CRL COOL

​Pas que FB!!! C'est la course à l'info donnée en premier, pour faire un scoop!! si c'est pas la bonne, ben on s'excuse, on recommencera pas, promis juré, tout ça!!! Rappelons nous il y a quelques semaines l'annonce par erreur de la mort de Martin Bouygues... Visiblement, la leçon n'a pas servi.

Bon courage pour les jours et les mois qui viennent pour ta convalescence....

Et après une locomotive en déco spéciale, un avion aussi... Un A320 Austrian (OE-LBS pour les amateurs de FR24....) http://www.airliners.net/photo/Austrian-Airlines-(Tyrolean/Airbus-A320-214/2614280/L/&sid=029ed131445f362732a770f5717f8cb8 Photo de Viktor Gula

​C'est l'évidence, malgré le dénis de notre direction.... Puis ca sera le tour d'Alleo... Dans 10 ans, on sera tous mono produit, mono engin et mono ligne...

​Niveau livrée, ça donnerait ça:

​Un peu? Non... Totalement ça!!

​Ah non... mais j'y suis allé une paire de fois!!

Oté!!!! Il y a pleins de réunionnais qui bossent ou ont bossé à la SNCF. Vaires sur Marne, c'est assez proche de Paris, et Les Aubrais juste à coté d'Orléans. Niveau climat, ça sera aussi humide que ce que tu peux connaitre à Ste Suzanne... mais surtout bien plus froid.

​ C'est moi qui conduisait le 965 ce samedi 28 février!!!!! Et j'ai croisé l'Eurostar à Grésy...

​Sauf que le silence de ce mort là est assourdissant sur les conditions de recrutement et de suivi médical et psychologique des pilotes par une grande compagnie et sa filiale... Si le spectacle continue, Mr Loyal (ici le CEO de la Luft) va se prendre des tomates et des oeufs dans la tronche dans les semaines qui viennent . La deuxième personne dans le cockpit, c'est juste de la poudre aux yeux pour faire joli vis à vis du grand public.... Que ferait une frêle hotesse face à un gaillard déterminé comme l'était le copi du vol Germanwings? Dans les crashs précédents liés à un suicide, ils étaient 3 dans le cockpit du 767 d'Egyptair et 2 dans l'ATR42 de la Royal Air Maroc. Ils n'ont pas pu empêcher la catastrophe... Donc oui, "on" focalise sr un mort, mais c'est quand même bel et bien lui le facteur déclenchant de la catastrophe, parce qu'il est passé au travers des mailles pourtant serrées des filets du recrutement en compagnie aérienne. Ce sont des cas rarissimes, que toutes les mesures de sécurité ne permettront pas de supprimer... Il faut se mettre dans la tête que les "burn out", les dépressions, etc sont de plus en plus courants, et qu'il faudra se mettre dans la tête qu'en gros, 1 fois tous les 10 ans, on aura droit à ce genre de drame... L'aérien sera toujours un secteur ou le 100% de sécurité sera une quête du Graal. Ca n'excuse en rien l'attitude et le geste de cet homme qui a emporté tant de personnes dans sa mort... De mon coté, je n'ai jamais été aussi content de recevoir une vie dans Candycrush ce samedi matin suivi d'un message rassurant de nos amis..... Panne de box depuis mardi.... Décidemment, la "Deutsche Qualitat" n'est plus ce qu'elle était!!

Seules ces deux lignes sont rentables.... Pour les exploitants, ou pour les dividendes à verser aux actionnaires si elles étaient privatisées?

Comme l'a dit Verane, c'est juste un déchet non ramassé d'un précédent remplacement de rail.... Si tu vois la même chose côté RATP, c'est radicalement différent: chaque bout de rail y est répertorié, ainsi que chaque aiguillage avec la longueur exacte, de façon a pouvoir effectuer un remplacement d'un rail abîme eou casse dans les meilleurs délais....

On dit "has been".... Pas " has Bin" C'est vrai que tu es dépassé!!!! lol l'ERTMS, pour ce que j'en ai vu le fonctionnement en Belgique et en Allemagne (donc niveau 1 et 2), c'est ni plus ni moins que de la TVM430" en plus convivial avec les courbes de décélération qui apparaissent sur les écrans du DMI.... Et une alerte avant prise en charge contrairement au COVIT qui est binaire et ou on a une prise en charge sans alerte préalable.... Pour ce qui est de l'équipement des 27000, c'est juste que Fret SNCF souhaitait se débarrasser de ses dernières machines a thyristors.... La fin des 7200 au Fret s'accompagnait donc en corollaire de l'équipant des 27000 en pantos M. En tout cas, Pimouss, je peux t'affirmer,que ce n'est pas pour offrir aux mécanos des machines au confort analogue au confort des BR186'que Fret a décider d'investir dans les 27000....

