CRL COOL

​Et c'est ce qui va se passer chez nous!!! Les deux dernières grosses décisions dans les transports sont: - la création des bus "Macron" en lieu et place des TER ferroviaires - l'abandon de l'autoroute ferroviaire Dourges - Tarnos Dans les deux cas, fret comme voyageur, on jette les trafics sur les routes....

​la meme, sous la neige, avant l'éboulement

la bonne réponse, c'est celle là:​ ​Les rames tractées n'ont plus la cote... Pourtant, c'est un sacré gage de sécurité les 80 à 100 tonnes de la loc en cas de choc...

​ ​Ces marches sont assurées par des TB ou des TA? Si ça se trouve l'emploi de locs diesel permet de faire assurer ça par un TA, alors qu'avec une loc électrique, ça ne tiendrait pas dans le "pesage" de la charge TA....

Les masses remorquées sont plus faibles pour les 22200 V200 que pour les GV classiques.... Et cette différence n'est pas mineure.... J'ai souvenir que sur la LGV SE, c,était 390t.....

​Et bien puisque tu SAIS, toi, O puit de science, je t'invite à consulter sur les RT les masses remorquables par les 22200 V200... Tu serais assez surpris de voir que 14 voitures corail (en gros 600T), on ne doit pas être loin du taquet... Pour info, JLC, ADC et moi même avons conduit ces locs à 200 km/h.... On doit aussi savoir de quoi on parle...

Dans notre grande série "Ca me débecte", v'là la nouvelle du jour.... Le but de cette filiale: réduire les couts de 30%.... Dans une boite qui compte 45% de cadres et maitrises, j'ai d'autres idées pour réduire les couts... Copie d'un tract Sud Rail.

D'un autre côté, on partait de tellement loin......

Sauf qu'avant, le BLS ne dépassait pas Bern au Nord, ou alors trrrrrès rarement. C'est avec l'émancipation de la concurrence que le BLS a pu sortir de son réseau originel de manière conséquente... Mais bon.... Ca ne change rien. Le réseau Suisse est quand même dans une sacré mauvaise passe..... Courage aux collègues!!!!

Choucroute Impériale, cervelle de Canut, arrose de 40 Cl de "Blanche"...... Ca m'a rappelé une revoyure.....

Le raté le plus monumental est de ne pas avoir créé un shunt de la gare d'Albertville.... Il y avait 15 mn de gain sur les temps de parcours!!! Maintenant, c'est devenu irréalisable avec les nouveaux immeubles construits en 2009.... Et la desserte qui met 2 plombes pour faire BSM Chambery alors qu'il faut une heure en voiture, ça ne sera jamais concurrentiel....

En fait, c'est génial cet éboulement.... Il y a des semaines que le trafic routier est redevenu normal, et on teste en réel ce que serait une desserte routière de BSM hors super pointe d'hiver.... Ça doit en arranger du monde.....

Un peu que je l'ai connu.... C'était mon CTT formateur!!!

Ah non, moi je ne vois rien.... Je n'est pas de RHR en Savoie en ce moment....

Le Y2247 qui sert de LOCMA à Marseille Blancarde.....

Rame Régiolis PACA au dépot de Marseille Blancarde le 08 mai 2015.

Certains TGV sont détournés par La Roche sur Foron et Bellegarde avec du pilotage...

​Comment perçois tu les gendarmes sur la route? pas forcément bien, comme l'immense majorité d'entre nous.... Et toi, tu nous dis que tu veux devenir "gendarme du rail"... L'esprit cheminot qui nous anime fait qu'il ne fallait pas t'attendre à recevoir un accueil chaleureux!!

TIV 210.... Ça sent la traversée de Chatellerault, ça, non?

​Non non... Le" c'était mieux avant", c'était pour l'entreprise intégrée... la Famille SNCF qui se tirait moins dans les pates que maintenant. Les conditions de travail se sont certes globalement améliorées, mais les cheminots sont-ils plus heureux pour autant? Pas forcément sur.... En tout cas, pas sur tous les postes. On est aussi de plus en plus fliqué, quand il y a un litige, on cherche des poux sur quelle activité va payer, et au sein de l'activité quel service, etc.... Pas sur que les travaux sur ordinateur soient plus épanouissants que ceux faits sur une calculatrice à imprimante... On a changé l'interface, mais à part ça, les taches répétitives se perpétuent. Changer de filière ou de métier est toujours un parcours du combattant.... Une mutation, sauf gros coup de chance, c'est 10 à 15 ans. Des délais qui paraissent hallucinants dans les boites privées implantées au niveau national!

​Non... Il y a une grosse différence entre concurrence (soumission aux mêmes règles du jeu) et dérégulation (giga fête du slip)....

En tant que mécano chez Voyage, je ne sais déjà plus quelles sont les problématiques de mes collègues au Fret.... Alors dans notre nouvelle entreprise, ça sera bien pire Pour le reste, je pense que sur le fond on a la même vision, mais on ne le formule pas de la même manière. Pour le coup, je suis adepte du "C'était mieux avant"...

​On va aller plus loin.... Il suffit de regarder le maillage ferroviaire de la France et celui de l'Allemagne, le comparer aux bassins de population et industriels.... On verra que l'Allemagne est nettement mieux armée que nous pour assurer du ferroviaire. Jamais plus de 50 à 80 km avant de croiser une ligne, possibilité de détournements bien plus aisées, et installations fixes plus performantes (ERTMS, des pas de banalisation tous les 20 à 30 km, etc...) Quand on voit par exemple qu'entre Montereau et Laroche (80km à la louche) on ne peut changer de voie qu'à Sens, ça fait light!!

​C'est VFLI le principal concurrent... Géodis, c'est la synergie de groupe.... Je suis d'accord, c'est de la sémantique....

​Sans oublier qu'avant ces directives, l'activité voyageur hautement rentable permettait d'équilibrer le fret qui était déjà déficitaire....