CRL COOL

Ah.......... Parce que toi, tu arrives même à les faire décoller? T'es balèze !!!!

L'ICE comparé à un chapelet de saucisses.... Mouais, c'est "bof" quand même.... Cette comparaison a déjà eu lieu il y a une quinzaine d'année dans un TGV magazine quelconque sous la plume de Roger T.... Le designer du TGV.... Niveau sécuritaire, d'accord, rien de meiux que la rame articulée.... mais le confort d'un ICE, c'est autre chose qu'un TGV Lacroix.

Ben çà ne risque pas car je ne regarde pas le tour de France.... C'est comme Derrick, çà m'endort.... J'ai juste regardé hier, car je connais bien Montargis et je voulais voir ou se jugeait l'arrivée..... (vers l'ancien hopital.... plus pratique pour les tests.... )

En attendant, la 7321 a reçu l'intégralité de ses marquages "Bourgogne" :

Non rien.... mais bon, extérieurement, c'est juste un Duplex avec un n° différent.... Même si tu as les horaires et les leiux de passage, ce sera une marche d'essai, donc avec une ponctualité bien plus aléatoire qu'une marche commerciale. Oui, j'ai constaté çà aussi...

Globalement, je rejoins ton post.... Le problème, c'est que les réserves coutaient cher pour leur taux d'utilisation. C'est sous cet argument qu'on nous a "vendu" leur disparition. Maintenant, pour pallier aux problèmes, il y a les pools "fac" des différentes activités, avec des ADC (que certains qualifieront de mercenaires) qui parcourent la France entière ou presque, mais qui ne pourraient quand même pas assurer l'intégralité du trafic dans le cas de l'incident de Brétigny (nombre nécessaire d'ADC trop important) Le service facultatif n'existe quasiment plus au Fret. Pour le peu qu'il y a, deux manières de le couvrir: - des semaines "Fac" dans les roulements (l'ADC connait ses repos, mais est à dispo de la commande pour couvrir des trains (Fac ou de son roulement) dans le respect du RH0077) - des roulements "blindés" (sans périodes de fac), avec un petit volant d'ADC au "Banal", qui n'ont pas de programmation sauf leurs repos. Cette organisation prévaut dans toutes les activités de façon à couvrir les période de congés, formation, maladies, etc... Le "cheminot jardinier" qui rapplique dare dare, effectivement, çà n'existe plus.... Plusieurs raisons, la première étant que de plus en plus d'agents n'habitent plus forcément à 5mn de leur dépot... @ Louis 44 : JLC a fort bien répondu sur la TT035.... Les premiers pas de la spécialisation ont vu le jour à la banlieue en 1979 (annexe de Mitry) avec le début de la ligne B, pusi s'est propagée au reste de la banlieue et aux roulements TGV (n pourrissant à souhait les GPT de ligne classique), puis plus récemment au Fret. En 1998, un sondage avait été fait par la direction nationale sur le souhait des ADC quant à leurs roulements: polyvalence ou spécialisation. Réponses à plus de 80% pour la polyvalence. La direction a donc choisi la spécialisation.........

Fiche de paye reçue le 07 à Villeneuve..... Une affiche informait que "suite à un problème de mise sous enveloppe, la distribution de la fiche de paye est retardée, mais les virements sont effectués en temps et en heure"

