nicopasta

Je ne pense pas que les parisiens aiment vivre dans la crasse, seulement une minorité de branleurs (et je reste poli), s'amuse à détériorer les rames, taguer, bruler les sièges, défoncer les WC, rayer les vitres... etc... (tout cela bien souvent après 20H) Les gens qui prennent le train pour aller bosser ne sont pas du tout comme ça. C'est tout simple pour ça, il suffit de regarder les garages un peu partout : les accès ne sont pas du tout protégés, les quelques portes sont ouvertes, les codes sont désactivés. Le peu de vigile censé surveiller passe la nuit à dormir (je le vois toute les semaines ça) ; aucune vidéo surveillance. Bref, rentrer sur un garage de rames, c'est ultra simple... Sur ce point là, je doute que les sièges de la NAT soient aussi confortables qu'en province, pour les raisons évoquées plus haut (risque de se faire incendier entre autre). Donc siège beaucoup moins épais. Pour la conduite, les autres rames sont déjà pas mal... Pour la clim je suis d'accord, la quasi totalité des rames actuelles ne sont pas climatisées (pour les voyageurs).

Nul, vraiment pitoyable comme action... Combien ça va couter pour tout nettoyer ? Pendant combien de temps cette rame va rouler comme ça ? Avec toutes les infos importantes (en bas de caisses) non visibles, comme les masses freinées ? Avec une visibilité nulle des espaces voyageurs inférieurs (parfait pour une jeune fille pour se faire violer ça...) ? ...etc... cestachier cestachier

Arreau ?

Salut Si tu fais une moyenne, cela ne fait que 50 rames par région, ce qui n'est pas si surprenant, étant donné qu'il reste encore pas mal de veilles rames et machines à dégager, une cinquantaine de 8500, autant de 9200/9300, autant de 16500, une bonne centaine de 25500, plus tous les EM diesels que je connais moins (67300 et 67400) ; et surtout que le trafic régional est en constante augmentation... Nico

Normal, c'est un TGV normal. Mais imaginons un TGV avec des vraies couchettes...

Attention de ne pas pénétrer en canton occupé ... ;)

Bien sûr qu'il existe une solution, c'est de mettre des balises comme sur les autres matériels, afin de bloquer un côté de portes lors des arrêts. Mais ça coûte de l'argent tout ça ; c'est une question de volonté. => La sécurité a un coût, et c'est peut être moins cher de prendre des amendes ?

Dans ce cas faudrait virer tout le matériel corail car on est en infraction tous les jours...

Tu devrais écrire encore plus gros, on n'arrive pas à lire ... 40 agressions depuis quand ? Le début de la semaine, du mois, de l'année ? Toujours pas très détaillé ce communiqué... Ca parle d'agression, de menace à l'arme blanche. Ca indique que le droit de retrait a été appliqué car les agresseurs ne sont pas interpellés, mais en même temps ça revendique de l'embauche supplémentaire... Comme si un controleur de plus par train allait faire fuir les agresseurs... A la limite 2 controleurs par voiture, et encore... Bref, toujours aussi flou. Nico

Salut Je ne banalise pas du tout une menace, bien au contraire ; j'ai déjà été menacé plusieurs fois (et de plusieurs façons), et ça ne s'est jamais terminé en droit de retrait. Je suis ok pour ne pas faire repartir le train, c'est ce que je fais aussi quand ça m'arrive à moi ou mon ACT (ou n'importe quel voyageur). Mais de là à appliquer un droit de retrait... Le problème est pour moi un problème de fond, et se répète à chaque fois. Un agent est agressé, un droit de retrait est appliqué, ça gueule auprès de la direction, et quelques jours (voire quelques heures) plus tard, on obtient 2-3 embauches par ci par là, et on reprend le travail. Sauf que le droit de retrait est mal fait, logiquement les agresseurs sont toujours là, on court toujours le risque de se faire agresser, donc pourquoi reprend on le travail ? Ou alors pourquoi arrêtons nous le travail ? Nico

Bonjour Serait-il possible d'avoir plus de détail, car un droit de retrait, pour une "menace" au couteau ? Dans ce cas il n'y aurait pas beaucoup de trains qui rouleraient en IDF si il y avait un droit de retrait pour une "simple" menace... Après si un coup (de poing ou de couteau) a été porté là c'est différent, pour ça que je demande des précisions... Et plus généralement tant que ces gens là seront relachés après quelques heures (et encore) de garde à vue, il y aura toujours autant d'agressions. Nico

Ben je passe mon tour, si Roukmoute a quelque chose à proposer... sinon quelqu'un d'autre Nico

St Pierre du Vauvray ? Je pense à la bif de la ligne vers Louviers - Evreux.

