TroTroRigolo

Même pas surpris. C'est une possibilité peu probable dans l'immédiat mais que sur le long terme tout est possible surtout si la concurence arrive a prouver qu'ils peuvent faire aussi bien que nous Niko tu as tors tu peux ne pas etre d'accord avec le fond mais toute personne est respectablequ'elle partage tes idées ou non ! Je n'ai pas vu d'intervetion des modo sur le sujet, j'ai raté quelque chose ? Tout va fait d'accord avec toi mais pour pouvoir réagit ainsi il faut une certaine largeur d'esprit que tout le monde ne posséde malheureusement pas..... On pourrait prendre par exemple le taux d'ADC syndiqué pour se faire une idée plus juste, tu dois avoir les chiffres..

De toute façon il semble qu'il y est une demande non négligeable des agents pour poursuivre apres 50 ans (il y en avait deja beaucoup qui reprenaient un travail par la suite) donc ça corresponds a une demande bien réelle

Bienvenu dans l'univers Firefox - La derniere version stable est la 1.5.0.7 la version 2 devrait sortir sous peu Regarde les extentions aussi pour personnaliser quelques fonctions Voici celle qui sont installé chez moi les extention en gras etant selon moi des incontournables * Adblock Filterset.G Updater 0.3.0.4 * Adblock Plus 0.7.1.2 * CuteMenus 2 0.6.2 * Disable Targets For Downloads 1.0 * Download Statusbar 0.9.4.1 * DownloadWith 0.0.8 * External Application Buttons 0.7.3 * FireFoxMenuButtons 1.5.3 * Free Download Manager plugin 1.0 * GeckoMenu 0.4 * Go Up 1.0 * GooglePreview 1.1.2.1 * Image Zoom 0.2.7 * InfoLister 0.9f * Mass Installer 0.3.1 * Menu Editor 1.2.2 * MenuX 0.2.4.4 * Nightly Tester Tools 1.2 -------------> uniquement pour les personne testant des versions Beta ou RC de Firefox * Organize Status Bar 0.5 * Panneau de Traduction 1.4.13.1 * PDF Download 0.7.6 * ReminderFox 0.9.9.3 * Resize Search Box 0.0.7 * Save Image in Folder 1.0 * SmoothWheel 0.44.7.20050605 * Statusbar Clock 1.7.1 * Tab Mix Plus 0.3.0.61001 * Talkback 2.0 Tu peux trouver d'autres extention ainsi que leur explication ici http://extensions.geckozone.org/Firefox/

J'ai fait 3 ans d'internat c'était assez rigoureux de 1974 a 1977 d'abord a Cordes puis a Mazamet, mais globalement j'en ai plutot des bons souvenir pourtant a l'époque je ne rentrai chez moi qu'une fois tout les 15 jours.

Je ne pense pas que ce soit la SNCF c'est un montage tres habile.... mdrmdr

m.......tu ne rentrais deja plus dans ton uniforme ? mdrmdr

okok +1 ça change un peu, et je suis sur que ça aurait du succés.

RAD Réserve a disposition

Jusqu'a présent Villepin est encore de le premier ministre en exercice donc le premier ministre de tous les Français et il fait son boulot même si comme tout les hommes politiques il y a peut-etre une arriere pensée, le monde férroviaire n'est pas réservé au seuls cheminots. Apres les accrochage d'hier vous n'allez pas recommencer !!! Ouvrez plutot un nouveau sujet ou continuez ici pour le problème des retraites http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=4562

Vous avez raison tout les deux..... Personnellement je remercie ici, ceux qui ont effacé ou modifié d'eux même les méssages litigieux dans un souci d'appaisement. Je sais par expérience personnelle que c'est plus difficile qu'on ne le pense. L'histoire me semblant finie je propose que nous passions a autre chose et je clos ce sujet. Et maintenant si nous parlions de chemin de fer ???

L'art de la modération est tres délicate Tram, nous ne sommes pas là pour enfoncer untel ou untel mais pour veiller a que ce forum reste un lieu d'échange convivial et tu ne peux pas savoir ce que c'est difficlie de reprendre les uns sans froisser les autres. En plus si tu te rappelle bien je suis plutot du genre a ne pas me laisser marcher sur les pieds......ben c'est encore plus difficile avec mon caracrtere P.S. pour le 4/11 c'est pas gagné.....je te tiens au courant nos messages se sont croisés.

