CRL COOL

MA100 = train de marchandises à vitesse max de 100 km/h Marchandise roulante = matériel moteur ou voyageur circulant dans des conditions interdisant l'exploitation commerciale, et, pour le matériel moteur, cette notion implique que la locomotive ou l'automotrice soit en véhicule.

C'est rectifié.... Je n'avais pas regardé l'historique, et j'avais confondu avec un autre sujet..... C'est donc rectifié, et mis en partie SNCF....

Ben, en fait, si tu reprends l'historique du topic, il date d'avant le retour du Ford à la SNCF...... Mais ta remarque est juste!! Edit : vu que le train est assuré par la SNCF, je déplace le topic en partie SNCF (accessible à tout le monde)

C'était plutot en 16500.... Il me semble que les 12000 avaient depuis longtemps déserté toute la partie Ouest du pays. De plus, début 2000, ce n'est pas possible car les dernières 12000 ont été radiées le 28/12/99....

On n'a pas encore les roulements du service d'été.... (début le 13/06). Dès que j'ai çà, je te les donne: c'est un train de mon roulement entre Calais et Valenton, et une autre étape entre Valenton et Brive.... Ce train ne roule pas tous les jours (3 fois par semaine dans chaque sens).

Entièrement d'accord avec toi.... Par contre, maintenant qu'il y a "prescription" pour lui, je serai intéressé d'avoir une discussion avec lui sur l'avenir de la SNCF.... Il n'a plus besoin de faire de la langue de bois et pourrait "parler vrai".....

Les photos de nuit que tu as vu ont été faites il y a environ 20 ans.... Les normes de sécurité et Vigipirate ont notablement modifié la donne.

Ou alors le premier contrat dans le cadre de l'alliance "X-Rail".... Trafic CFF, mais traction assurée par une autre EF du groupe..... Une BR186 ECR ou série 29 B-Cargo.... Cà reste assez peu propable, mais bon.... http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000002772

Bouges pas, je t'envoies un RIB..... J'accepte aussi les chèques, les espèces, les tickets restaurant, etc, etc....

Loc suisse apte 1500V ???? Z'ont fabriqué çà la nuit dernière.....

Existent-elles encore ces fameuses voitures PR1 à PR3? Des "Grand confort", je crois.... Vu que les seuls fourgons générateur sont affectés aux trains forums, peux de possibilités de les faire circuler avec le train présidentiel.... Mais bon.... dans l'aérien, le président a décidé d'équiper l'état français d'un A330 d'occasion (en cours d'aménagement à la Sogerma à Bordeaux je crois), alors pour le train, pourquoi pas reprendre un TGV Réseau?? Pour la Corée du Nord, ben.... c'est la Corée du Nord... Son dirigeant est élevé au rang de dieu vivant.... alors qu'il ait son train et ses gares, quoi de plus "normal"?

Je pense à mon reclassement quand le Fret sera mort, disons..... l'année prochaine!!!

Je tempère quand même.... Les distances aux USA ont énormément favorisé l'avion.... Là bas, on prend un "low cost" comme ici on saute avec un billet Prem's dans un TGV.... Alors voir la disparition du voyageur, çà non, c'est certain.... Les autocaristes ne peuvent pas lutter contre le TGV, sauf avec certains tarifs d'appel sur des offres commerciales. Question temps de parcours...... Je vois plus, au contraire, un avenir ferroviaire comme au Japon: très peu de Fret (matières dangereuses uniquement), et un réseau voyageur cadencé en national.... C'est sur que les bouts de ligne qui ne voient passer que quelques circulations hebdomadaires tomberont rapidement dans le giron des OFP, et encore. Sur les axes Est_Ouest, je vois plus un Le Havre-Strasbourg que Nantes-Starsbourg. Au Havre, le projet "Port 2000" devrait favoriser (un peu) le fret ferroviaire; j'ai bien dit ferroviaire et pas SNCF...

C'est une idée..... Disons que pour ta paye de CRML, tu continueras à faire des MA100, mais en plus, tu auras la joie de faire des RHR..... tu n'auras plus la CP, ni le RH.... J'dis çà, j'dis rien.... Réfléchis bien quand même!! Si tu trouves que tu stagnes en tant que CRML, saches quand même qu'il y a 10-15 ans un conducteur de manoeuvre (CRMV) restait sur un même faisceau quasiment toute sa carrière et ne pouvait franchir que quelques Cv.... Ton boulot actuel est celui d'un TB1, voire jeune TB2 d'il y a quelques années....

