eugene

Il a noté que les résultats de la SNCF étaient le fruit du travail des cheminots. S'il le pense vraiment c'est cool

à part ca il a dit quoi sur les cheminots?

qUOI?????

Les gens ne veuillent pas savoir?

Attends je suis désolé mais le chef de cabine devait passer dans les wagons expliquer aux gens pourquoi le train était dans le noir.

Le conducteur a toujours une lampe sur lui a lui de passer dans les wagons.

On ne laisse pas les gens comme ca, sans communication.

ce n'est pas dans ce sens la (ni à l'instant T) que je l'entendais mais bon si tu veux t'énerver tu peux

Sauf qu'à aucun moment dans le communiqué, on ne parle d'un conducteur anglais !!!

Si c'est le cas, c'était quand même une info à diffuser !

C'est quand même de notre professionnalisme et de notre crédibilité dont on parle !!

La SNCF a le dos large, mais si elle peut se délester, qu'elle le fasse. À moins qu'il ne faille pas mettre en défaut nos partenaires anglais qui sont partie prenante dans Eurostar, et qui, eux, sont privés ?

c'est précisé dans cette dépêche du monde

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,...678@7-37,0.html

Nan mais rassurons nous ...Il aura droit à un 7P1 avant l'exécution de la sentence......

il est britannique, il n'aura même pas droit à ca avant l'exécution sommaire.

faut-il privilégier les commerciaux pour aussi rafler à bas prix des trafics qui nous coutaient cher un peu à cause de notre rigidité ou faut-il faire un repli stratégique, favoriser la concurrence et repartir sur des bases saines avec des équipes plus réduites mais motivées? le service public du Fret n'existe plus depuis l'ouverture à la concurrence et ce sont nos concitoyens qui l'ont décidé; dont acte et repli pour abandonner ce qui est trop couteux.

e plus en Fret, on n'a pas la chance des allemands ayant de nombreuses PME exportatrice sur leur terrioire: à part les grandes villes, c'est plutot le désert français.

Personnellement je pense que l'on aurait du se remuer au siècle dernier, du temps de Toubol et ne pas refuser ce qui était encore tolérable en 1998. Maintenant plus on attend plus on risque de réduire la voilure.

La clef du ghangement est surtout entre les mains des "productifs" et de leur adhésion aux changements (contre rétribution au même niveau que nos concurrents, ni plus, ni moins)

lol le doux rêve lotrela

Coté RFF et EPSF les choses change.

Je suis cela de tres très près , et le dialogue est ouvert et constructif .

Les cheminots de l'Infra sont performants coté technique , mais sont coincés dans un systeme

qui ne permet plus de maitriser les couts . Qui a la SNCF est capable de sortir un cout reel de main d'oeuvre

ou de matiere ? . Cette situation penalise le rail en general , tout cout inutile supprimé sera autant de metres

de voie mieux entretenu .

Je ne parle pas non plus du gaspillage de RFF pour la frime de l'inauguration de la LGV Est .

La aussi il y aurait a redire ... rouler a plus de 300 km/h , mais mettre des TIV ailleurs parce que l'on a pas de ronds

pour un coeur d'aiguille viellissant ou un bourrage mecanisé il y a une logique qui m'echappe ...

merci pour nous, c'est déja ca de reconnu, ce qui n'était pas forcément évident à la base. helpsoso

Oui ou non les agents sur le terrain ont ils fait leur max ?

Chacun dans son rôle et ses responsabilités a t il bien eu conscience que parmi les voyageurs il y aurait pu avoir sa mère, sa femme et ses enfants et qu'à partir d'un certain moment il faut faire passer la relation humaine avant le réglement ou les habitudes ?

Dire que les gens auraient mal réagi si on leur avait dit que les agents présents avaient fait le maximum suppose que ce maximum n'a pas été fait... ça me gêne qu'on puisse le penser.

Les gens ne sont pas fous et sont prêts à comprendre ce qu'on leur explique, même si on leur explique que les choses ne se passsent pas comme elles le devraient... l'important est de leur parler...

A l'arrivée, madame Feugère a fait preuve de compréhension, mais...

je ne suis pas d'accord, les gens n'ont pas envie de savoir, ils s'en tapent

malheureux à dire mais c'est comme ca.

Tout à fait d'accord sur l'environnement "politique". Mais faut il pour autant baisser les bras ?

je ne sais pas

mais je me pose vraiment la question

Madame Faugère aurait dû dire avant tout que les agents avaient fait le maximum de ce qu'ils pouvaient faire compte tenu des décisions qu'ils avaient à appliquer. Dans ce qui s'est passé cette nuit entre Lille et Paris, c'est la chaîne de commandement qui est en cause pour des décisions bizarres :

- transférer des voyageurs d'un train en état dans un autre présentant une anomalie.

- traiter le rapatriement des gens après la seconde panne en même temps que celui du matériel

- ne pas traiter de façon satisfaisante l'accompagnement, le service, ni l'information

- présenter des contreparties conditionnées à un autre voyage... et non pas purement et simplement un remboursement majoré

Je suis frappé de constater que la sncf, ne "défend" pas l'image de ses agents, que ce soit en cas d'agression ou en cas de crise comme celle d'eurostar...