Ca serait pas en Normandie ? Si c'est ça j'ai une petite idée de la réponse...

La RATP a des miroirs et TV extérieures pour les MI 84 et MS 61, mais a en plus les TV (et en couleur SVP) en cabine pour les MI2N... Nous on a des pauvres TV extérieures (les TV des MI2N ne fonctionnent pas sur le réseau SNCF), qui sont sales, souvent HS, et de toutes façons quasi invisible dès le lever du soleil jusqu'au coucher... Les emplacements ont bien été prévus (également sur les Z 6400), mais jamais les TV n'ont été mises en cabine. On s'aperçoit bien que la sécurité de la montée et descente des voyageurs n'est pas une priorité pour la direction... Nico

Salut Yaya Tu inverses, les VB2N sur PMP ils ont 7 caisses, et sur PSL c'est 6 (à cause des quais trop courts à PSL depuis la mise en place des 27300) Nico

Cela serait bien de respecter les demandes des modos de recentrer le débat (et ce n'est pas la première fois sur ce sujet). Dernière fois avant la fermeture du sujet. Nico

Non, les MI84, ce sont des Z8400 (bien que la numérotation commence à 8341). Nico

Pas eu d'infos pour ce soir mais il y en régulièrement qui tournent vers St Denis pour des essais le soir... Nico

Et à Achères ils forment des gars pour Lille, pour Lyon, ...etc... Y a que chez nous qu'on sait faire ça !! :cool:

Le vrai soucis, apparement, c'est la grosse consommation des MI2N. En discutant avec un chef régul du PCC de Vincennes, il me disait que tout en MI2N, ça ne tiendrait pas (faut pas oublier que c'est du 1.5 kV...) Nico

PS : Pour t'aider, voici où se trouve le dépôt (et tout ce qui va avec, atelier, centre de formation, cantine, triage... etc) http://maps.google.fr/maps?f=d&source=...mp;t=h&z=17 Nico

Pas de problème, le forum est fait pour ça Les "logements SNCF", sont des logements appartenant à ICF (Immobilier des Chemins de Fer) >> http://www.groupeicf.fr/ Tu peux faire une demande dès le départ, mais sache qu'il y a toujours un peu d'attente. Si tu es marié avec des enfants, tu seras prioritaire. Il y a aussi bien des appartements que des maisons, cependant si tu es seul avec ta compagne, je pense qu'ils te proposeront seulement des appartements... Sinon il y a bien un foyer à Sartrouville, c'est à 7-8 kms du dépot, un peu bruyant vu la proximité des voies ferrées de part et d'autre, mais qui dépanne au départ. J'y ai habité pendant 1 an (le temps de ma formation). Mais sache qu'il est interdit d'y habiter à 2. Et ce n'est pas plus mal, pour réussir la formation, il y a beaucoup de révisions à faire tous les soirs. Nico

Merci beaucoup pour toutes ces explications Nico

Bonjour J'ai fait les 4 premières années de ma carrières à Achères donc je connais bien. Le dépot et tout le complexe ferroviaire sont en plein dans la forêt de St Germain en Laye, donc c'est calme. C'est desservi par des navettes routières depuis la gare de Maisons Laffitte de 8H à 18H en semaine, sinon des trains le reste du temps. Pour le logement, tu as 4 villes principales attenantes : St Germain en Laye, Poissy, Achères, et Maisons Laffitte. Achères et Maisons Laffitte étant les 2 plus proches du dépôt (moins de 5 minutes en voiture). Après c'est bien sûr urbanisé, c'est quand même l'Ile de France, mais la forêt est assez grande donc ça donne un côté campagne (je ne sais pas si ça répond à ta question). Et puis la Seine n'est pas très loin... St Germain en Laye et Maisons Laffitte, c'est assez cher pour se loger. Poissy est moins cher, et Achères encore moins. Et sinon tu as plein d'autres ville un peu plus loin, tu peux faire une demande de logement dès que tu auras signé ton contrat. Bon courage ! Nico