimille car les rames sont inaptes au 3kV italiens. La guerre??? Regardes ce que dit Infolignes: http://www.infolignes.com/previsions.php?zoneId=3&zoneName=Sud-Est On nous aurait menti? Guerre ouverte ou partenariat???? Bon allez, c'est de la comm'.... C'est la guerre, mais commercialement, on n'a pas le droit de dire que c'est à cause de çà que les trains n'ont plus le droit de passer la frontière....

Trop de post ont réagi à tes photos, donc je laisse là, mais par contre, oui, tu peux remettre les photos sur le sujet sur les Traxx....

Dijon ville

Oh le radin!!!! Tu es le dernier inscrit, c'est toi qui paye !!! mdrmdr