nicopasta
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Et que dire de la dernière pub de NRJ Mobile, qui nous promet un bras offert ?
Je veux mon bras non mais !!!
Plus sérieusement que doivent penser les personnes à qui il manque réellement un bras ?
Sinon pour Sarko et bien c'est la recette habituelle, mais qui fonctionne tellement bien : monter les Français les uns contre les autres lotrela
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Salut ,
Merci pour toutes les précisions des particularités de la numérotation des trains .
Je voudrais rajouter aussi ( nos amis roulants peuvent confirmer? ) la tranche de numérotation des trains
de voyageurs à vide :
n° 700 000 à 799 999 .
exact Zoreglube, merci de préciser, j'ai modifié :Smiley_50:
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C'est fini, je vais plus à Hendaye alors ! !
Mais ils vont etre vides alors les TGV pour Hendaye si tous les cheminots n'y vont plus :Smiley_50:
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La numérotation correspond au type de circulation, et au réseau sur lequel elle circule.
de 0 à 999 : trains de voyageurs internationaux et TER Corse
de 1000 à 1999 : trains de voyageurs classiques du réseau Est
de 2000 à 2999 : trains de voyageurs classiques du réseau Nord, et TGV du réseau Est
de 3000 à 3999 : trains de voyageurs classiques du réseau Atlantique
de 4000 à 4999 : trains de voyageurs classiques intersecteur
de 5000 à 5999 : TGV intersecteurs et trains de voyageurs classiques du réseau Sud Est
de 6000 à 6999 : TGV du réseau Sud Est
de 7000 à 7999 : TGV du réseau Nord
de 8000 à 8999 : TGV du réseau Atlantique
de 9000 à 9999 : TGV internationaux
de 10000 à 19999 : trains Corails Intercités
de 20000 à 99999 : trains de Fret grand axe
de 110000 à 119999 : trains Transilien du réseau Est (et RER E)
de 120000 à 129999 : trains Transilien du réseau Nord
de 130000 à 139999 : trains Transilien du réseau St Lazare
de 140000 à 149999 : trains Transilien du réseau Austerlitz (RER C)
de 150000 à 159999 : trains Transilien du réseau Sud Est (et RER D)
de 160000 à 169999 : trains Transilien du réseau Montparnasse
Les RER A et B sont numérotés avec des lettres, la première correspondant à la destination (exemple pour la ligne A : T pour Poissy, U pour Cergy le Haut)
de 300000 à 399999 : Hauts le Pied et Trains de Machine
de 400000 à 499999 : trains frets locaux
de 700000 à 799999 : trains de voyageurs vides
de 800000 à 809999 : trains de service
de 820000 à 829999 : TER Frontalier
de 830000 à 839999 : TER Alsace, Lorraine, et Champagne Ardennes
de 840000 à 849999 : TER Nord Pas De Calais et Picardie
de 850000 à 859999 : TER Haute Normandie, Basse Normandie, Bretagne, et Loire Atlantique
de 860000 à 869999 : TER Centre, Poitou Charentes, Limousin, et Aquitaine
de 870000 à 879999 : TER Auvergne, Midi Pyrénées, et Languedoc Roussillon
de 880000 à 889999 : TER Rhone Alpes, et Provence Alpes Cote d'Azur
de 890000 à 899999 : TER Bourgogne et Franche Comté
Après il existe des sous catégories, par exemple pour les TGV Sud Est : de 6100 à 6999 : TGV de Paris - Marseille - Nice ; de 6200 à 6299 : TGV de Paris - Montpellier - Perpignan ; de 6600 à 6699 : TGV de Paris - Lyon - St Etienne
Un autre exemple : Corail Intercité : 13000 à 13999 : Réseau Ouest, 14000 à 14999 : réseau Sud Ouest ; 17000 à 17999 : réseau Sud Est
Il existe meme des sous - sous catégories : par exemple dans les 13000 : 13100 à 13199 : de Paris vers Rouen, 13300 à 13399 : de Paris vers Evreux.
Pareil pour les TER : pour Midi Pyrénées : de 870300 à 870599 : axe Toulouse - Auch, 871400 à 871499 : axe Toulouse - Latour De Carol
Mais tout détailler serait très long
Si tu veux une précision sur un type de circulation demande moi :Smiley_50:
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LEMONDE.FR avec AFP | 29.06.07 | 08h55
Voyager sans bouger plus de quatre heures, notamment en avion, double le risque d'être victime de la formation d'un caillot sanguin dans une veine, qui peut entraîner la mort, selon une étude de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), rendue publique vendredi 29 juin.
