nicopasta

Sujets combinés

J'ai modifié ton message, par contre essaye "d'aérer" tes phrases, là c'est un peu lourd à lire.

Il ne s'agirait pas de faire rouler 30 TGV par jour mais 6 ou 7 allers retours. Pour comparer, le raccord de Mulhouse verra passer combien de TGV par jour ?

Comme beaucoup d'autres LGV, j'imagine qu'il y avait bien moins de monde sur les vols Paris - Marseille avant 2000 que sur TGV après l'ouverture de la LN5. (et ça n'est pas pour ça que la ligne classique est tombée aux oubliettes...) Nico

Si bien sûr, mais cela attirerait d'autres voyageurs, qui prennent l'avion notamment, ou la voiture. Chaque fois qu'une LGV est créée il y a des anti, c'est normal (même si là il ne s'agit de créer qu'un raccord de quelques centaines de mètres). Et puis la ligne Nantes - Bordeaux existera toujours pour les TER entre Bordeaux et La Rochelle, et entre la Rochelle et Nantes.

Voici 2 photos que j'ai faites en arrivant à Brive mercredi soir, je n'ai pas pu aller prendre de devant désolé, je manoeuvrais mon EM ensuite, donc pas terrible pour faire une photo, mais je confirme que c'était bien le 72084 en tête, la vapeur étant parti faire le plein d'eau. Nico

Merci pour les réponses ; cela dit (même si ça fait longtemps que je n'y suis pas passé), il y a bien la place pour le faire ce raccordement (même si ça ne devrait pas rouler à 300, mais 170 serait suffisant) ? Parce que les LGV BPL et SEA vont ouvrir à peu d'écart, il est dommage de ne pas inclure ce raccord dans les projets, maintenant qu'on a compris que les voyageurs n'allaient pas ou ne venaient pas tous de Paris...

Bonjour Une question sur le futur des TGV A : dans quelques années vont ouvrir les LGV vers Bordeaux et Rennes, donc je suppose que les TGV vont passer en atelier pour être modifiés. Est-ce compliqué et long de passer de TVM 300 à TVM 430 ? Techniquement qu'est-ce qui est modifié ? Et également de porter la Vmax de 300 à 320 ? Que va t-il être changé ? Merci Nico

Bonjour, Je remonte ce sujet pour réagir à ce message de Gomen. En effet lorsqu'on veut faire le trajet Bretagne vers Bordeaux et Toulouse, le plus rapide est de passer par Paris. C'est quand même aberrant de ne pas avoir fait un triangle au niveau de Courtalain qui aurait permis de faire ce genre de liaison et gagner ainsi environ 1H30 (le temps d'aller à Paris et de changer de train). Il est certain que des relations Toulouse - Bordeaux vers Rennes puis Brest et Quimper directes sans changement attireraient du monde, surtout avec un Rennes - Toulouse possible en moins de 4H lorsque les LGV seront faites... Quelle a été la raison de ne pas faire ce triangle lors de la construction de la LN2, et est-il prévu un jour de rattraper cette erreur ? Forcément si ce raccordement se fait un jour il coutera 2 à 3 fois plus que si il avait été fait au départ... Autre question, pourquoi n'existe t-il pas de relations Toulouse - Bordeaux vers Nantes en TGV en faisant un rebroussement à St Pierre (ou à Tours, quitte à faire un rebroussement autant le faire à Tours) et ensuite passer par Saumur et Angers ? Certes ça délaisserait la ligne via La Rochelle, mais le temps de trajet serait bien réduit, surtout lorsque la LGV ira jusqu'à Bordeaux (2H45 au lieu de 4H)...

Les 76 morts "ferroviaires" doivent venir des accidents aux PN pas "volontaire" (comme peut l'être un suicide), car des voyageurs morts dans un train il n'y en a pas eu depuis l'accident de Zoufftgen il y a 5 ans. Edit : confirmé par le tableau mis par 5121. C'est un peu gonflé, les accidents aux PN sont à la fois routiers et ferroviaire, et lorsque la cause est (comme à chaque fois) l'automobile, le nombre de morts seraient à mettre dans le tableau routier...

Bien vu; merci

Il passera bien par Toulouse (les 6 premiers mois de 2012) car il y a des gros RVB au nord de Bordeaux à cette période. Il repassera par Bordeaux dès la fin des travaux. Par contre le Talgo de Madrid passera toujours par Bordeaux mais attendra 1H à Bordeaux avant de remonter vers Paris. Par contre il roulera distinctement du Cerbère - Paris, à 10 VH (avec une pousse prévue de Tournay à Capvern dans le sens de la remontée vers Paris car la compo maxi pour une seule machine est de 8VH). Et donc si on le mettait avec le Cerbère ça nous ferait un train à 21 VH !! Réfléchir avant d'écrire n'importe quoi...

Et donc on continue sur le sujet officiel, merci.

Ca serait plutôt celle de Paris Auvergne dans le cas de Roukmoute.

Et en UM ça fait combien ??? C'est à Libourne la correspondance. Sinon, quand le trajet comporte 2 trains en correspondance, si le premier est en retard, le second doit attendre les voyageurs en correspondance, sauf si la correspondance est supprimée, auquel cas on fait attendre le train suivant, ou alors on met un bus ou un taxi.

Oui mais il allait à Bergerac donc il te faut l'autre fiche horaire également et puis savoir quel TGV il a pris ?

Ou tu vois ça ?

Ca arrive assez souvent que l'ADC soit amené au poste menotté, dans le cas de jeunes flics inexpérimentés.

Il critique précisément le manque de personnel dans les petites et moyennes gares (comme peut l'être Libourne), mais faut bien qu'il comprenne, lui et tous les voyageurs qui ont du mal à se déplacer, que c'est fini le personnel dans ces gares là, elles sont toutes quasiment (ou en passe de l'être) PL D (comme on dit), c'est à dire plus personne, on (les roulants) se démerde pour le départ ; plus personne pour guider les personnes agées, aider à monter une valise, donner le départ, tout simplement. Je ne sais pas pour Libourne, mais sur les lignes de ma région : Toulouse - Tarbes, toutes les gares entre ces 2 villes sont D à la FT, et pareil pour Toulouse - Narbonne. Donc c'est fini la présence de personnel dans les gares ! Mais c'est clair que ce sera mieux avec la concurrence... d'ailleurs ça fait 2 ans qu'on l'attend...

Voici les horaires de la ligne : http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Aquitaine/Tridion/AF61_Bordeaux_Hendaye_%C3%A0_partir_29_aout_MAj_24_08_11_tcm-11-26070.pdf Ca ferait quand même 4H de trajet par jour...

Un site vient d'être créé sur le passage à 4 voies (au lieu de 3) de la portion Toulouse - St Jory, qui doit être mis en service lorsque la LGV arrivera à Toulouse. http://www.saintjory-toulouse.fr/

Au temps pour moi, je parlais "accident de personne" en général. C'était en JM il y a 5-6 ans, une infirmière et une psy étaient venu nous en parler, et le nombre était plutôt à 2 par jour. Nico

C'est déjà le cas, les ASCT doivent annoncer l'heure lorsqu'ils font l'annonce d'arrivée. Tu es bien loin du compte (malheureusement)...

Bonjour, Concernant les AGC, est-ce que les 82500 utilisent le même panto pour le mono et le continu ? Et si c'est le cas est-ce que les 81500 ont les mêmes pantos que les 82500 ? Est-ce que la modification à faire pour rendre les 81500 bibi serait compliquée ?

zorba : ton message a été supprimé. Merci de ne pas renouveler de messages de ce genres.