CRL COOL

Des anneries de ce genre, personne n'est à l'abri d'en faire une...... On fait tout notre possible pour garantir un maximum de sécurité, mais jour pas fait comme les autres, c'est la boulette.... La sécurité à 100 % n'existera jamais malheureusement. A la SNCF, chaque franchissement de carré entraine une enquête, un REX avec des jolis camemberts et un retour sur les manquements observés par rapport au référentiel métier. Heureusement que chaque carré "bouffé" ne déclenche pas une enquète du BEA TT, et qu'il fini, une fois l'analyse faite et les mesures correctives apportées par tomber aux oubliettes, sauf pour celui qui l'a bouffé sans doute......

Cà me rappelle quelqu'un, ce language: Arlette aux guignols !!!!! "Travailleurs, travailleuses! On vous ment, on vous spolie! On aura gagné notre combat quand on aura pendu le dernier des patrons avec les boyaux du dernier des curés!" controleursncf

Double emploi avec un autre sujet..... même thême, même auteur.... le lien: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=20053&hl= On ferme celui-ci !!! :blush:

Cette relation Dijon-Troyes donne même correspondance avec un Troyes-Paris..... assuré avec le même matériel il me semble, on change juste le n° du train. Cà fait donc une particularité pour Dijon: être desservie par 4 gares parisiennes: - gare de l'ESt via Troyes et Chalindrey par cette relation sus-nommée - gare Austerlitz avec les Lunéa (5708/5709 entre autre) - gare de Bercy avec les Italiens et certains TER Bourgogne - gare de Lyon avec les TGV.....

En lisant les revues spécialisées, l'avenir des 72100 est loin d'être au beau fixe...... Et pas seulement sur les Dijon-Reims....

Voilà ce dont tu parles...... pf14.pdf Veuillez consulter la page 3 pour l'article Transfesa La qualité de transport faite par la SNCF via le combiné est reconnue des clients..... Toutefois, la volonté de la DB a été plus forte vis à vis de Transfesa pour garder le train Ford chez ECR malgré une régularité calamiteuse..... Edit: le contrat signé ne permet en fait que de conserver les trains existant actuellement, sans conquérir la moindre part de trafic supplémentaire..... Gros succès, effectivement. Comme je l'ai dit à un responsable EPOC récemment, le retour du Ford dans le giron SNCF aurait été un signe marquant, car, au niveau du combiné, le Ford est LE train emblématique de l'arrivée de la concurrence sur ce secteur...

C'est sur, personne ne peut rien affirmer...... pas plus le BEA que quiconque! les éditorialistes d'Eurocokpit n'affirment rien non plus, ils démontent juste les affirmations du BEA.

Bon, d'accord..... tu inverses les 6 avec les 9, le 8 au milieu, tout çà....... mais çà apporte quoi?

Une nouvelle petite louche sur le rapport du BEA! Tout porte à croire que la vérité ne sera jamais dévoilée au grand public. http://www.eurocockpit.com/archives/indiv/E009465.php

Apparemment, la DB est loin d'être heureuse du contrat signé avec Transfesa..... A moins que ce ne soit qu'une colère de façade.... Je pense surtout que ta dernière phrase est la stricte vérité! On évoquait le sujet avec mon pote Chris13 ( ) jeudi dernier: Cà arrange la SNCF qu'il y ait ECR, Veolia, et d'autres, car çà lui permet de justifier la casse sociale à venir avec les Frégates.... Sans concurrence, même déguisée, pourquoi réformer? Quant à Mr Attali, il n'y a qu'à voir dans quel état il a laissé Air France en 1992..... à deux doigts de la faillite!

Pour reprendre le thême du sujet, une telle fusion n'est pas pour demain: SNCF a signé un contrat pluriannuel avce Transfesa (fililale de la DB), mais la DB a fait pression sur Transfesa pour que le train Ford reste chez ECR (avec pourtant un taux de ponctualité inférieur à 30%.....). Toute la partie "atlantique" du trafic Kombiverkher (autre filiale DB) va basculer chez ECR fin décembre..... On est donc loin d'une quelconque collaboration, encore moins d'une fusion.

T'en as pas marre de dire non à tout le monde????? Sur la ligne de La Tour de Carol ?

Et les 30 SC ???? C'est pas pour les chiens !!!!!! Balancer les cendriers, c'est pire que tout puisque les fumeurs n'ont plus d'endroit pour mettre les cendres de leurs clopes..... Donc on en retrouve partout Pour ta deuxième phrase, je plussoie!!!!