La voix de la sagesse est aujourd'hui celle de pepe. Je profite de son message pour me joindre a lui et presenter aux familles tout mes regrets et mes condoléances. En ce qui concerne la "prise de bec", un peu de calme, il y a eu a la base une maladresse d'un membre corrigé un peu vivement par un autre, je souhaitrai que les chose se calme un peu. Je n'aime pas trop voir deux membre réguliers par leurs interventions sur le forum en arriver là. Je pense que tout a été dit sur ce sujet et je propose de tourner la page.

????? en général les CVS sont autonomes et alimenté directement en HT - j'ai l'impression que nous ne parlons pas de la même chose quel est le role du CVS dont vous parlez ?

C'est une exellent choix - Quelle version as-tu installé ? Tu peux importer les marques page de ton ancin navigateur par le menu "Marque-pages (barre de menu de FF) - Gérer (organiser?) les marques pages - Fichier - Importer" une fois les marque page importés tu fais un clic gauche sur le dossier (Dossier personnel) puis "Edition - définir comme dossier de barre d'outil personnel" et tu aus tes marques-page dans une barre sous la barre de menu. Pensez a sauvegarder régulierement vos marques-page (je le fais quasiment tout les mois); "Marque-pages (barre de menu de FF) - Gérer (organiser?) les marques pages - Fichier - exporter" choir le nom (par defaut Bookmark) et l'emplacement de la sauvegarde.

tu es sur de ton coup là ?

Si chacun y gagne je ne voie pas où est le problème.......il n'y a aucune raison pour que ce ne soit pas "gagnant / gagnant" il faut cesser de voir la commande ou toute hiérarchie comme l'adversaire.....

Les frais de douane c'est un peu du poker; j'ai commander 3 fois reprises aux USA les frais de douanes ne m'ont été compte qu'une fois, la derniere + des frais de dédouanement.....

Tu as choisis ASCT avec ça ? pourquoi pas la traction ? La vérité aussi........ Il n'y a peut-etre rien a rajouter pour l'instant