Que que dire des pilotes qui cherchent délibérément des rotations dignes de négriers? Tu as des sociétés au Nigeria notamment ou les pilotes sont payés a l'heure de vol sur des B727 hors d'âge pour faire des vols de convoyage de carburant vers les zones minières.... Ils restent parfois des dizaines d'heures consécutives dans l'avion juste pour accumuler les heures de vol et gonfler leur certificat.... A côté, les rythmes de certaines low cost irlandaises sont juste de la roupie de sansonnet! eux, je les plains franchement.... Au delà de la perte de leur fils, ils vont devoir assumer la haine d'une partie de la population, haine attisée par ces médias voyeuristes.... publier l'adresse du pilote.... mais ou va-t-on ? Je je prefre des 8 pages aux pages du sujet sur l'eurovisin..... Chacun son truc, hein!!! Histoire d'être clair, nous sommes sans nouvelle d'une amie habitant Düsseldorf. Depuis,mardi, aucun message, aucune repônse sur ses téléphones portables et maison, plus de notification sur des jeux FB.... Sincèrement, je crains le pire bien qu'il n'y ait qu'une "chance" sur des millions qu'elle ait pu être à bord. La différence entre tristesse et tristesse: savoir qu'elle soit éventuellement décédée dans un accident ou les pilotes ont tout fait pour récupérer l'avion, ou qu'elle soit décédée par la folie d'un homme dont le mal l'a poussée a entraîner 149 innocent dans sa mort..... Ca change juste TOUT.... J'avoue que ma femme et moi attendons la liste des passagers de l'avion avec une certaine anxiété.....

​Un bon résumé (en anglais) de ce vol LH 1829 Bilbao - Munich. Site Aviation Herald : http://avherald.com/h?article=47d74074/0000&opt=0 Photo de l'avion faite par moi même à Düsseldorf le 30 Aout 2012.

Vu la tournure des révélations du jour, l'enquête va être vite menée, m'est d'avis.... L'essentiel de l'enquête sera de connaitre les raisons qui ont poussé un homme à entrainer dans sa mort tous les passagers de son avion, alors que, de par sa formation, il doit tout faire en cas de problème pour sauver son avion et par là même ses passagers... Il est formé et entrainé pour ça, mais là, il a visiblement fait tout l'inverse...

C'est possible techniquement.... Mais si on peut reprendre le contact en cas de problème, qui dit que des hackers ne pourraient pas prendre le controle d'un tel avion qui n'a pas de problème juste pour le faire crasher sur un endroit particulier, ou parce qu'il y a quelqu'un de gênant à bord? C'est à double tranchant ce genre d'équipement...​ ​Il faut voir que sur les aéroports équipés d'ILS (atterrissage aux instruments), un avion peut se poser sans aucune intervention des pilotes.... Donc, oui, l'automatisation des pilotes est réalisable, autant que pour un train. Mais je ne suis pas persuadé que l'on embarquerait sans crainte dans un avion sans personne à bord qui risquerait aussi sa vie en cas de problème en vol.... Là dessus, pour faire évoluer les mentalités, il va y avoir du chemin!

​Sur les avions civils actuels, il n'y a que deux pilotes.... SEuls les avions plus anciens avaient 2 pilotes et un OMN (Officier Mécanicien Navigant) qui ne pilotait pas mais assurait la gestion des moteurs, réservoirs, etc.... cas sur les premières générations de B747, les DC10, Tristar, B727, etc. De nos jours, en fonction de la durée de vol (généralement au delà de 8 ou 9h de vol), il y a un 3è pilote de réserve qui relaye les deux autres. C'était par exemple le cas sur le vol Rio Paris...

16 cas d'accidents lié à des suicides à bord (pilotes ou passagers). Dans le lot, les 4 avions du 11 septembre... Source : http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Event=SES

​N'oublions pas que les accidents de Brétigny et St Jacques de Compostelle ont eu lieu en plein été, quand les "vrais" (sic...) spécialistes étaient en vacances... Donc les chaines avaient fait les fonds de tiroir avec qui avaient un minimum de connaissances (pas de compétences, hein... juste connaissances) ferroviaires...

"​RAS aux essais".... Euh non.... P403 et ECVSSC !! En cours de résolution

Au delà de la stupeur, c'est surtout du dégout que ça m'inspire... Pourquoi en arriver là? Pourquoi entrainer 149 personnes dans sa mort? Il ne pouvait pas s'acheter une corde et en finir chez lui? L'enquête de personnalité qui va suivre permettra sans doute d'en savoir plus. Ce qui est sur, c'est que cet accident va profondément réformer les procédures d'accès au cockpit et celles de laisser un PNT seul, même pour un court laps de temps dans un cockpit en phase de vol...

Ah oui!!! Moi, je ne parlais que de ceux qui voulaient sauver la ligne lorsque les échanges marchandises et des derniers voyageurs ont cessé vers 1987... Sinon, il est clair que la casse date de bien avant cette date!

A titre de comparaison avec son plus sérieux concurrent, le B737 qui vole depuis 1967: 178 pertes totales, 92 sans pertes humaines pour plus de 9000 avions fabriqués....

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