CRL COOL

Allez!!! Au revoir!

C'est marrant, mais pour remettre en état le tunnel routier du Fréjus, pas de retard, des délais hyper courts, pas de polémiques financières..... Qui a dit qu'en France on privilégie la route au rail???

Répétition des BBQ du 10/06.... Il manque la pancarte "Mon dernier train".

Parce que pour toi, une PMR en fauteuil roulant est un conducteur dont le véhicule ne peut pas franchir un PN ??????? Je ne savait pas qu'il fallait un quelconque permis de conduire pour pouvoir se déplacer en fauteuil roulant. Michael02, sur ce coup la, tu depasses les bornes des limites.

Cà date de la mise en service du TGV Sud Est.... en septembre 1981. Il y avait une "décade classique" afin de mainteneir la connaissance de ligne via Dijon, mais les conducteurs s'empressaient de poser des congés dessus parce qu'il préféraient ne faire que du TGV. Petit à petit, les roulements TGV ont donc vu disparaitre les quelques trains classiques qui restaient. Le système a ensuite été étendu à la banlieue parisienne avec l'avantage de faire les découchers à la maison, mais cet "avantage" risque fort de disparaitre en batissant des roulements "sédentaires" avec tout ce que cela induit de conséquences. Pour ce qui est de ceux qui partent à la concurrence après leur retraite SNCF, tant mieux pour eux s'ils aiment çà. Combien ont réellement besoin de continuer à bosser? Comme je l'ai dit sur un autre sujet, je ne veux pas être le plus riche du cimetière en perdant ma vie à vouloir la gagner...

revoltages A demain !!

Exact! Garage à Plombières pour relève à Dijon Ville.... Les connaisseurs apprécieront

Aaaaaah oui !!! Être garé 2 plombes à moins 50 km du terminus pour arriver dans un faisceau vide, çà énerve! Encore plus quand c'est en pleine nuit....

Il n'y a plus de réserve rame, et les réserves CRL sont hyper sollicitées. Toutefois, à l'heure du problème (20h / 20h30), de nombreuses rames rentrenet aux garages et ne rejouent plus avant le lendemain. C'est sur ce parc qu'il pourrait être intéressant de dégager quelques rames de réserve pour des problèmes éventuels en extrème soirée.....

Assouan nous file les previsions de VFE, et CIC. Reste à voir sur les TER, et la banlieue. Jamais au JT ont n'évoquera si le mouvement est suivi au Fret, vu que çà ne gène que les entreprises clientes du rail, donc TRES peu de monde.

A la traction aussi, et certains ne s'en privent pas. Je t'accorde que tout ne pourra pas rouler, mais une bonne partie peut être couverte....

Si les AC, AMV etc se mettent en grève, plus rien ne roule. Si les ateliers en font de même, en 10 jours (compte tenu des cycles de révision du matériel) c'est idem.... les conducteurs n'ont pas le monopole de la nuisance

Coclusion, qu'on a tous déjà entendue : un bon PN est un PN qui n'existe plus.....

Il y a un système comme çà en Israel : j'ai vu çà sur un JT cette semaine. Les caméras filment le PN et si un véhicule engage la zone dangeureuse a l'approche du train, le conducteur est automatiquement averti. Cà n'empêche pas toujours les collisions, mais çà atténue considérablement les conséquences.

Je n'ai jamais rien insinué de tel. Je ne te connais pas autrement qu'au travers de ce forum, même si on se connait peut être de vue. C'est donc une allusion que je ne me permettrai jamais. En cas de doute c'est par MP que je t'en informerais, sans quoi c'est ni plus ni moins que de la diffamation.

Quelle mauvaise foi !!! Si tu es la première voiture, ne me fais pas croire que tu ne regardes pas ce qui passes sur le PN. Après, si tu es derrière un 38T, je conçois que ce n'est pas bien facile de savoir ce qui peut se passer. Vinces, mon ami, sur ce sujet je trouve que tu t'enfonces un peu plus de post en post..... cartonrouge

Pourquoi ne pas critiquer ceux qui vous ont formé sur Accelio, ou ceux qui l'ont conçus???? A un train donné pour une date donnée, çà devrait être simple de trouver un tarif. Notes bien qu'en aucun cas je ne mets en doute le professionnalisme des ASCT, j'ai bien conscience que c'est loin d'être facile pour vous tous les jours....

Parce que c'est nouveau à la SNCF, mais comme je l'ai dit plus haut, il y a longtemps que çà existe dans l'aérien et personne n'en fait tout un foin....

Les TEE, jusqu'au service d'été 1981 étaient uniquement 1ère classe et climatisés, donc destinés à une clientèle aisée et/ou d'affaires, avec des services à bord de haute qualité: voiture Bar, salon de coiffure, bibliothèque, boutique sur le Mistral par exemple... On ne pouvait pas non plus comparer les "ragouts" (voitures restaurant avec une Brigade de cuistots et serveurs en tenue) des TEE avec les abominations (façon Tricatel dans "L'aile ou la cuisse") qui étaient servies dans les Grill Express ou les bar Corail.... Ces mêmes voitures corail n'étaient, à cette époque, pas légion et consacraient une certaine démocratisation du confort dans les trains. D'ou la justification des suppléments sur les TEE.... Effectivement, ces trains "nobles" étaient désertés d'une bonne partie de la clientèle au profit des rames classiques, plus lentes mais nettement moins chères. Toujours à titre d'exemple, le Mistral mettait 3h47 pour faire Paris-Lyon contre plus de 4h30 pour un rapide classique.

Avec un belle arnaque déjà : le Paris Lyon était calculé sur la base kilométrique d'un parcours par ligne classique. Par LGV, le parcurs est de 390 km, et on faisait payer 512 km aux clients -pardon aux usagers car en 1981 on ne parlait pas de clients-

Bon, ben.... il est bien tard !!! Asta la vista Baby, auf Wiedersehen, Bye bye, Adios, enfin à demain quoi !!!!

Et tous les deux on est sur des dépot Fret.... Imagines les dépots des autres activités....... C'est terrible, mais je parle déjà comme si on était tous séparés !! C'est pourtant la triste réalité.

Entre les discussions avec les collègues et le sondage sur un autre topic, j'augure mal de l'avenir du conflit.

On fait ce qu'on peut pour te faire plaisir quand même :Smiley_31:

lotrela