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Salut pour faire ma comparaison, voila comment je procède: je regarde l'horraire annoncé sur l'afficheur à tablettes derrière les barrières qui marque l'horraire théorique et je le compare à l'horraire donné sur l'écran INFOGARE qui donne l'heure réelle.... Faites cela et vous n'aurez AUCUN train à l'heure pendant la pointe, il y a toujours au minimum entre 2 et 5 minutes d'écarts. Encore ce matin, mon 8h57 passe à 9h03... Pas grand chose me direz vous, et c'est un train qui sera à l'heure aussi d'après les régul, mais pourtant, il a bien 5 minutes de retards. Yaya

Bravo Savir !! Yaya

le fujiama existe pas.... par contre le fujiyama existe... Et toc, DTC la balayette Yaya

Moi je dis CHICHE !! LGC et CDM, vous viendriez ? Yaya

Le monsieur il a dit qu'il est sous Windows NT... sous NT, l'usb ça marche pas toujours très très très bien... (faut un service pack) Yaya

Elle est où la trace extra-terrestre ???? Yaya

Le monsieur il a dit qu'il était sous Windows NT !! yaya

Salut je n'ai qu'une chose à dire... MAUVAIS PERDANT !! Yaya

Bon béh je vais vous demander de me trouver une photo des traces extra-terrestres du Groom-Lake (zone 51). Bon courage Yaya

Coucou le mont saint hélène vu de l'espace Yaya

Salut le cas de Gare du Nord est particulier, les retards (qui ne sont comptabilisés à partir de 5 minutes) sont très fréquents et on peut comprendre que les gens soient exaspérés de ne pas voir leurs trains à l'heure... C'était peut être la goutte qui a fait déborder le vase... Et les CRS n'ont peut-être pas été tendre dans leur réponse... Je prends le RER C tous les matins depuis le 4 juin, je n'ai JAMAIS vu les trains à l'heure, ils ont systèmatiquement 4 ou 5 minutes de retard.... perso, je m'en fous un peu , mais on peut comprendre qu'à la longue, se soit exaspérant non ? Yaya

Salut prévoyez les couches, un papy incontinent qui fait un caca nerveux, effectivement, ça peut être terrible Voila voila voila... Yaya

J'suis désolé, on voit pas la piste complète... c'est pas valable pour moi... Je sais, je connais le chemin Yaya

HUm oui, effectivement, je n'avais pas pensé au système rail / terre !!! PAr contre, l'expérience de 5ème est significative car... le liquide electrolysé est a forte concentration, sinon l'electrolyse serait beaucoup plus longue ! Yaya

Salut il me semble que le courant 25000V est monophasé et que nous n'avons qu'une succession de courbe 0V -> 25000V -> 0V dans la caténaire et qu'il n'y a nullement de -25000V dans la caténaire... Ceci s'oppose justement à l'ex système Italien triphasé ou la caténaire débitait sur un fil du 3000V, sur un deuxième fil du -3000V et le rail était à 0V ! heureusement d'ailleurs qu'il n'y a jamais -25000V dans le rail car la ddp (différence de potentiel) entre le rail et le sol serait de 25000V ce qui voudrait dire qu'on pourrait voir un arc permament entre le sol et le rail ??? Yaya

Bah ouais, sinon ça dénotait d'un certain état de fermeture d'esprit dont tu es très friant je sais, mais qui ne révèle pas ce que sont les sorties cheminots.net Je suis OK pour l'idée de krissamv, faudra quand même faire une mini-formation sur les risques encourus de la pénétration en zone dangereuse... Yaya

sympa ! :Smiley_52: yaya

Coucou, qui te dit qu'il n'allait pas saborder le navire si les négociations n'aboutissaient pas ??? Avec la crainte du 11 septembre et Speed2 qui est passé récement à la télé, peut être que Sarko a craint pour la tour montparnasse ? Yaya

Salut Lyon Brotteaux est entirèrement électrifié me semble-t-il et dans tous les cas, les voies sont forcément équipées de retour traction vu la densité de traffic. Par contre, electrolyse, là ça me parait très bizzare, une électrolyse, c'est la séparation de l'eau en Oxygène et en Hydrogène d'autre part... Cela peut aussi être la séparation de plusieurs ions d'une même solution (donc agrégation d'un ion sur une électrode et d'un autre ion sur une autre électrode). Cela voudrait dire qu'il y a deux électrodes reliées à deux potentiels différents et avec un liquide immergeant les deux électrodes... A ma dernière très humble connaissance, poteaux et barrières metalliques ne sont pas encore noyés sous l'eau ? Ne serait-ce point tout simplement de l'oxydation naturelle que tu as vu ?? Yaya PS : en plus, avec du 1500V et une telle intensité, je pense qu'une électrolyse provoquerait presque un dégagement tel de di-hydrogène que le quartier serait explosif...

