Wessstcoast G'z

ba ouai jme suis viandé lors de la 1ére journée de recrutement en juillet dernier: resultat je glande en cours depuis un an et j'ai bien l'impression que c'est parti pour continuer

ok merci pr les infos! parce que je veux par dessus tout etre conducteur ms ya toujours qque chose qui me freine du genre qu'il faut attendre un an avant de repostuler après un echec au concours ou devoir attendre 6 mois avant de repostuler sur une annonce sur le site internet

moi samedi je vais sur Paris et avec ma carte 12-25: 16 euros en TER par Amiens et 30 euros pour un Lille-europe Roissy donc si té pas pressé le TER c'est le plan parfait

Quelqun de mon entourage ma dit que la SNCF rechercher des candidats pour passer un BTS Technicien Gestion des Moyens.

Si un forumeur saurait m'expliquer en quoi consiste cette profession. Et aussi s'il est tjr possible de passer le concours de conducteur par la suite??? Merci!

j'ai essayer d repostuler sur l'annonce CRML pour l'Alsace mais impossible jy ai postuler ya moins de 6 mois. et après on entend dire qu'on ne trouve personne pour etre conducteur Bref moi qui suit a fond dedans et qui reve de conduire un train ba sa fait plus d'un an que je galère à cause de betises pareilles!!!

Tout cela c'est la faute à la libéralisation du système ferroviaire Français mon bon monsieur. Et ces compagnies privées qui ne respectent pas les règles de sécurités !!

euh jveux rien dire :ou est ce que t'a entendu que c'était un privé qui avait déraillé

J'ai rever ou nn ms tt à l'heure sur railcolor je pense bien avoir vue entre les 2 BB 27000 une belle doublette de Y8000 aux couleurs .......d'ECR

le mec touche 2300 euros de retraite et il se plaint encore J'en connait qui serait frais à sa place!

maintenant qu'il y a de nouveau une annonce ds l'est il me reste plus qu'à.....................................repostuler!!!!!!!!!!!! en éspèrant avoir un peu plus de réussite ce coup-ci en découvrant un jolie mail un matin me convoquant pour le concours

juste une question: en juillet 2009 j'ai loupé le concours pour etre conducteur à Paris, on m'a dit que je devais attendre un an avant de repostuler mais ma question c'est : attendre un an révolu ou environ ???

Parce que l'a jai deja postuler il y a 3 semaines pour la même annonce que mick et une autre sur Paris mais tjr pas de réponse. lotrela

est ce que qqun aurait les horaires de passages des 186 et 29 sur Lille et l'itinéraire emprunté: via Délivrance ou Lille-Fives et aussi sur Lille-Hazebrouck?? Merci

Roquette, c'est maxi 6 A/R jour.

Avec VFLI qui en prend un à sa charge intégralement, et un au départ de LDV (desserte Lestrem par Fret).

B-Cargo serait en train de se positionner sur la possibilité de circuler sur la VU les dimanche et lundi AM.

B Cargo??? pour quel trafic? Roquette ou autre chose?

http://www.youtube.c...h?v=k3jaLrceAds

J'aime bien le gars de la SNCF qui s'exprime!!! On dirait un fan de Sarko.

chui passé à Haubourdin cet aprèm sur le passage à niveau ou la ceinture décrit une courbe juste avant de rejoindre la ligne venant de béthune et l'état des voies n'est franchement pas flamboyant . Après au niveau du déraillement je sais pas .

"que quelques engins de repeint":

La livrée "En Voyage" a quand même été apposée sur plus de 240 engins, sans compter les autres livrées (FRET, Corail+, Multiservice et celle de l'Infra en cours de développement).

Quand un diesel bleu ARZENS est délavé par le temps, il faut bien le repeindre avec une livrée plus en conformitée avec son temps.

j'ai rien contre de nouvelles livré au contraire j'aimais bien la multi-service. Mais dit moi combien de 26000 dédié au trafic voyageur on étaient repeinte ds cette livré? de même concernant les machines dédiés au Fret: 26086, 92 ,96, 184, 192 et après.....sa fait peu sur plus de 130 machines:blush:

j'ai jamais compris pourquoi on a inventé "36 livré" pour qu'au final il n'y est que qques engins de repeint. J'en voit vraiment pas l'interet???

est ce que qqun aurait les horaires de passages des 186 et 29 sur Lille et l'itinéraire emprunté: via Délivrance ou Lille-Fives et aussi sur Lille-Hazebrouck?? Merci

Pas tout à fait quand même parceque certains trains ECR en class66/77 sous caténaire au début, passent progressivement à la BR 186...

Ben moi je vois régulièrement des UM de 75000 sur Lille-Hazebrouck, ligne pourtant sous caténaire comme la très grande majorité des lignes en NPDC alors.........:Smiley_56:

Ce n'est pas qu'une accusation, il y a des faits avérés.

RFF a déclaré tout de go aux représentants de la DFN qu'ils ne voulaient plus de trafic autour de Lille (si ce n'est le trafic Roquette) et que tout le trafic serait détourné sur l'axe Arras-Lens-Béthune pour ce qui roule vers Dunkerque, et par Aulnoye pour ce qui est de l'international.

Cela aurait pour effet deux choses: fermeture de Lille-Délivrance, et de Somain.

Lille-Délivrance est laissée à l'abandon pour ce qui est de l'entretien des voies (3 incidents majeurs paralysant le relais en 6 mois, ayant pour cause unique l'état de la voie, sur la même zone), aucun budget alloué pour l'entretien, réparations faites de brics et de brocs, voies de relais interdites à la circulation pendant plusieurs semaines sinon mois, RFF rechignant à rouvrir des voies telles que la "raquette" sous prétexte que 30.000€ sont un coût énorme que RFF ne peut supporter seul, j'en passe et des meilleures.