à une époque ou il est distillé et atisé une haine des personnels à statuts ca n'a rien d'étonnant.

Ils ont été mis au point et ils sont en cours de fabrication pour équiper le magasin genérale pour debut du deploiment en 2009

ca va nous faire tout drole

quoiqu'il y aura probablement un gros boulot pour régler les intensités à la mise en service.

enfin il y a encore un gros paquets signaux à lampes, alors avant tous ne soient équipés en led il va se passer encore du temps (surtout vu certains sites tout simplement énormes)

mais bon c'est le progrès, et il y aura bien d'autres phases de maintenance à effectuer.

Et là, sereine, je fais ma blonde : c'est conducteur l'alu ???????????? Me..e !!!!! J'aurai pu me faire mal moi

(et je radote et je ne sais pas supprimer mon doublon, vais me petit-suissider et reviens plus tard)

oui, sauf qu'il faut mettre du 240mm2 la ou en cuivre du 185mm2 suffisait (mais bon la on parle pour les voies en 1500v continu)

L'inverse est aussi vrai, si l'on met moins de trains, les usagers se tournent vers d'autres moyens de transport, le cadencement (TER ou TGV) est une des solutions pour reconquerir des parts de marché sur la route.

Pour le Fret, c'est la même chose, un maillage important du réseau et une bonne organisation qui permette de tenir des délais courts et les clients affluent, si tu leur propose de commencer par la route car la portion de ligne sur laquelle se trouve leur usine ferme, ils vont utiliser la route sur la totalité du parcours.

Idem si les délais de transport s'allonge du au manque de moyens.

C'est un cercle vicieux, si l'offre augmente, la demande va augmenter avec. Mais pour cela il faut investir et pas uniquement dans les lignes TGV, cela a été une des erreurs de la Sncf qui a complétement délaissé le Fret et qui maintenant lui demande de s'auto-suffire.

Les EF privées peuvent très bien rattraper les déficits de leur branche ferroviaire avec leurs autres activités

Pour le tranfert des 55000 agents à RFF, je suis un peu entre 2 eaux, d'un côté, je pense que c'est la seule partie de l'entreprise qui restera publique (mais avec quel staut?) pour ne pas reproduire le désastre des chemins de fer anglais, mais d'un autre, je me dit qu'une entreprise avec une dette aussi importante sera bien obligé de réduire son personnel car on va nous dire qu'elle doit équilibrer ses comptes pour ne pas plomber le déficit de l'état.

Ce qui est sur c'est que si cela se passe, c'en est la fin de la CP, de notre statut et par la-même de notre régime spécial de retraite, peut-être une des raisons pour lesquelles il ne fallait pas utiliser toutes nos cartouches pour le défendre. Affaire à suivre...

à ce sujet au titre des réactions récentes, il semble que RFF ne veux pas de nous et que la sncf ne veux pas nous lacher.

à part ca rien de plus.

peux-tu s'il te plaît nous faire partager tes connaissances et nous expliquer quelles types de liaison la fibre optique peut assurer?

les applications de télécommunications principalement.

Quand le rail fait (de la) résistance ... ???

Ceci dit, ces actes sont complètement injustifiables... Non seulement il y a les conséquences techniques, des conséquences économiques, des conséquences sur la qualité du service, mais aussi des conséquences sur le travail des agents ... Il faut que les voyageurs-usagers-clients apportent leur soutien au personnel.

tu penses, ils s'en tapent

Il me semble avoir lu dans "Les Infos" qu'une région commençait à remplacer le cuivre par la fibre optique, et que ça devrait se généraliser.

certainement pas pour le cable de retour traction ( le plus volé)

Jamais entendu parlé d'un truc pareil ?????

ben disons que quand tu retire des connections à un endroit prévu pour en avoir un certain nombre, c'est un phénomène qui peut avoir lieu.

Je ne sais pas trop s'il y a une alternative au câble de cuivre mais en tout cas ca urge sérieusement...

la sncf doit y laisser un pognon monstre, entre les réparations et la régularité, sans compter le risque au niveau sécurité que cela engendre

en tous cas chez nous à chaque vol de cuivre sur les CI on remplace par de l'alu

jusqu'au jour au l'alu vaudra aussi cher que le cuivre et après? cestachier

Je ne suis pas d'accord dans un certains nombre de pays des entreprises de transport férroviaire privés existent sans que ces réseaux soit plus "dangereux" que les autres (voir en Suisse, en Allemagne, en Italie...) Regarde le transport aérien de nombreuses compagnies sont privées sans que leur appareils ne s'écrassent...a l'autre bout je connais une compagnie aérienne nationale qui est interdite en Europe pour ses manquements répétés; celle de la Corée du Nord, mais d'autre compagnies d'état de pays Africains ne sont pas mieux.

Donc le raisonnement

Privé = danger

Public = sécurité

ne tient pas.