Voici un lexique de termes et abréviations utilisées dans le monde cheminot. Pour plus de lisibilité tout les ajout seront repris dans ce premier post et classés par ordre alphabétique. Chacun peut apporter sa pierre a l'édifice. Derniere mise a jour; 02 mars 2012 AD Appareil de Dilatation, ADC Conducteur ADV Appareil de voie AF: Agent Formation AGT:Avis General Trains AHT:Avis Hebdomadaire Travaux Aig Aiguille AJT:Avis Journalier Travaux ART:Avis Regional Trains ASCT Controleur - agent de train Auxiliaires le terme designe en général les équipements annexes aux équipements de traction mais permettant de faire fonctionner l'ensemble et/ou d'assurer le confort voyageur; compresseur, ventilateurs, chaffage train..... BAL Block automatique lumineux BAPR Block automatique lumineux a permissivité restreinte BDML Bourrage Dressage Mécanique Lourd BG: Bande Graphique BHR : Bureau Horaires Régional BM Block Manuel - mode de cantonnement (manuel) pour l'espacement des trains BN Barres Normales BPDJ : Bouton poussoir de fermeture du disjoncteur CAB voir TVM CAP Contrat Annuel de Production CET:Consigne d Etablissement Temporaire CIF:Controle Imperatif Fugitif CIP:Controle Imperatif Permanent Contre Sens Circulation en sens inverse du sens normal notament en DV dans le cas d'IPCS ou d'ITCS Contre voie Circulation en sens inverse du sens normal notament en DV (généralement utilisé lors sur de courtes distances) en cas d'anomaie CmPt Commutateur de Protection CN: Chantier Nettoyage COGC : Centre Opérationnel de Gestion des Circulations CPM Coeur à pointe Mobile CR Contre Rail CRO : Centre Régional des Opération CREQ :conducteur equipement (y 7000; y8000 ;draisine ) CSS: Centrale Sous-Station CVS Convertiseur statique - le CVS est chargé de fournir le courant basse tension (charge batterrie, allmentation des circuits de commande) et moyenne tension (fonctionnement des auxiliaires; compresseur, ventilateur, chaffage train.....) CTX:Consigne TravauX DA: Dispositif d Attention (S9) DAAT Dispositif d'arret automatique de trains - Dispositif de sécurité utilisé en Voie Unique DAELZD dispositf d'alerte d'emprunt longitudinal (de la ) zone dangereuse Déaccouplement action de sinder un UM avec du matériel equipé d'attellage automatique DIV: Demande d Interception de Voie (S9) DJ : Disjoncteur DNI: Dispositif Neutralisation Incendie DPCS: Demande de Protection a Contre Sens DPG: Demande de Protection Gare (S9) DPGR: Demande de Protection GRaissage DR:Dispositif de Reflexion DRNE draisine DSA: Dispostif Special d Attention (S11) DSH Dispositif de shuntage DT double traction - dans le cas d'engin de series différentes ou ne pouvant fonctionner en UM chaque engin est alors équipé d'un ADC DTP Disposition Technique de Protection DV Double voie - chaque voie etant affectée a un sens de circulation (voir aussi VU et V banalisée) DZL Diesels Eap:Enclenchement d approche EAS Equipement agent seul - désigne un train équippé (sous certaines conditions) du seul conducteur EB Empreinte de Ballast EF: Essai journalier (des freins) EJM: Essai Journalier du Matériel EM engin moteur EMV Engin de Maintenance Voie EP Empreinte de Patinage EPa:Enclenchement de Parcours EVS: Element Variable de Solde Forcement action de former un UM avec du matériel equipé d'attellage automatique GEXCI :Gratification EXceptionnelle de Contribution Individuelle GF Garage Franc GIV : Gestionnaire de l'Information au Voyageurs GTI : Gestionnaire du plan de Transport et de l'Information HC Head checking ( type de défaut de rail HLP Haut le pied - se dit d'une machine ou d'un groupe de machine circulant sans wagon (reglementairement un HLP peut etre constitué d'un ou deux engins remorquant un ou deux véhicules) IPCS Istallation permanente de contre sens - permet sur une ligne en DV de faire circuler les trains dans les deux sens de circulation sous certaine conditions ITCS Istallation Temporaire de contre sens - permet sur une ligne en DV de faire circuler les trains dans les deux sens de circulation sous certaine conditions JI Joint isolant JIC Joint isolant Collé IR: Interrupteur Retour KD: Commutateur KN1: Controle Niveau 1 KN2:Controle de Niveau 2 KUS contrôle Ultra Son KVB dispositif de controle de vitesse embarqué a bord des EM - a pour but d'assurer une sécurité des trains par captage ponctuel d'information en ligne LMTr :Livret de la Marche des Trains LRS Longs rails soudés LTV Limitation temporaire de vitesse - utilisé sur des zone travaux MAL: Machine A Laver (au défilement) OA Ouvrage d'Art OCTGV: Organisation Centrale TGV OT Ouvrage en Terre PC Poste de commandement - Chaque région en possède un il regroupe en autre la régulation et les permanents Permanent personne chargé depuis le PC de gerer les agents (permanents équipe) ou le matériel (permanent engin) Pente Déclivitée parcourue dans le sens de la descente (est exprimé en 1000ème - X/000) pour reference les déclivitée routiere sont exprimées en % (X/00) Voir aussi Rampe PN Passage a niveau avec une voie routiere RA Remplacement d'Appareil RB Renouvellement Ballast RAD Reserve a disposition - a la traction un conducteur est disponible sur site pour remplacer rapidement un autre conducteur qui serait absent (retard de train en 1/2 tour - maladia - incident...) Rampe Déclivitée parcourue dans le sens de la montée (est exprimé en 1000ème - X/000) pour reference les déclivitée routiere sont exprimées en % (X/00) Voir aussi pente Régulateur Agent chargé d'assurer le suivi des trains en ligne et de prendre les mesures pour faire face a une anomalie (demande de secours, accident de personne...) pour minimiser au maximum les consequence sur la régularité - il se trouve au PC RD: Remiseur/Dégareur RR Remplacement de rail RST Radio sol train - permet les liaisons radio entre les trains, les postes et la régulation de la ligne RT Remplacement de Traverses RVB Renouvellement Voie et Ballast SAM:Signal d Arret a Mains Sél: Section élementaire (S11) SPRC : Schéma Pluriannuel de Répartition des Capacités Sr: Secteur (S11) SSr: Sous Secteur (S11) SAAT: Systeme d Annonce Automatique des Trains TCO:Tableau de Controle Optique TGV Train a grande Vitesse Tr Température de Référence TST : Tableau de Succession des Trains TTX Train de travaux Q(SI)QDBQTT relais de signalisation du relais du dernier boulon qui tient tout - Humour - utilisé réellement pour le plaisir de voir les gens s'intérroger (surtout les jeunes) QT Relais de traction - équivalent du DJ sur un EM diésel - permet de protéger les circuits de traction RHR Repos hors résidence - (découché pour le personnel roulant) RS Répétition des signaux en cabine (signal ouvert ou restrictif) aujourd'hui optique autrefois sonore TVM systeme de tansmission continu des information entre une train (TGV..) et le sol l'information est alors affichée sur le pupitre du conducteur SAL Signal d'alerte lumineus - permet de faire arreter les trains venant en face du train émettant le SAL SAR Signal d'alerte radio - permet de faire arreter les trains équipés de la radio Scharffernberg attellage automatique entre train automoteur ou automotrice permettant de réaliser les laisons mécanique (attellage pur), liaisons électiques (circuits de commande en UM) et liaison pneumatique (frein et confort voyageur) smrt: suite machine remplacé traverse SNCF: Société Nationale des Chemins de Fer français US Unité simple - se dit lorsqu'un engin moteur (Loc, automotrice ou autorail) capable de fonctionner en UM se trouve a circuler seul de sa Série (eventuellement en tête d'un train pour les locs) UM Unité multiple - se dit lorsqu'un engin moteur (Loc, automotrice ou autorail) circule avec un autre engins de même serie en service et participant a la traction, le second et eventuellement troisieme voir quatrieme engin est alors commandé depuis la cabine du premier par un seul conducteur VACMA ou VAdipositif de sécurité ayant pour but de s'assurer de l'état de veille du conducteur (absence de malaise...) VA Valeur d'Alerte Vcm: Verrou commutateur V Banalisée les trains des deux sens peuvent circuler a tour de role sur la même voie (voir aussi DV et VU) Ces ligne peuvent etre a une ou plusieures voies. Par rapport a la VU seul le mode d'exploitation (due a l'equipement de la ligne) est propre a ce type de voie VI Valeur d'Intervention VP Voies Principales VR Valeur de Ralentissement VS Voies de Service VU Voie unique - les trains des deux sens circule a tour de role sur le même voie (voir aussi DV et V banalisée) VUSS voie unique a signalisation simplifiée VUT Voie unique temporaire - permet en DV sous certaine conditions de faire circuler les trains dans les deux sens de circulation sur une seule voie lorsque une ITCS n'a pu etre implantée WIT :wagon inspection tunnel Zap:Zone d approche Zea:Zone d espacement automatique ZEP Zone Elémentaire de protection Zia:Zone isolée d aiguille ZP:Zone de protection ZVA : Interrupteur d'isolement de la VA