L'étude montre que "les passagers prenant plusieurs vols en peu de temps sont également exposés à un risque accru". En effet, le "risque ne disparaît pas complètement à la fin d'un vol, et l'élévation du risque persiste pendant quatre semaines environ". Les voyageurs qui restent immobiles pendant plus de quatre heures en train, en voiture ou en autobus sont également concernés.
Cette affection, la thromboembolie veineuse (TEV), survient lorsqu'un caillot se développe dans une veine profonde, en général dans la partie inférieure de la jambe, puis se déplace dans l'organisme et arrive dans les poumons, bloquant la circulation sanguine. Les premiers symptômes de la TEV sont "principalement une douleur, une sensibilité au toucher et un œœdème de la partie affectée", a indiqué l'OMS. Lorsque le caillot arrive aux poumons, le patient ressent des douleurs thoraciques et des troubles respiratoires. En l'absence de traitement, "il y a un risque de décès". Cependant, "le risque absolu de TEV reste relativement faible : environ 1 pour 6 000".
CERTAINS VOYAGEURS SONT PRÉDISPOSÉS À LA TEV
Les personnes obèses, de petite ou de grande taille (plus de 1,90 m ou moins de 1,60 m), qui souffrent de troubles sanguins héréditaires et les femmes prenant des contraceptifs oraux sont plus susceptibles d'être victimes d'une TEV, d'après l'étude.
Les voyageurs peuvent néanmoins réduire le risque de TEV grâce à des mesures de "bon sens", selon les experts de l'OMS qui recommandent d'activer "les muscles du mollet par des mouvements circulaires du pied au niveau de la cheville". "Les passagers devraient également éviter de porter des vêtements trop serrés", de prendre des sédatifs ou de consommer trop d'alcool.
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Félicitations Sylvain pascontent
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BIG DOWN: l'impression d'avoir tout gâché, de tout casser, de tout ruiner... et une énorme culpabilité. J'suis trop nulle.
Courage Audrey
ça va s'arranger je ne sais pas quoi mais comme on dit après la pluie le beau temps okok -
Très bon anniversaire Katamiaw
et Djédjé 51. :Smiley_43: -
Bonjour, je ne suis pas syndiqué car je trouve que chaque syndicat a des bonnes et mauvaises idées, donc je n'adhère pas à une pensée unique, un peu comme les partis politiques. Cela dit si il y avait un seul syndicat peut etre que j'y adhérerais.
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UP : autorisé 27300 hier
UP : 3 repos
DOWN : commencé à 4H ce matin je suis ko
DOWN/UP : j'ai ramené les ivrognes de la fete de la musique chez eux
Bonne journée à tous nonmais
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- les jours ne grève ne seront pas payés ;
Ah bon ? Mais ça veut dire qu'avant ils étaient payés... ??
C'est quand meme très choquant d'entendre des conneries pareilles, des millions de téléspectateurs vont y croire, enfin une grosse partie y croyaient déjà, mais maintenant il a convaincu le reste. Et surtout les gens qui ne se posent pas la question : "si on est payé pendant les grèves, pourquoi on ne fait pas grève tous les jours ???" C'est ça le bourrage de crane, croire dur comme fer à quelque chose sans se demander pourquoi ou comment.
Mais ce que je trouve encore plus choquant, c'est que nos chers dirigeants syndicaux ne réagissent pas, ils sont certainement en train de préparer leur vacances (et comme d'habitude c'est en juillet aout que vont passer les lois les plus dures), très amadoués qu'ils ont été quand sarko les a reçu à l'élysée
Alors que cette petite phrase nous met tout le monde à dos. :) -
Courage Audrey cartonrouge
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Comme tu le dis si bien, ils ont qu'a postuler si c'était le cas. Mais bon les gens jalusent de façon généralent les employés des services publics, regarde par exemple la DDE, France Telecom, SDF-GDF, La Poste, SNCF, RATP et j'en passe. Mais c'est les prmiers à oublier qu'ils ont comme dans toute entreprises des avantages et des inconvénients (ou des contraintes)
Je ne connais pas cette entreprise lapleunicheuse
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Yaya, Francoué, Ibrahima, et Jay : MERCI
Déjà 1/4 de siècle j'ai un peu du mal là ... revoltages
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malheureux !!!! c'est la question qu'il ne fallait surtout pas poser !!!
bigbisousOui mais j'aimerais bien savoir
si vous voulez pas qu'il en parle ici je lui demande par MP bigbisous
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Bonsoir tout le monde, je suis en mode "Yaya" depuis quelque temps :
La semaine dernière :
Down 1 : un FU KVB (intempestif), de 135 à 0, on perd quand meme pas mal de temps, surtout à 17H30
Down 2 : une heure plus tard, perception du SAR, à Asnières, donc tout les 10 voies arrétées
; motif, un jeune con était sur le marche pied d'un corail, à l'extérieur, et le train partait pour la Normandie.Down 3 : réception d'un bulletin CBA à Gisors, mais plus de 10 minutes avant de réussir à joindre le poste
Et cette semaine :
Down 4 : un SDF couché sur la voie en train de se faire remonter sur le quai par les agents de la gare, et en meme temps une coupure d'urgence, demandée par je ne sais qui. Le RSS a mis plus de 10 minutes à remettre le jus, j'avais plus beaucoup d'air à la CP, coté rever en plus.