D'un autre coté il est nécessaires qu'il y est des regles pour sauvegarder la securité et que celles-ci soient appliquées avec rigueur par les compagnies privées ou non et il est seul du ressort de l'etat de controler leur application stricte. Le problème ne vient donc pas des EF privés mais bien du gouvernement en place de veiller a la bonne application de ces regles.

Ce qui est tout de même tout a fait différent.

euh toi tu n'est pas au courant du scandale sur les compagnies aériennes aux US de ces dernières semaines. bigbisous

Il parait qu'ils ont finalement été mis au point

qu'en est il exactement?

que tu n'auras pas le choix: tu suis ou tu pars "volontairement"...

C'est le scénario catastrophe impossible à prioir chez nous

mais qui a le malheur d'exister juridiquement et

que de nombreux salariés ont subi.

tu veux que la possibilité ne serait même pas offerte aux agents qui le voudraient de rester sncf?

vu que je ne suis pas insultant ,raciste etc ... j'utilise le ton qui me plait ( à moins que la liberté d'expression soit dissoute)

je n'étais pas tout seul le 12 a être chez moi ...

et, ne t'en déplaise , je pense que pas assez nombreux vu l'enjeu ce jour là !!!

et concernant le post sur caténairistes , son but etait de demontrer l'absurdité de la liste: sur les chantiers il ya des agents de klif B, C, D et on ne reprend que les opérateurs ???

loin de moi l'idée de comparer les metiers , mais en regardant ce que je connais pour l'équipement

ben force est de constater qu'il y a des abbérations.

Cela métonnerait que les agents du SES apprécient de ne pas être dans cette liste depuis le temps qu'ils se plaignent du nombre de sorties d'astreinte par exemple

des Techniciens Opérationnels oubliés , l'encadrement oublié

la comparaison, c'est la SNCF qui l'a fait en arretant la liste

et pour moi l'a mal fait !!!

d'après moi, les durées choisies feront que peu de cheminots beneficieront de quelques chose d'ailleurs

tout le monde n'a pas la chance de rentrer att TS ou cadre

le changement de poste tout les 3 ans n'est pas encore la règle pour les agents d'execution (quoique vu vu le rythme des restructurations ...)

oui apparemment l'agent du service électrique ne sort jamais dehors, ne fait jamais de nuit et ainsi de suite.

non non je ne suis pas aigri

bon vivement que je choppe l'examen de TO

Espérons que nous allons pas subir les aléas juridiques de la mode de l'externalisation:

S'agissant du transfert de personnel, c'est l'article L122-12 qui s'applique. Ce dernier prévoit le transfert de plein droit des contrats de travail des salariés concernés. Ce transfert peut être contesté si les salariés en question prouvent que l'activité externalisée n'est pas "une entité économique autonome dont l'activité est poursuivie ou reprise", notion aujourd'hui consacrée par la jurisprudence. Mais dés lors que cette notion est présente, le transfert s'impose, un salarié ne pourra pas alors s'y opposer. S'il le refuse, il sera considéré comme démissionnaire. Toutefois dans le cas des salariés qui ne sont pas dédiés à intégralement à l'activité externalisée, un certain flou subsiste, la jurisprudence prévoyant dans certains cas le démembrement du contrat de travail!

Après la défaite de nos syndicats fin 2007, vu que la seule réforme aboutie a été la réforme de nos régimes spéciaux que le gvt rappelle régulièrement dans les médias, cela ne m'étonnerai pas que NS + XB n'envisagent pas de croiser une nouvelle fois facilement le fer en activant la sécession de +50.000 cheminots en profitant de l'occasion pour donner un coup fatal au statut, en prévoyant des démissions plus ou moins volontaires.

D'autatn plus que si conflit il y a, pas évident que la fgaac bloque pour l'infra.

Le bilan du gvt serait durablement positif pour les +53% d'électeurs de droite.

ce qui signifie en clair?

Etre transféré à RFF est une chose, par contre intégrer une entreprise déficitaire de 28 milliard d'euros en est une autre, notament pour l'emploi. Sur les 55000 agent qui seraient transférés, combiens quelques années après, et je n'aborderai pas les conditions de travail et de la productivité qui sera demandée.

A moins que l'état récupère " sa " dète, et là il pourait que les choses se passent dif.férament

la seule chose qui pourra sauver de l'emploi dans cette boite, est la très grosse spécialisation des métiers du ferroviaire (avec le temps de formation qui va avec). Mais bon les spécialités les moins pointues morfleraient dans le cas de figure ou ca se ferait.

ouais ben j'èspère que ce rapport de la cours des comptes restera sans conséquences, ne serait ce qu'a cause de ce transfert à rff (qui si il se fait ne le sera pas à droits sociaux constants (faut pas rêver)).

dommage parce qu'autrement c'était intéressant.

C'est une logique evidente et normale comme je l'ai déja dit souvent .

Et finalement , ce sont eux qui auront le moins a craindre de modifications pour le " statut " ,

par rapport a la traction ou au commercial voyageur et Fret qui feront partie de " l'opérateur ferroviaire SNCF "

C'est une plaisanterie?