Somain est dans un état de délabrement du même style (deux déraillements en 15 jours au même endroit, a priori (puisque l'enquête n'a pas pu déterminer de responsable (facile quand certains sont juge et partie) pour un des deux déraillements), à cause de la voie.

Autrement dit, pour une zone géographique assez restreinte, mais pour laquelle la densité industrielle est proportionnelle à sa population (environ 1.5 million d'habitants), il n'y aurait pour ainsi dire plus de trafic de Fret.

Quand on voit la sous-exploitation de Dourges Delta 3...

Tout ça, paraît-il est dû au fait que RFF veut favoriser le cadencement TER.

Certes RFF n'est pas (complètement) responsable de déficit du Fret, hormis en ce qui concerne le coût prohibitif des péages, mais par sa stratégie de favoriser tel ou tel trafic sur ses lignes, par sa gestion des "blancs" travaux, ignorant complètement le plan de transport Fret (et ce toutes EF confondues), RFF joue le rôle d'un arbitre partial dans la soi-disant libre-concurrence voulue par Bruxelles.

et ben déja qu'il n y a plus grand chose sur Lille alors si on garde le trafic de roquette ce sera 2 AR de trains céréaliers journaliers si jme trompe pas et rien d'autrespascontentpascontent tu parle le grenelle!!!!

concernant la déviation du trafic par le rac d'Arras la distance n'est pas plus grande qu'en faisant plutot par l'axe Lens-Douai?

ta oublié la case "aucun délai c'est mieux". Moi sa fait 10 mois que je me fais chier en DUT parce que j'ai raté à la 1ère journée la lettre de motive.:cool:

Français: les "4400"

26000-36000

Eurostar

Autres: G2000

TRAXX et ES 64 F4

Je skoite le picto:Smiley_28:mais dsl j'ai juste une question. En juillet dernier j'avais postulé pour être conducteur en IDF seulement j'ai étais remercié dès la 1ère journée et on m'a dit que je devais attendre 1 an pour repostuler à cause des tests qui sont conserver une année. Seulement j'en ai marre et j'ai envie de repostuler alors la question que jme pose c'est est ce que je peux repostuler maintenant (sa fera 9 mois) ou alors j'attend les 1 an révolu c'est à dire en juillet???Merci

jve bien que Lesquin ce n'est pas CDG ou O'Hare( aéroport de Chicago) ms depuis le temps qu'on ns saoul avec un 3ème aéroport parisien..........celui ci ne serait qu'a 50 min de Paris Nord.

pffff il ferait de remettre ces machines en service au lieu de receptionner ces horreurs de 75000revoltages

Cheminots, passionnés, conduteurs, ingénieurs...

Combien de temps allez-vous encore supporter cette humiliation ?

De Fernand Nouvion instigateur du record du monde ferroviaire de 1955 à Louis Armand, à la tête du mouvement Résistance Fer en 1943 et à la tête de la SNCF en 1949 en passant par Pierre Semard et autres grandes figures de l'Histoire du chemin de fer, tous n'auraient jamais admis que les cheminots de la SNCF ne se défendent pas face à la destruction de l'entreprise SNCF, qui a donné naissance au TGV dans les années 1970 et permis le développement du transport ferroviaire jusqu'à ce que les politiques gouvernementales en décident autrement.

Ils ont détruit les trains postaux, le transport de bestiaux, les trains de nuit, trains auto-couchettes, wagons isolés, radié des centaines de locomotives (CC 6500, etc.) par la politique d'extermination du frêt menée par de petits cadres carriéristes et collaborateurs.

Ils veulent détruire notre réglementation du travail RH0077 garante des limites physiques pour exercer les métiers propres au chemin de fer sans mettre en danger sa santé et la sécurité des voyageurs et marchandises.

Ils veulent accélérer la disparition de notre régime de retraite et de notre caisse de prévoyance quand bien même certains ont côtisé depuis des années d'avantage sans pouvoir bénéficier à terme de ces droits sociaux.

Ils rasent des hectares d'emprises ferroviaires pour les vendre une bouchée de pain à des promoteurs avides d'argent (dépôt des Batignolles, dépôt de La Villette, dépôt de la Chapelle)...

Le président de la SNCF a ouvertement déclaré qu'il désirait mettre fin au statut des cheminots de la SNCF afin de les licencier... Après les derniers reclassements du frêt vers le TER, la SNCF ne pourra plus absorber les cheminots mis au rebut et se fera un plaisir de les licencier comme celà se passe actuellement en Grèce avec le licenciement des fonctionnaires et des baisses de 30% de leurs primes.

Les commissaires européens ultra-libéraux et leurs directives dictatoriales de privatisations et de dépossession des peuples vont entraîner le pillage généralisé des peuples.

Nous en subissons les conséquences sur le terrain.

La population cheminote doit se rendre compte de ce qui se passe avant qu'il ne soit trop tard et devra par son absence d'implication dans ce mouvement de grève assumer les conséquences à venir des politiques suicidaires de nos dirigeants et élites politiques (suicides, mutations à Paris, accidents et catastrophes ferroviaires, déqualification des métiers, baisse des salaires, licenciements, etc.).

Cette grève n'est que le précuseur d'une désorganisation chronique et qui s'amplifiera au fur et à mesure de l'avancement de la crise systémique globale qui aboutira comme le disait Jacques Attali à une guerre civile couplée à une phase hyperinflationniste !

Bon courage !

d'accord avec toi sur une parti de ton raisonnement mais sur le restemdrmdrmdrmdr enfin chacun son avis.

Je me demande si la SNCF connait la peinture anti-tag, elle est utilisé notamment sur le metro de New-York et résultat : plus aucun tag!! alors qu'est ce qu'on attend pour faire de même??