geant vert

pareil, tout dans la tête. en cas de doute pour une direction, je préfère passer pour un con 2 minutes à la radio, que galérer plus longtemps sur le terrain et dans le bureau du chef. pour ce qui est des repères de freinage pour du voyageur, tout dans la tête aussi, et en cas de doute au PK avant je m'emmerdais à faire de belles études de ligne qui ne sont en fait jamais sorties de chez moi

Si mes souvenirs sont bons, c'est la p'tite gare ou il y a la transition de vitesse et un couper courant. la Motte Brebière ? (euh, si j'ai bon, j'ai pas de photos à proposer, donc à qui voudra)

Je tente là ou c'est bien plat Achiet - Boisleux edit : plutôt là où il y a des arbres, Daours - Corbie ?

Longueau - Arras ? je me souviens de beaux couchés de soleil par là, vers Albert

Busigny - Aulnoye-Aymeries ?

ohhhh, reste à voire si ça se fait vraiment pour en revenir au lieu mystère, serait-ce peut être une ligne qui se fait équiper d'IPCS ? par exemple sur Douais - Lille, j'ai pas souvenir qu'il y en avait

nord ? je tente sur Busigny Cambrai, des fois qu'ils aient eu l'idée de virer le BM pour mettre du BAL

à mon avis, c'est surtout la tension de la caténaire qui entre en compte, et le type de courant. avec du continu il n'y a quasiment pas du fuite dans l'air de l'alternatif, c'est autre chose, ça fait comme s'il y avait un condensateur entre la caténaire et la voute du tunnel ou ton tuyau. (un condensateur, ce sont deux conducteurs séparés par un isolant) après pour les règles de calcul, je ne suis pas spécialiste

que dire de plus...

parce que les voies sont pourries ? non non plus non, il y a du 1500V à peu près (plus du 1700V), et du vrai 1500v un peu plus loin elle est passée régulièrement, dans le fond au premier plan, oui, ça laisse vraiment à désirer oui toi, tu mériterais que je dise que tu as faux. Me traiter de conducteur du RER D... non mais mais c'est bien Massy-Palaiseau, la gare aux deux facettes. un côté tout beau tout propre, et un côté crado (je vous laisse deviner lequel est à qui) c'est encore plus flagrant à Massy-Verrières, ou les voies se longent, et même le quai central qui est commun RATP/SNCF semble coupé en deux : à toi CRL COOL

j'ai pas grand chose à vous proposer à part ceci

une fois on a bien voulu me refourguer une 7200 au lieu d'une 22200 à St Pierre des Corps, c'est la même chose que me disait le GM... sauf pour aller jusqu'au Bourget

certainement un autorail en transit par le Bourget le faisceau relais de poste 1 est là pour ça.

les Bisounours se battent, avec des arcs en ciel certes, mais ils se battent

AYE ? je n'étais pas bon à tous les coins du nord faits par BDT.

c'est malheureux, mais c'est un peu comme l'accident de Choisy le Roi (avec des victimes en plus), un gros coup de pas d'bol si je puis me permettre. Ce n'est ni la voie qui est en cause, ni la rame, ni le conducteur du train.

dans le nord ouest alors ? Quatre Mares ?

Pendant que je faisais mon essais de frein au départ du Bourget, j'ai eu l'occasion d'assister à une discussion assez amusante à la radio sol train entre le conducteur d'un HLP et le poste 1 du Bourget. Arrivant dans la courbe entre Bobigny et le Bourget, le conducteur d'un HLP interpelle le poste 1, devant qui il passe avant de rentrer au dépot, et qui gère un faisceau relais, sur le fait qu'il a en CV un X4600. P1BT : oui et alors ? Mécano : bin... je doute que le surveillant de dépôt soit intéressé par le X4600. Est-ce que je le laisse sur le faisceau ? P1BT : et ? Mécano : c'est un autorail, et il ne prend que des machines le dépôt P1BT : tu es bien prévu pour le dépôt, non ? Mécano : euh... oui P1BT : alors tu vas au dépôt, c'est tout. Mécano : ok ok le Poste 1 du Bourget ouvre au HLP pour l'envoyer vers le tiroir d'entrée du dépôt côté poste B, et c'est à ce moment que la belle compo passe au pied du poste. P1BT : euh... Poste 1 BT au conducteur du 3XXXXX Mécano : oui ? P1BT : Tu as deux voitures voyageurs, tu nous l'avait pas dit. Mécano : ... P1BT : de toutes façons c'est tracé, et tu es engagé maintenant, tu aurais pu nous dire que tu n'étais pas HLP Mécano : J'ai une machine titulaire, et un autorail en CV qui est aussi un engin moteur, donc je suis bien HLP, et je t'ai bien avisé. Au final, le surveillant de dépôt a fait des bonds, et l'AC du poste 1 s'est pris une soufflante d'après ce que j'ai cru comprendre à mon retour l'autorail n'a fait que traverser le dépôt pour retourner garer au faisceau du poste 1

vu l'architecture, ça a l'air d'être dans la région ou habite la pluie (© Renaud Séchan)

en région parisienne ?

et avec la VFF, tu vérifies comment la vidange "franche et continue" de la CG ? juste pour info, ça permet de s'assurer qu'il n'y ait pas de bouchon dans la CG, ce que l'on verrait avec une baisse de pression par a-coups dans les manos.

le raccordement de l'Évangile, au dessus de la Porte de la Chapelle ? enfin... dans mes souvenirs, il n'y avait pas de traverses en croix, mais ça a peut être changé

je parlais du PN côté St. Chéron sympa la photo. Ça a peu changé, toujours les mêmes bâtiments.

Quand je suis pas en RP, je fais toujours ma DII, même si je ne fais pas grève. D'ailleurs ça les emmerde encore plus à la feuille, ça explose le nombre d'inut un jour de grève, ça fait tache maintenant je les ferai même si je suis en RP, ça m'evitera des mésaventures comme aujourd'hui. Merci pour vos précisions.

Sur PRG, dès qu'il y a des préavis de grève, les journées prévues sur le béquet sont déboutiquées pour être remplacées par des journées dont les heures de PS et FS sont différentes, est-ce normal ? et pour faire des grèves de 59', comment on peut faire aussi avec ce système ?