On tombe aussi sur des ART / détournements prévus des semaines à l'avance par l'Infra, mais communiqués aux EF à la dernière minute.... les GM parent au plus pressé: une loc ,un train, un ADC autorisé à la ligne.... Pour ce qui est du tonnage, on regardera çà un autre jour!!! C'est ainsi qu'il y a deux ans, les messageries (ME120) détournés par la Bresse suite à travaux à Macon parcouraient la ligne avec 1400 tonnes ou plus au crochet pour une charge max de 1200 tonnes pour une 22200... Quand on appelle le GM pour lui dire que çà ne colle pas, la réponse : "Ben........ Euh........ Tu refuses de faire le train alors?" Non, je ne refusais pas.... juste je voulais une dépêche ou un papier quelconque me dédouanant de toute responsabilité en cas de problème avec le train.... Ah oui........... Ceux qui n'ont rien compris au film et qui veulent tourner comme des avions.... Faut juste qu'ils sachent qu'une fois qu'ils ont dépassé la moyenne kilométrique mensuelle de leur roulement (nbre de JS multiplié par la moyenne kilométrique journalière), ils bossent pour juste pour faire baisser leur prime complémentaire.... pis après ils gueulent: "J'ai fait 2.000 km de plus que Machin, et je n'ai que 50€ de plus sur mes primes traction"... Et ouais, C'est l'jeu ma pov Lucette !!! Très juste.... Je conseille des séjours touristiques à Lille Délivrance, Somain, St Pierre des Corps et bientot à Villeneuve.... En soit, tout ce qui n'est pas SNCF "entreprise historique, maison mère, RH0077", c'est de la concurrence.... VFLI est d'ailleurs la pire, car filiale SNCF vers laquelle les trafics sont allègrement transférés sans trop de concertation avec les IRP.... Montauban et le tunnel de Charmant sont deux exemples ou l'on s'en est TRES bien sorti..... mais la chance ne durera pas éternellement. Ce qui est malheureux, c'est qu'il faudra une grosse cata avec 50 morts pour que les pouvoirs publics réagissent, que l'inspection du travail et l'EPSF mettent réellement les pieds dans le plat.... Au procès on entendra "On savait pas, on n'est ni responsable, ni coupable".... C'est cousu de fil blanc, çà....

D'une certaine manière, sujet à rapprocher de celui-ci : http://www.cheminots...la-deportation/

[mode Gérard H : ON] Alors pour des photos des hotesses sur ce site, MO-BI-LI-SEZ VOUS !!!!!! [mode Gérard H : OFF]

Oui, c'est tout à fait çà.... Le problème des fiches de détournement, c'est que la vitesse limite n'éxcède généralement pas 100 km/h (pour les TGV, la VL est plus élevée). Dans toute la mesure du possible, la solution privilégiée est le pilotage (un conducteur connaissant la ligne mais pas l'engin moteur du train qui guide le conducteur conduisant le train qui ne connait pas la ligne).

Sur la ligne de Vendome?

Mais par contre, j'ai lu l'an dernier que la RATP préférait garder les MS61 plus capacitaire que les MI84.... Et qu'entre autre, c'est ce qui avait aussi prévalu dans la décision prise il y a quelques années de moderniser à nouveau les MS61... Si les MI2N remplissent bien sur la section La Défense-Noisy le Grand, ils sont un peu surcapacitaires sur la branche de Boissy St Léger ou l'affluence est nettement moins forte (sauf en situation perturbée)....

Mais malheureusement, tout est conçu pour que çà se passe "comme sur le papier".... Dans la conception des charges de travail, des roulements engins et ADC/ASCT, on ne tient pas compte des imprévus. Ce qui "fout dedans" aussi, c'est la suppression des réserves, qui, dans les années 70/80 jalonnaient quasiment chaque gare importante d'une ligne!! Aujourd'hui, auvoyageur, il en reste pour les TGV, un peu à la banlieue.... pis c'est tout. Alors quand un clash se produit, tout se fait à la voile, mais il faut en plus tenir compte des éventuelles restrictions de connaissances imposées par les nouveaux réglements internes (TT035) qui vont empêcher un conducteur Fret de tirer un train de voyageur entre autre....

Pas sur, mais si tu n'essayes pas tu es sur de ne pas avoir la réponse..... Moi, je tenterais...

Ah, ben là, tu parles à des convaincus du problème!!!! Comme je te l'ai dit plus haut, malheureusement, c'est les cadres qui décident des réformes, et ils ne vont pas zigouiller les cadres du bureau d'à coté en disant qu'ils sont inutiles. Donc, pour faire des économies, ils décident de supprimer des agents sur le terrain, d'améliorer encore et encore la productivité de ceux qui restent, et choisissant d'embaucher encore plus de cadres pour les aider dans leur dure, très dure tache de former de nouveaux "plan Fret".... Tout le monde reconnait que c'est les frais de structure qui plombent les comptes de la SNCF, mais finalement, les diverses réformes envisagées n'y touchent pas........

Oui, j'arrive à la même chose.... vers Gniezno.... Essaye de contacter l'ambassade de Pologne à Paris.... Ils sauront sans doute te renseigner.

Tu as essayé les deux orthographes sur Google earth et Google maps?

