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Messages publiés par Wessstcoast G'z
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Il est clair qu'il faut qu'RFF impose une taxe parce que ça devient abbérant. Regarder ECR qui a commender 60 class 77 et 20 TRAXX MS. Dans la logique ça aurait du être l'inverse!! . Parce que faire Calais-Bâle ou Port-Bou en diesel c'est abusé!!
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pfff vive la pollution!!! C'est des Traxx éléctriques ou des Euro-sprinter qu'il faut, pas des class77!! Akoi sa sert alors que les lignes emprunté par les trains allant en Belgique ou en allemagne sont éléctrifiées!!
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Je travail simplement avec ces messieurs et apparament on travail pas dans la meme entreprise.
Argumenter????tu as deja des idées toutes faites sur la question a savoir que l'on fais n'importe quoi n'importe quand et n'importe comment.Dire que les gens sont en danger au pn et dans les gares ,de quel droit ils avancent ces choses????
Perso si je sentais mettre en péril les autres j'arreterais tout de suite.
Merci de tes infos. En tout cas on pour ce qui en est de cette interview même si je ne suis pas encore dans le milieu je trouve que le gars abuse un peu avec les dangers au PN parce que si ya un accident sur un PN c'est parce qu'un plouque a voulu jouer au con en passant à la fermeture des barrière et non pas a cause du conducteur il me semble!!
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En même temps le Bahn a pas tord de se plaindre parce que ça fait des années que des entreprises françaises come veolia lui grignote des parts sur son reseau alors que elle, elle ne peut pas faire de même en france.
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Disons que si tu est muté sur Dunkerque ton quotidien sa sera essentiellement les rames de 3600 tonnes de minerai pour la lorraine ou des trains de 1800 ou 2300 tonnes de coils, de barre d'alu ou de je n'sais quel autre produit siderurgique pour la Belgique ou le reste du pays.Enfin si t'aime bien conduire des trains lourds ça sera le paradis pour toi
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Et c'est avec un attitude de ce genre qu'ils veulent augmenter les parts de marché du fer!!!!! Putin mais y méritent des claques ces mecs-là!!! Forcément que le trajet en bus y va aussi vite que le train surtout si celui-ci ne peut pas dépasser les 70 a cause du mauvais entretien de la voie!! lotrela
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je suis un futur cheminot et je suis d'accord avec elle! Moi au moin je ne pense pas a rentré a la SNCF juste pour me casser a 50 piges. De toute façon c'est fini il faudra bien un jour travaillé plus longtemp sinon vous n'aurez qu'une petite retraite!
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nul à chier! (excusez le vocabulaire!). moi dans le programme télé j'ai vu une emission sur l'histoire du TGV et sur l'éran on nous parle juste des gens qui le prènnent pour aller bosser! Alors faut qu'on m'explique! Enfin bref en même temps c Arte donc on peut comprendre qu'il parle des gens qui prenent le train plutôt de parler du train en lui-même parce que franchement le documentaire était nul: on s'en fout des gens qui le prennent pour bosser, pour les vacs...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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La longue descente aux enfers continue pour ça il suffit de lire l'article paru aujourd'hui même dans LVDR international: B Cargo rompt son alliance avec FRET pour aller voir ECR.
DE toutes façon avec des réformes innadmissible comme la supression de gares ou le cas des conducteur qui ne veulent pas se bouger pour remonter l'entreprise, le FRET est pour moi déja condamné. Taut ou tard les Belges ou les Allemands nous envahirons et écraserons Fret parce qu'ils sont plus RAPIDE, EFFICACE et qu'ils proposent donc un meilleur rapport qualité/prix.
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Bon ba éspérons que ce soit juste des machine garées par hasard parce que eux qui se plaignent d'un manque d'engins moteurs si ils commencent à radier des engins d'a peine 25 ou 30 ans... :blush:
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Moi en tout cas j'éspère être pris sur Lille l'année prochaine puisque j'habite à Armentières donc disons 15 min de trains +10 de metro donc pas de souci pour le logement!
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Exellente tes photos!!!
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T'as raison...
conducteur jusqu'à 70 ans au manche
et jusque sur ton lit de mort pour que tu sois rentable et productif jusqu'au bout... ils te mettront une playstation et une bonne perfusion...
Et ouai ba ta pas le choix a moin que tu préfère dans 20 ans avoir une retraite de merde!