Ce qui faisait toute la différence!!! L'attelage des CC72000 pour le TGV vendée permettait d'avoir les liaisons pneumatiques et électriques, ce qui induisait d'avoir la clim sur la rame.... Dans la configuration BB75000+TGV (ou toute autre loc+TGV), c'est une sorte d'attelage de secours qui n'assure que les liaisons pneumatiques. La rame TGV est alors considérée comme une marchandise roulante et un tel convoi est assuré en MA100....

C'est toi qui voit.... Saches que c'est interdit..... Je te renvois à ce topic : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/1582-reglement-sncf-autorisations-de-prises-de-vues/ Maintenant, c'est toi qui endosses les responsabilités de la manière dont tu fais tes photos, mais je ne peux que t'inciter à respecter la règle....

Oui, elles sont exploitées en pool avec les BR186 ECR.... Voir là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/18788-a-quand-les-br186/page__view__findpost__p__299807

Non.... Sur cette ligne, il y a notamment un problème de tonnage transportable (1100t max), et pour le combiné un problème de gabarit des tunnels qui n'acceptent pas les conteneurs les plus garnds (gabarit "B+")

Oui, je te le confirme.... Il ya eu la même chose à Lézinnes, et dans la tranchée juste après Malain (pk295).... Une telle utilisation de flashes et néanmoins proscrite.

Ah bon??? C'est pourtant sous couvert de cette "sur-utilisation" des voies que les trains sur Nevers, Laroche et Dijon ont dû migrer à Bercy.... Pour le plus grand mécontentement des navetteurs notamment.....

Ta phrase est à double sens en ce cas..... "l'ADC est à sécuriser" peut vouloir dire - qu'il n'est pas sécuritaire, - ou alors, sur l'infra dégradée, on peut comprendre qu'il faudrait garantir sa propre sécurité en cas de problème.... Désolé si j'ai mal interprété ta phrase.... Maintenant, je ne me sens pas persécuté par la terre entière.... Je défends mes convictions, c'est juste un peu différent. Ton point de vue n'est pas forcément non plus celui du "reste du méchant monde".

J'avais raté cette phrase.... Sous-entendrais tu que les ADC du Fret ne sont pas au top de la sécurité, bref des ADC "au rabais"???? Du plus jeune des TB1 au plus agé des TB3, le niveau de sécurité est le même: c'est logique, car on applique tous le même réglement et le "référentiel métier" est commun à tous les conducteurs!!! Comment peut-on concevoir des niveaux de sécurité différents en fonction de l'activité à laquelle on dépend??? Saches qu'un MA100 a des performances de freinage moins bonnes qu'un V160, et que, grosso modo, les deux trains lancés à leur vitesse maximale s'arrêtent sur une distance à peu près équivalente. Tu n'es pas cheminot, mais cette phrase, en tant qu'ADC du fret, je la prends un peu comme une insulte: tous les jours, comme tous mes collègues, à chaque instant dans mon taf, je fais le maximum pour garantir la sécurité maximale. La sécurité, c'est LE facteur qui, pour moi, prime et primera toujours sur la régularité.

C'était un quartier assez "chaud"....

C'est une fausse déco réalisée sur la 26003 qui est actuellement en livrée "fantome".... Regardes là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24134-une-pluie-de-livree-fantome-arrive/page__view__findpost__p__307580

Les idées avancées sont intéressantes, mais..... - Pour chaque ligne, il faut voir l'armement de la voie: çà aura un impact sur la charge admissible à l'essieu.... Toutes les lignes n'admettent pas de la charge "D" - Il y a également une question de gabarit: Certains tunnels interdisnet de faire passer des trains trop "volumineux", cas de la ligne Paris Toulouse via Limoges ou de nombreux tunnels ne sont pas au gabarit "B+" ce qui interdit notamment lepassage de pas mal de trains du combiné sur cet axe pourtant loin d'être saturé... - Il faut également voir le profil.... Faire un train Valenton-Sotteville par la GC Nord ou par la GC Sud, il y a 400 ou 500 tonnes d'écart de charge admissible! Idem pour faire Paris Marseille: via la ligne impéraile, hormis la rampe de Blaisy (30 km en 8 pour mille), c'est quasi plat... Donc charge admissible de 1800T pour une 26000. Si on fait le même parcours par l'itinéraire du Cévenol (Clermont-Nimes), ou via Paray le Monial pour rejoindre Lyon, ce n'est plus la même chose... Il faudra couper ce train de 1800t en deux... Bref, rien n'est simple....