Salut sur un plan purement stratégique, l'assaut aérien est techniquement plus simple : plusieurs points d'insertion sur le navire, effet "psychologique" du débarquement sur les objectifs, facilité de dégagement une fois l'insertion faite. Par comparaison, sur ce type de navire, un assaut par la mer aurait été beaucoup plus complexe car il n'y a qu'un ou deux points d'insertions si les panneaux étanches sont fermés, je ne parle plus des difficultés qui deviennent croissante. Yaya

Salut voila un parfait exemple de ce dont je parlais au dessus... Alors ou va le courant, je n'en sais rien du tout je dois dire... Logiquement, ce rail doit bien être relié quelque part à un endroit ou alors il est totalement isolé (pour un block manuel ça peut se comprendre mais un block auto, c'est impossible). Donc dans le cas de Lens, je supose que dans le pire des cas, ton retour courant de chauffage part dans les armoires de signalisation (vu que Lens est en BAL) et à mon avis, ça doit pas lui faire du bien, ni au matériel (car la masse sera trop faible) ni aux équipements aux sols. Yaya

Salut, rien à redire pour le retour du courant traction, à part que celui-ci ne se fait que par un seul rail de mémoire et non les deux, du moins jusqu'à l'armoire à relai de signalisation (la mise au même potentiel des deux rails étant le principe de détection de présence d'un convoi sur le canton); Pour les circuits de voie en revanche, c'est un peu plus compliqué. La détection se fait par la présence de tension, de mémoire du 50 Hz, dans l'un des rails. L'absence de cette tension dans le rail signifie l'une des deux choses suivantes: - le rail est interrompu - le courant a trouvé un chemin plus facile pour ne pas parcourir le rail jusqu'au point de détection du courant de signalisation. C'est pour cela qu'au niveau de la détection du 50 Hz, il y a une ""équivalence"" de resistance de telle sorte que d'un conducteur se place entre les deux files de rails (les essieux d'une locomotive ou une barre court-circuit) le courant préfère la file de rail non équipée de cette resistance et n'atteigne plus le détecteur. Pour le retour de courant, il faut voir que les machines, jusqu'à récemment (20 dernières années), étaient à courant continu au niveau des moteurs. Conséquence logique, le courant de retour de traction dans le rail est lui aussi continu, il ne vient donc à priori pas superposé un courant de fréquence 50 Hz. Cependant, il s'est avéré qu'il pouvait y avoir des ""mauvais retours"" de courant, c'est pourquoi certaines machines ont été équipées d'un voyant "50Hz" en cabine dont l'allumage nécessitait un signalement de la part du conducteur "Présence de 50Hz entre les Pk.... et ....". Dans le principe ensuite, il est demandé de ne pas toucher les deux files de rails en même temps... Pourquoi ? J'en sais rien du tout... En principe, les rails sont "la masse" du circuit, le point ou le potentiel est à 0V, donc le risque devrait être nul de ponter deux sections à 0V, mais il doit bien pouvoir exister un risque de ne plus avoir un rail au potentiel 0V de temps en temps... En effet, certaines voies ne sont pas équipées pour le retour de traction par exemple (je pense aux voies non électrifiées ou le chauffage du matériel remorqué par cablot de chauffage est interdit... une alimentation de ce rail pourrait ne plus placer le rail au potentiel 0V et donc être dangereux ? mais ce n'est là qu'une hypothèse). Enfin, j'ai quand même écrit volontairement une grosse bétise en disant que le potentiel était à 0V car dans la réalité, il ne l'est pas du tout à 0V tout simplement car, si on se réfère au blabla au dessus, il y a au moins une tension minimale liée aux circuits de voies entre autre. Yaya PS : petit apparté : sur LGV, les circuits de voies utilisent des fréquences bien différentes (plus haute fréquence) des retours de courants de traction pour porter l'information en cabine. Le risque de perturbation des circuits de voies par le retour de courant de traction est donc extrêmement plus faible (voir nul).

Salut dans une gare je dis pas, mais sur une ligne à grande vitesse en signalisation de cabine ????????? yaya

Salut un carré violet de type bas sur LGV, voie principale ???? Je n'ai jamais vu cela de ma vie et je sais pas si ça existe. Yaya

Salut on peut en voir une sur e-bay http://cgi.ebay.fr/Roco-BB-25247-nouveaute...1QQcmdZViewItem Yaya