Down 5 : 2 réceptions d'ordre de marche prudente pour un raté d'ouverte de PN
Down 6 : une grosse agression verbale, qui a presque tourné à l'agression physique, mais j'ai réussi à m'échapper avant
Mais UP 1 : ça m'a bien faire révisé tout ça
UP 2 : je me dis que ça ne peut pas durer éternellement ce chat noir dans mon sac
Bonne nuit
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Sans oublier la traction :
SP (dépot) va être spécialisé fret.
Vu la tournure du fret sur le triage, pas besoin d'être devin pour imaginer la cherge fret sur SP dépot dans les années à venir.
Comme disait PAZ, le cas d'achères est "l'exemple".
Personne ne pouvait imaginer voilà quelques années ce triage fermé. Et pourtant.
SP, quand j'ai commencé à rouler, on était arrêté 2 heures mini en arrivant, le temps qu'une place se libère.
Aujourd'hui, tu rentres comme dans un triage mort.
Il n'est pas rare de ne pas croiser un train en mouvement sur les triages 3/4 vides.
A part ça, le fret repart grace aux plans bien pensés de la direction
Bonsoir, j'ai déjà entendu dire les plus anciens de mon dépot qu'on pouvait attendre plusieurs dizaines de minutes voire 2 heures aussi avant de pouvoir rentrer sur le faisceau réception, il y a 20-25 ans. Maintenant quand je vois ce que c'est
Et puis quand ils ont transféré le fret d'Achères vers Villeneuve, on a continué à les tirer, sauf qu'au lieu de faire Poissy - Achères (pour Peugeot) ou Les Mureaux - Achères (pour Renault), et bien on emmenait ça à Villeneuve. Et là c'était la cata, parfois 2 heures pour rentrer, le triage archi plein, pas de personnel supplémentaire, alors qu'il y a plus de train à gérer. Et dans l'autre sens pareil, parfois attendre 1/2 heure pour faire le frein, et on part toujours à la bourre, à la queue leu leu...
Donc perso j'ai trouvé ça nul, et j'ai préféré demander un roulement pur banlieue...
De toute façon c'est terminé depuis 2 jours les TB à Achères ne font QUE des trains de voyageurs... -
C'est bien plus viril "question bruit" que de traverser le couloir d'une CC72000 avec le moteur à 1100 tours (chauffage). Et puis comment tu as deviné que je me suis pris des branches dans la tronche hier ? Le FAC Ussel d'hier, c'est comme le poste V d'Argenteuil, les auteurs se les gardent pour un meilleur public !
Mais qu'est-ce qu'il a ce poste 5 d'argenteuil ? J'y passe tous les jours où je bosse alors j'aimerais bien savoir lotrela
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C'est vraiment dommage qu'il ferme, je trouvais son site très bien fait et très plaisant à lire.
Je pense qu'il pourrait le réouvrir en mettant un accès restreint et controlé, un peu à l'image de la partie privée du forum...
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Salut; idem avec les 37000...On ne prends jamais nos avis en compte....Voir les fiches innovations qui sont faites sur ces questions d'ergonomie par exemple ,tjs la même ,modification PAS ECONOMIQUEMENT RENTABLE forcément (j'en ais fait l'expérience...) ...
Quand je voie qu'il n'y à pas d'accoudoir sur les sièges de TGV...Je trouve que l'on est dirigé par des gens plutôt radin....
Meme sur les Duplex et POS il n'y a pas d'accoudoir ? Meme sur les 17000 on en a, alors qu'on ne conduit pas des heures de suite avec...
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LEMONDE.FR avec AFP et AP | 09.06.07 | 16h12
Le TGV Est, Paris-Strasbourg, parti à 7 h 36 de la gare de l'Est à Paris, arrivé à 10 h 22 à Strasbourg, a été inauguré officiellement samedi 9 juin par le premier ministre, François Fillon, 24 heures avant sa mise en service commercial. Lors de l'inauguration à Strasbourg, François Fillon a souligné son rôle de "trait d'union ferroviaire entre la France et ses partenaires allemands, luxembourgeois et suisses, entre les institutions européennes et la capitale".