La photo est de Rémi Dallot...... Je l'ai fait suivre à Rémy91 d'ICF (c'est pas le même Rémi) qui a retransmis à tout le monde.......

Question posée sur un forum "aviation" (Kerozen) sur le nombre de cycles pour un A310: Réponse: D'après cette source : http://www.airbus. com/crisis/ index.html "The aircraft had accumulated approximately 51,900 flight hours in some 17,300 flights. D'après cette autre source : http://www.flightgl obal.com/ articles/ 1998/06/17/ 38308/ageing- airliner- census-1998. html "Airbus Industrie A310 The A310 was developed as a short fuselage 200-seat derivative of the A300. The original -200 was flown in April 1982 and the type entered service a year later. Production of the A310 in the latest -300 form (introduced in 1985) continues in small numbers. Around 30 A310s are now 15 years old or greater. FedEx operates the largest A310 fleet, with some 21 of its 39 A310-200s being at least 15 years old. Max weight (-200) 142,000kg Wingspan 43.9m length 46.7m height 15.8m Original design life 35,000 cycles, 60,000h,20 years Average fleet cycles 10,000 Average fleet hours 25,000 Average fleet age 10 years " chiffres de 1998 Conclusion : ------------ Par rapport au design original: 51,900 heures sur un potentiel initial de 60,000h 17,300 cycles sur un potentiel initial de 35,000 Age de l'appareil : +18 ans. Donc, si cet avion n'avait pas fait l'objet de chantiers de prolongement de potentiel, il était en fin de vie, mais pas limite.

Ben tu roules sur beaucoup de machines alors, parce que pour certaines, qu'est ce qu'elles sont crades........ J'adooooore quand je retrouve sur le pupitre le menu du conducteur que je relève, et encore pire, les cendres de cigarette partout sauf dans le cendrier....

Bon..... du coté de Luchon alors?????

Lu dans un canard interne ("Traction" pour ne pas le citer): la Renov commencerait en 2011...... Les Lyria seraient remplacées à compter de 2012 par des TGV 2N2 (duplex)..... il y a juste un problème de gabarit entre Vallorbe et Lausanne

L'edito d'Eurocockpit, en PDF...... C'est marrant, y a quelques divergences de point de vue...... Qui l'eu cru? EuroCockpit_AF447.pdf Bonne lecture !!!! On rappelera que c'est des pilotes et des mécanos qui écrivent sur Eurocokpit....

Sur la ligne Pau Canfranc ???

Sincères condoléances aussi......

Il faut peut -être voir aussi le gabarit anglais qui impose d'avoir un parc bien particulier pour exploiter des trains de l'autre coté de la Manche.... D'ailleurs, à ma connaissance, Europorte ne prévoit pas de trafic au delà de Douvres, mais seulement sur l'Europe continentale....

La réponse exacte ci dessous: Chris, tu reviendras en deuxième semaine, et je t'invite à un gueuleton le 16/07...... Dans le même veine, sachez que certains TRES vieux avions continuent de voler: exemple: le B707 de Travolta Premier vol le 24/07/1964........ et toujours en pleine forme! Comparativement, certains A320, dont le premier vol du msn 001 a eu lieu le 22/02/1987, sont déjà scrappés depuis deux ans!! Notamment les premiers exemplaires Air France (A320 100) qui avaient atteint ce fameux nombre de cycles..... Ce nombre de cycle en opérationnel est normallement calibré bien en dessous des possibilités de l'avion définies par une cellule "test" qui subi l'équivalent des cycles jusqu'à rupture! On divise en gros ce chiffre par deux et on obtient le nombre de cycles opérationnels d'un type d'avion.....

le 7O-ADJ a subi un controle SAFA (controle sécurité inopiné) en 2007, et n'est jamais revenu en France depuis..... autant dire que ce n'était pas l'A310 le mieux entretenu!! http://fr.news.yahoo.com/3/20090630/twl-ye...-d407853_1.html

Effectivement, les A310 Yemenia ne sont plus exploités en régulier sur l'Europe. Maintenant, cette compagnie dessert Paris en...... A330 !! C'est pas une blague! L'avion qui est tombé la nuit dernière appartenait en propre à la compagnie, car immatriculé au Yemen, contrairement à d'autres A310 Yemenia immatriculés en France et qui leur sont loués.... L'avion avait 51900 heures de vols pour 17300 cycles..... pas loin de la retraite, donc. Une photo faite à Johannesburg en juillet 2005: Un premier lien vers cette catastrophe, en bas de page, l'historique de l'avion qui a assidument fréquenté Orly entre 90 et 97...... Par la suite, loué à d'obscures sociétés mexicaines et brésiliennes. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090630-0