CRL COOL

doublon

​C'est une simple révision.... Il n'y pas de changement de gros modules....juste des réparations mineures, et vérification des principaux organes.... (volets, gouvernes, trains d'atterrissage, etc...) C'est un peu l'équivalent des anciennes VOR sur les locomotives...

Les derniers vols depuis le 20 mars. On constate également que depuis sa dernière check de routine le 23 au matin, il n'a effectué que 3 vols sans soucis : une rotation sur Madrid le 23 en fin d'aprem, et l'aller sur Barcelone le 24 au matin avant le vol fatal.. Abréviations des aéroports : DUS = Düsseldorf, MAD = Madrid, BCN = Barcelone, TXL = Berlin Tegel, LHR = Londres Heathrow, PMI = Palma de Mallorque, VIE = Vienne, ZRH = Zürich. Source : libhomeradar : http://www.libhomeradar.org/databasequery/results.php

​C'est ce qui s'appelle le temps de conscience utile, c'est à dire le temps pendant lequel le cerveau est suffisamment oxygéné pour permettre d'agir consciemment et d'avoir toutes ses capacités. Il n'est que de quelques dizaines de secondes en vol en croisière... Et le premier geste à effectuer par un pilote est de mettre un masque à oxygène, sinon, il sombre dans l'inconscience avant de pouvoir reprendre les commandes de l'avion... Pour compléter, voir ce lien : http://www.aero-hesbaye.be/aeromedecine.htm

Concernant l'avion: Dernière grosse révision (une Check C pour ceux qui connaissent) à l'été 2013 Dernière visite de routine par Lufthansatechnik à Düsseldorf le 23 mars 2015, veille du crash..... Là dessus, il y aura à creuser sur une éventuelle mauvaise manip au cours de cette opération. Ca s'est déjà vu à plusieurs reprises, avec des pertes totales d'avion dans les heures de vol qui ont suivi...

Vrai bug non résolu, Jack... On fait aussi plein d'essai sur des citations, des modifications, des insertions d'image, des déplacements de sujets, de messages, suppresion de tous les messages d'Ae8/14, etc.... N'hésitez pas à faire remonter tout soucis même mineurs que vous rencontrez...

​Sur BFMTV!!

​Mais si, bien sur!!! On en a profité pour zagguer une partie de tes messages..... D'ailleurs on avait QUE ça à faire! Estimes toi heureux, tu n'as pas été banni!! Bon allez, sérieusement... Dans les premiers temps, en supprimant les doublons, ça faisait disparaitre tous les messages... Il y a eu quelques bugs, mais franchement, franchement.... On avait bien autre chose à faire que de s'occuper s'un membre particulier Donc va boire une petite camomille, les chinois du FBI du forum n'ont pas frappé.

​ Ce n'est pas à toi que je vais l'apprendre, mais du métal et du plastique en vol, même avec une compagnie sérieuse, ça peut malheureusement s'écraser... Vaincre la pesanteur est une science qui ne sera jamais fiable à 100%.

Une photo de l'avion que j'avais faite à Dusseldorf le 23 juillet 2013, alors qu'il volait encore pour Lufthansa, et son historique de l'avion : Source des infos : Planespotters : http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A320/147,D-AIPX-Lufthansa.php

Tu penses à un équivalent de la caravelle Nice Ajaccio?

​Les premiers lobbies pour maintenir la PC ont vu le jour dès le début des années 80, alors qu'elle était encore utilisée dans une grande partie.... A cette époque, ça aurait été très simple de la reconvertir.... Depuis, il a le tramway qui remplace avantageusement les bus qui assurait la ligne "PC" par les boulevards des maréchaux.

Les données de vol ne laissent planer aucun espoir quant à l'issue.... Crash à 400 kt, aucune chance de survivre.

​ Plusieurs messages déplacés depuis le sujet "Menace sur les lignes TGV"

Oui, c'est certain.... Le plan d'aménagement des lignes de RER pondu à la fin des années 60 était déjà annoncé comme trop juste 10 ans plus tard.... Mais au final, il n'a pas vraiment été rectifié! La pire erreur étant le tronçon commun Chatelet - Gare du Nord de la B et de la D, suivi de près par le parcours dans Paris intra muros de la C réalisé à la fin des années 70 à moindres frais. Il aurait fallu une reconstruction intégrale de PAZ à Orsay, au moins.... Actuellement, on abouti au même phénomène sur les grandes métropoles régionales. On roule sur un plan de voie qui a grosso modo 50 ans au moins, alors que depuis les années 60, le trafic des TER a explosé de manière exponentielle!! Le réseau est saturé, c'est une évidence.

Je n'ai jamais entendu parler de telles pratiques, mais bon.... Tu as quand même besoin d'un passage chez un notaire dans le cas d'échange entre deux propriétaires.

​Sur le fond, je te rejoins.... Mais.... Sur le tronçon central des lignes de RER, on a un passage toutes les 1'40". Comment descendre encore? Niveau capacité, la C, D et la E sont intégralement sur du 2 niveaux, ça sera le cas en 2018 sur la A; seule la B gardera les MI79/84.... Les métros sont à 2 ou 3mn et Bus en heures de pointe sont sur des horaires de 3 à 10mn entre deux passages.... Alors comment en arriver à "répondre à la demande"?

Populisme, ou réalisme? 800 policiers supplémentaires, c'est pas rien!!

Si on pouvait mettre das les trains autant de policiers qu'il y en avait dans Paris pour controler la circulation alternée ce matin, ça changerait surement les choses... Mais bon... c'est plus facile de pruner un automobiliste qui va bosser que d'attraper des délinquants en bande....

Echange pour des périodes de vacances?

Pour éditer un message, il n'y a pour l'instant qu'une seule méthode... Il faut cliquer droit sur "éditer", puis "ouvrir le lien dans un nouvel onglet".

​Ce qui fait, pour un train de 500 places, pas moins de 12€ de péage par siège rien que pour cette section de ligne!!! C'est du racket, c'est clair.

Tu as raison, sur les origines / destinations.... Très peu de vrais trains Belgique - Italie.​ De tous temps, les trains en provenance d'Anvers ont eu un relais traction à Quévy (rare), ou plus souvent Aulnoye, Lille Délivrance et Somain. De même, sur les trains vers l'Italie, c'était relais à Modane la plupart du temps, Ambérieu (triage atteint également par des locs italiennes jusqu'en 2007), et Perrigny pour les 36000. ​C'est liées aux modifications spécifiques apportées aux 36000 pour assurer l'autoroute ferroviaire alpine d'Aiton à Orbassano. 36200 : aptes UM par multiplexage, détection et extinction incendie 36300 : Idem, plus le SAFI (Signal d'Alarme par Frein Inhibé) Ces transformations ont eu lieu de 2003 à 2008, les 36200 ayant reçu aussi le SAFI et sont devenues des 36300. L'effectif actuel de la série, (hors machines louées par AKIEM à Thello et ONCF au Maroc) est donc 36001 à 36030 aptes Belgique (une quinzaine de locs) et 36331 à 36360 aptes Italie.

Les sujets remontent bien dans les sous forum de la page d'accueil.... On a peut être trouvé la cause.... "Yaka" corriger...

Quelque part, ça me rassure de ne pas être le seul... Je fais remonter le bug à Kata...