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comment peuvent-ils ne pas comprendre que l'organisation soi-disant plus efficace des privés n'est que la partie qu'on veut rendre visible de l'iceberg, et que derrière tout ça, il y a la destruction inéluctable des acquis de 50 ans de lutte. Que bientôt, les conducteurs de trains seront à la même enseigne que les conducteurs de poids lourds. Et ça c'est inacceptable, et pour celui qui travaille et pour la collectivité. Qu'un camion aie les roues en l'air chaque matin, avec un peu de pot, le conducteur s'en tire. Si c'est un train, ce sera une autre chanson.
Mdr cé pas étonnant qu'avec des br*nleurs comme toi le FRET soit en mauvaise posture.EH 5126 réagit un peu aujourd'hui tu roule en 27000 ou en 36000 et pu en 140C. "il y a la destruction inéluctable de 50 ans de lutte" : ba j'pe te dire que cé pas ce genre de remarques qui m'encourage a rentrer à la SNCF surtout si cé pour cotoyé des brank de ton genre! Dans le privé ils réussissent tout simplement parce qu'ils sont éfficace alors que vou vou ne l'ètes pas.
Cé de votre faute si on en est là aujourd'hui parce que vous avez jamais voulu vous bouger le c*l.
Alors yé p'têt temps de vous rendre compte que des trucs comme la retraite à 50 ans ou d'autres truc de ce genre cé devenu absurde!
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D'un autre côté, quel interêt d'aller jusqu'à Figueras pour y faire le transbordement des chargement alors qu'on peut le faire à Cerbère/Port-Bou sur des installations existantes ?
Une niveau du gain de temps, il n'y en aura aucun, d'où j'imagine le fait qu'ils ne vont pas s'embêter à faire des pousses pour amener les trains via la ligne nouvelle.
D'autre part il faut savoir que des trains lourds que l'on monte sur Cerbère, il n'y en a pas des centaines.... et que la rampe actuelle max est de 14‰ entre Banyuls et Cerbère, que cela se fait sans pousses pour des trains de max 1200 tonnes en 26000 principalement.
Pour les spécialistes: avec une rampe de 18‰ quelles seraient les limites en tonnages ?
L'intéret c'est que même en faisant le transbordement à figueras tu gagnera du temps en passanr par la LGV. Point ou je suis d'accord avec toi cé sur les tonnages, pourquoi en faire un plat alors que le trafic travesant la frontière et constitué en grosse parti de combiné ce qui n'est quand même pas bien lourd!
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D'un autre coté prévoir des rampes de 18 mm/m sur une ligne destinée a voir aussi du trafic marchandise, c'est pas tres fin non plus....Car il n'y a pas que la seconde loco en cause mais aussi le temps pour la mettre en tete (ou en pousse) et la retirer.
J'veux bien mais a t'on avis qu'est ce qui est le plus rapide: Ajouté une loc de plus ou effectuer des transbordement qui n'en finissent plus à Cerbère et Port-Bou.
Et puis y faut quand même pas 3 heures pour changer une loc (bien que ce soit monnais courante a la SNCF), avec un peu d'efficacité c'est fait en 5 minutes
J'vais en rester là parce que je pourrai encore écrire 150 lignes sur le sujet.
Juste pour vous dire que je trouve vraiment désolant le fait qu'ils veulent relancer l'activité avec des méthodes pareils! Et ouai ya du chemin à parcourir, beaucoup même! :Smiley_53:
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Peut etre que gagner des parts n'est pas le but pour le moment il y
a peut etre plus important , conserver l'existant en assurant des prestations
de qualité au prix du marché ...
Vu la chute vertigineuse des prix des matieres premieres et des volumes
produits , les volumes a transporter se ramassent , eux aussi .
Oui mais le problème c'est qu'ils n'arrivent pas a conservé l'existant: -8% sur les 6 premiers mois de 2008 alors il faudraient qu'ils essayent d'en gagner parce que la RENFE et les autres y vont pas se priver d'emprunter la ligne et quand ils auront tout pris a la SNCF sur cet axe y faudra pas venir pleurer ( a ce moment-là on va construire le Lyon-Turin et les trains continueront de transiter par Modane). De toute façon il faut faire des choix et il faudra dépenser de l'argent plutôt que de chercher a faire des économies sans ça il vont a la fin de FRET.
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chui d'accord avec toi mais c'est avec ce genre de politique à la con qui vont regagner des parts de marché
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Il y avait l'AGV mais visible seulement de l'extérieur; dommage. Peut-être revenait t'il de Velim ?