Le premier ministre a aussi noté que le TGV Est confortait la place de Strasbourg comme centre européen, mais il a provoqué un certain froid en égratignant les performances de la SNCF sur le fret et les trajets domicile-travail. "La performance du TGV nous oblige'', a-t-il affirmé ''Il ne faut pas oublier que des millions de Français utilisent quotidiennement le chemin de fer pour se rendre à leur travail et en revenir. Ils sont nombreux, ceux qui s'estiment délaissés parce qu'ils sont confrontés à l'inconfort ordinaire de certains trains. Il ne faut pas les oublier et mépriser leurs exigences.'' Pour le fret, ''un effort en faveur d'infrastructures sera nécessaire mais ne saurait suffire'', a estimé M. Fillon en ajoutant : ''La baisse du trafic du fret au cours des dernières années démontre qu'un véritable effort de rentabilité et surtout d'amélioration du service rendu au client doit être réalisé''.
La présidente de la SNCF, Anne-Marie Idrac, a jugé "encourageantes" les critiques de M. Fillon. "Mon ambition est que l'on tire toutes nos activités et tous nos produits vers le TGV en terme de performance économique, en terme de qualité de service", a-t-elle réagi. "Nous inaugurons le meilleur de l'Europe, celle qui crée des liens", avait-elle dit en se félicitant que "37 millions d'Européens se rapprochent", ajoutant : "Nous inaugurons aussi le meilleur pour les régions car le TGV a prouvé qu'il contribue à leur développement".
Le premier ministre a coupé le large ruban rose inaugural frappé "TGV Est" alors que le soleil revenait sur le parc des Deux Rives où devaient affluer dans l'après-midi des milliers d'Alsaciens et leurs voisins allemands. La rame du record du monde de vitesse sur rail y avait été transportée et le public devait pouvoir la tester grâce à un simulateur de conduite. Dimanche, les premiers TGV sur cette nouvelle ligne Est européenne devaient être remplis, avec des taux de réservation situés entre 85 et 95% au moins, a indiqué la SNCF.
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ah ok ok... Même si je ne comprend pas tout (UM???).
Mais pourquoi le 3835 est tracté par deux locos alors que pour les autres c'est une seule loco?
Aucune idée, j'ai déjà pris ce train mais seulement de Toulouse à Bordeaux et c'est une 7200.
Tu as vu quoi comme machines ?
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Y'a un grand intéret au contraire, même si ce n'est pas à l'ordre du jour : l'image.
Plein de gens sont persuadés qu'avec le tgv c'est mieux, sans chercher à comprendre comment ou pourquoi.
Du coup ils veulent du tgv partout.
C'est avant tout pour se la péter.
Alors la sncf leur met du tgv.
On peut aussi parler de rupture de charge qui est évitée grace au tgv sur classique.
C'est bien pour éviter les ruptures de charge oui, par exemple sur un Paris La Rochelle, pour éviter la correspondance à Poitiers. Mais UNIQUEMENT sur ligne classique, je n'y vois pas l'interet, sauf peut etre que pour les voyageurs pour dire j'ai pris le TGV... cartonrouge
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Bonjour à tous, alors voilà j'aurais une chtite question: quel est l'intérêt de mettre un TGV sur l'axe Bordeaux-Nice? Parce que bon jusqu'à preuve du contraire, on met autant de temps en TGV qu'en Corail? C'est pour faire gagner encore plus de thunes à VFE? Car TGV = + cher que le Teoz qui est lui même plus cher que le Corail... C'est comme le Bordeaux-Dijon et le Dijon-Bordeaux, pourquoi le faire en TGV? Et puis au moins ça permettrait d'inaugurer Lyon Part-Dieu en Teoz, parce qu'à ma connaissance il n'y en a aucun la bas, à moins que je me trompe...
Il n'y a aucun interet, d'ailleurs ce n'est pas à l'ordre du jour. Sur Bordeaux Nice cela restera des corails tant que la LGV ne sera pas faite. C'est vrai qu'il y a un TGV Toulouse Marseille quotidien, il met autant de temps, mais il prend la LGV de Nimes à Marseille, et permet de desservir Avignon TGV et Aix TGV. Et les TGV qui sont entre Marseille et Nice viennent tous de la LGV Méd.
Le TGV Bordeaux Dijon, à l'origine était un Toulouse - Dijon, et c'est quand meme justifié car il prend la LGV à Nimes, donc un gain de temps important. Il a été prolongé à Bordeaux car pour faire Bordeaux - Lyon c'est plus rapide de passer par là que par le Limousin et l'Auvergne.
[trains] Leur Numérotation...
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Toutes mes excuses
En plus je le savais que la région Paca avait le 7 et le 8 mais j'ai oublié de le mettre...
Tout ce que j'ai mis est de tete, je me souviens avoir eu un document pendant ma formation d'élève qui reprenait tous les types de circulation, si je le retrouve je le mettrais :Smiley_24: