CRL COOL

Cà n'est surement pas dans les cartons un tel projet..... C'est d'ailleurs ce qui fait la force des AGC bi-mode: pouvoir se passer de la ficelle.

Les autres EF (institutionnelles comme la DB ou la RENFE, ou les nouveaux entrants comme VEOLIA Transport, ou Virgin) feront-ils mieux que la SNCF dans la gestion des aléas? N'oublions pas qu'en France, on parle des problèmes de circulation nationaux, mais les journalistes ne relatent pas les retards des trains ou leurs problèmes techniques en Allemagne, en Italie ou en Espagne. Le "C'est forcément mieux ailleurs", je demande à voir....

Surtout que j'ai rien fait!!!! ect-de-lyon n'apparait pas dans mon profil..... C'est déjà çà !!!! lotrela

Et oui, VTT !!! C'est ces 1 ou 2% qui pourrissent l'existence. Comme je l'ai dit récemment sur un autre sujet, sitot informés de la cause du retard et du délai, il n'y a quasiment plus de soucis, sauf deux ou trois récalcitrants acerbes et fieleux qui ne seront jamais satisfaits de rien, quoiqu'il arrive.... Et c'est souvent ceux là qui passent à la télé, donnant une image caricaturale des retards et des dysfonctionnements. Contrairement à ce beaucoup croient, la SNCF n'a pas une mission de ponctualité à tout prix, mais une mission de sécurité à tout prix, puis ensuite de ponctualité.... Et çà, pourvu que çà dure, n'en déplaise à ceux qui ralent pour 5 mn de retard sur un trajet de 2 ou 3 heures.... Il n'en reste pas moins que j'adhère aussi à ce que dit Gdem: en tant que conducteur, je ne roule pas en retard par plaisir.... 20mn de crochet pour une rame en UM, c'est de la folie douce.... Cà ne tolère pas le moindre problème et opérationnel, et çà démontre que les concepteurs des roulements n'ont pas tous la notion des réalités du terrain ni des aléas qui peuvent subvenir. C'est aussi la notion du risque calculé qui voudra que çà ne clashera qu'une ou deux fois au cours du service.... alors on sert les dents et le reste en espérant que çà ne se passera pas trop mal....

Tu trouveras un début de réponse ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/23128-les-touristiques-ont-des-problemes/page__p__295637__hl__touristique__fromsearch__1#entry295637

Ouaaah !!!! J'vais pouvoir passer la bif de la Tortue à 70km/h!!! Cà grise la vitesse !!!! :cool:

Les 9300 sont en train de morfler.... Dès que les 22200 et 7200 seront modifiées "Rever" et V160 pour les 7200PV, les 9300 seront radiées.... Encore 1 ou 2 ans maxi à patienter. A noter que les 7200 et 22200 contiennent aussi de l'amiante.....

Tiens, bah.... Regardes là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25144-lallemagne-somme-la-france-douvrir-son-marche/page__view__findpost__p__322044

J'en ai déjà fait 7 ans..... Pis la Transilie, çà sera en dillétante visiblement.... et pas plus d'un an :cool:

Gilles est-il cet ASCT qui fait aussi les annonces en japonais sur les Lyria? Si c'est le cas, c'est un collègue bien sympatique, que je ne cotoie que sur des "EV Dijon", mais discret et efficace dans son travail. controleursncf

Les trains allemands ne peuvent pas rouler en France???? Ah bon..... Ben moi, j'ai vu çà à Valenton récemment: la 186-322 rouge de la DB, sur un train ECR.... Je n'ai pas l'impression que la DB et ses filiales soient entravées dans leur développement. Par contre, en assurant 12% du trafic Fret national, ECR dispose de 8 voies sur 24 à Valenton, soit 33% des capacités, et çà, çà entrave la bonne circulation des trains Fret SNCF qui sont obligés d'avoir des arrêts [C] à Bobigny ou être retenus en amont de Valenton car il n'y a plus de possibilité pour les recevoir. Alors les critiques de la DB, hein, quand je vois ce qu'on subit au quatidien et le nombre de trains des filiales de la DB sur les rails français, çà me fait un peu marrer....

Tu ne t'abuses pas..... Il est sur la voie d'évitement sens impair. Apparement, on m'avait expliqué une obscure raison lié à la sous station qui est juste en face..... Un problème d'isolateurs entre les deux zones d'alimentation, ou quelquechose du genre.... Je ne saurais t'en dire plus...

Pas d'accord..... Il n'y en a que quelques uns, mais c'est de ceux là dont on se rappelle, puisque c'est eux qui vont systématiquement raler. Il faut arrêter de dire qu'on transporte des troupeaux d'ignards: des clients compréhensifs, j'en ai vu aussi des tonnes. Sitot qu'ils sont un minimum correctement informés, et qu'ils peuvent prévenir leurs proches, la très grande majorité prend son mal en patience.

Génial!! Je m'étais arrêté aux deux zones à gauche de la loupe..... :blush:

Il n'y a plus de formulaire de recherche avancée ????

"Cà tient sur le papier"..... Celui qui a pondu le roulement ne connait visiblement pas les réalités du terrain, comme c'est trop souvent le cas..... Tout à fait.... ECT-de-lyon, relis bien ce qu'à dit Michael!!!

Pourquoi "futures"??? Elles leur sont affectées directement en livraison puis louées à la SNCF.... C'est nettement plus simple !!

Bien sur que tu peux venir..... comme tous les membres du forum !!! Ou en arrive donc à cette liste : Seront présents : Nécroshine Aldo500 CRL COOL (à confirmer) Michael02 Louis44 Tram21 (a confirmer). Ermeline (si ses congés sont accordés) Roukmoute (si ses congés sont accordés) Salera Briva (à confirmer) Technicentre

Ce n'est pas très péjorant pour la clientèle..... Hormis Sevran Beaudottes qui voit encore passer du monde à cette heure là, le Pex et CDG1 et 2 sont des gares vides ou presque....

Ch'ui un jeune "vieux con" !!! Sauf que je previens systématiquement le(s) ASCT et le conducteur titulaire, même si je lui casse les bonbons... Au moins si quelqu'un lui dit qu'il y a quelqu'un en cabine arrière, il sait que c'est moi.... Pour le reste, je suis totalement d'accord....

Arf.... La 22200 dort là toute la journée.... On fait la PC, puis le 63000 de la RDT13 amène la rame sur la loc.... Je n'ai donc aucun mérite! Entre la fin de la PC et l'arrivée du train, on se fait copieusement bouffer par les moustiques..... Sinon, non, le site est tellemnt bien aménagé qu'il n'y a aucune voie sous halle électrifiée.... C'est donc manoeuvre obligatoire avec un diesel. A noter qu'à Orange, il y avait de la ficelle, pas besoin de manoeuvre de corps d'armée. Le site d'Orange avec sa voie sous halle de 200 mètres offrait aussi la possibilité d'assurer un jour ce train en rame TGV Fret (postal déclassé ou autre), chose impossible avec la desserte de Clésud.

Toutes les infos sont là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/3590-recrutement-les-metiers-formations-sncf/

pour avoir financé l'UMP

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