Quand je pense qu'ils ont oser exposer cette horeur, il devrait même pas exister tellement il est moche ce train helpsoso
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Tel indiqué dans la newsletter de LVDR internationale la direction du Fret annonce que ses trains continueront de transiter par Cerbère-Port bou .
Voici l'article:"Luc Nadal, le patron de Fret SNCF, a averti publiquement, coup sur coup, les 28 et 29 octobre : Perpignan - Figueras, qui doit ouvrir en février, ne verra sans doute pas passer ses trains. En cause : la conception du tunnel qui, avec des rampes à 18 ‰, nécessite une seconde loco pour les trains lourds. Le coût d’une seule loco interopérable franco-espagnole, via le tunnel, fait déjà réfléchir : elle devra être tritension, « lire » le KVB, la signalisation espagnole et l’ERTMS. Si en plus il faut une deuxième loco à chaque train, il y a de quoi y réfléchir à deux fois."
Innadmissible. Alors maintenant on fait construire une nouvelle ligne qui permettra des avantages énormes pour au final ne pas l'utiliser . Ba franchement si c'est comme ça qu'ils éspèrent regagner des parts de marché y sont mal barré. C'est hélas triste à dire mais si ils préfère continué à transité par la ligne classique de Cerbère au lieu de gagner plusieurs heures ( qui seront très importante à l'avenir) grâce a l'achat de quelques locomotives tant mieux pour eux mais y faudra pas qu'ils viennent pleura quand la RENFE et les privés auront évincé FRET de cet axe parce que eux ils auront utilisé cett infrastructure très avantageuse.
Autre truc rageant: Ils ont eu les thunes pour commander 400 BB 75000 qui au final seront tros nombreuses et dont certaines vont devoir être louées pour les rentabiliser mais tout à coup ils ne les ont pas pour quelques malheureuses locos qui vont faire la navette sur une ligne de 45km
Honnêtement moi qui veut être conducteur de trains la SNCF me dégoute de plus en plus et j'crois que je vais droit vers le privé.
Pour terminer si il veulent relancer l'activité il faudra qu'il claque de la thune à un moment ou un autre sinon il vont droit à la fin de l'activité ( au vue de leur nouvelle réforme du wagon isolé totalement absurde et cette remarque innadmiscible c'est visiblement ce qu'il veulent)
J'aimerai avoir vos avis. Merci!
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un loco puissante mais franchement immonde, elle donne pas envie de la conduire!! mdrmdr
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Aucun !
C'est des Bombardier multi-système électrique qu'on voudrais plutôt !
Entièrement d'accord avec toi et on dirait même que ça ne les embêtes pas plus que ça d'allourdir leur facture pétrolière inutilement sachant qu'ils compte faire baisser l'endetement de la branche FRET
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Adresses VEOLIA
dans Europorte
Merci pour l'adresse et ton soutient
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Il ya peu Bombardier a remporter un contrat de la part de la SNCF sur la fourniture de 80 locs diesel pour se rendre en Belgique , en Allemagne et aux Pays-Bas. L'idée de voir des TRAXX aux couleurs de FRET me réjouit, ce qui changera des 27000, 75000... mais qu'elle est l'intéret de commander des diesels alors que toutes les grandes menant dans ces pays et où ces engins se rendront quotidiennement sont éléctrifiées . A l'heure ou l'on parle envirronement quel sera l'intêret de faire des Lille-Délivrance-Anvers ou Venissieux-Mannheim par exemple en traction diesel alors que ces types de parcours sont totalement éléctrifiés?
Besoin d'aide urgent!SVP
dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Publication:
Voilà je vous explique la situation: Il y a un bon mois j'ai envoyé des lettres de motivation et des CV à la SNCF pour être candidat au poste de conducteur de trains. Ce matin je reçoit une réponse par télephone, aussitôt je recontact la personne m'ayant envoyé le message car elle devait me demander qque chose. Celle-ci m'informe donc qu'actuellement il n' y a pas de place disponible pour cette formation et me propose pour l'année prochaine un BTS en altérnance fait par la SNCF à Amiens. Or mon but réel est d'être conducteur et ce le plus rapidment possible et non pas faire de la maintenance.
La question que je me pose est donc de savoir en quoi ce BTS consiste et si celui-ci ne va pas me barrer la route pour une candidaure pour être conducteur car c'est vraiment ce que je veux faire et j'ai pas envie de me retrouver en atelier. Merci.