Dans un cas comme celui de Brétigny, on ne pourra engager un train sur un autre itinéraire que suite à l'obtention d'un SDM (Sillon de dernière Minute) de la part de RFF.... Et çà, çà prend un certain temps (plusieurs heures généralement). pour l'agent devant réaliser les opérations d'attelage, en plus d'en trouver un, il faudra qu'il soit de la bonne activité (voyageur), car les atteleurs du Fret ne sont en principe plus autorisés à réaliser les attelages des trains de voyageurs.... Si si.... C'est du vécu à Villeneuve triage..... Les vitesses limites sur cette ligne permettent-elles d'avoir un temps de parcours raisonnable, ou le racc des forges serait-il plus pertinent?

Il y a des quantités de situations possibles..... Pousse d'un train entier, d'une partie de train sans locomotive en tête (suite à une rupture d'attelage sans possibilité de le refaire par exemple), pousse avec la machine de tête pouvant assurer le freinage du train, etc.... Généralement, les conducteurs communiquent via la radio sol-train, ou alors, dans cette situation, l'utilisation du téléphone portable peut être envisagé afin de ne pas "polluer" la RST. Pour le frein, tout dépend de la cause qui amène à assurer une pousse: Dans toute la mesure du possible, c'est le conducteur en tête du mouvement qui doit assurer le freinage, mais, si la machine est HS, c'est le conducteur qui sera à l'arrière du train secouru qui assurera le freinage. Le référentiel et le mémento reprennent toutes les actions et vérifications à effectuer avant de se mettre en mouvement.

Sur le fond, tu n'as pas tort.... Maintenant, il faut quand même savoir qu'à nous, agents de la SNCF "entreprise historique", çà nous fait mal de voir partir des trafics vers des filiales ou des OFP, de dire qu'on coute cher alors qu'on est inutilisés à cause d'une gestion pitoyable, de ne pas réformer les frais de structure qui plombent les tarifs. Certains clients souhaitent revenir vers la SNCF; mais en ce cas, au lieu de revenir à la maison mère, on oriente ces clients vers les filiales comme VFLI ou Naviland, au détriment des cheminots qui sont au statut.... Des pistes de réformes avaient été données sur le Blog du Fret, mais aucune, absolument aucune n'a été retenue ne serait-ce qu'en partie dans les orientations de la direction. Et pourtant, certaines de ces pistes de réflexion pouvaient conduire à alléger substantiellement les factures!! Qu'on arrête de dire que les cheminots ne veulent pas se réformer, mais que tout le monde y passe, pas seulement les agents de la base. Cette idée ne convient pas à nombre de cadres, car c'est eux qui sont en trop, mais les loups ne mangent pas les loups, alors pour réformer, on tape sur la base plutot que sur les collègues du bureau d'à coté. De plus le fret ferroviaire en trafic national ne peut pas lutter face à la réactivité et aux tarifs de la route.... Ces tarifs sont aussi dictés parce que pas mal de patrons routiers s'assoient sur la réglementation du travail et poussent leurs chauffeurs à aller bien au delà des taquets autorisés, ce qui équivaut à mettre en danger les autres usagers de la route (hypovigilance des chauffeurs entrainant des accidents). Un routier n'est pas soumis à des autorisations lignes et engins, pas de problèmes de sillons, d'ATE (transports exceptionnels), etc.... Bref, tout ou presque est fait pour couler le fret ferroviaire.

Les 16500 ne finiront pas l'année.... Une page qui se tourne, assurément!

Les photos annoncées : Une petite en contre plongée :

Un train V160 BLG-NV-JY-PAZ doit être réalisable en 5h30 / 6h.... Donc pas de problème d'amplitude de conduite en journée. Par contre, qui prendrait un tel tortillard alors que certains trouvent déjà bien longues les 4h actuelles!!!! De plus, au sud de Vierzon, il faudrait construire un Raccordement au niveau du Poste 6 (Bif de Forges), car actuellement, un train arrivant de Chateauroux et devant se rendre sur Bourges doit impérativement faire l'impasse en gare de Vierzon.

Le TM avait la compo suivante : 63876, 63873, 63684, 63727, 63998, 63878, 63577, 16739, 16665, 16710, 16678. Il y avait 7 63500, et pas 6 comme je l'avais mentionné par erreur dans mon précédent message. Photo du convoi :