C'est une tres bonne idée je m'y met de suite.

bigbisous

Je ne connais pas, De quoi s'agit-il ? jamais entendu parlé de ce truc Je devrais descendre de temps en temps de mon TGV pour voir ce qui se passe ailleurs. helpsoso

Donc c'est une petite serie. Les N° se suivent ? Ces particularitées ont été abandonnées ou bien sont en court d'évaluation ? Bon comme ça je dirais: Le panto est utilisé pour une chauffe au fioul ?

Et encore soit heureux tu n'as pas connu les réglements Classe S de la SNCF, un vrai bonheur; tu avais le texte de l'article en écriture de taille normal puis en dessous en plus petit tu avais les D.C. qui te modifiait plus ou moins (voir totalement) ce que l'article te disais juste au-dessus...... Ne vous leurez pas, tirer des trains la nuit ça veut surtout dire vivre totalement décalé par rapport a la vie de famille, A l'époque où je faisais du marchandise je ne voyais réellement ma femme qu'en coup de vent et ce parfois sur la semaine . A ce rythme, elle a tenue dix ans puis elle est partie, ce n'est pas pour rien qu'il y a autant de divorcé chez nous, ce type d'horaire use autant notre famille que nous même. La suivante a eu la main plus heureuse puisque j'étais deja au TGV lorsque je l'ai rencontré et on peut passé plus de temps ensemble. Dans ce type de metier ce qui compte avant tout c'est une bonne hygiene de vie et surtout savoir gérer sa fatigue et ces rythmes biologiques.

Belle histoire en tout cas.