meta-phorik

Question un peu bête, du moins futile; Reste-t'il des 26000 avec les glaces qu'elles avaient devant les phares, à l'origine? Et leur numérotation frontale dans la police de caractères d'origine? J'ai l'impression que la réponse est non, alors que l'on peut encore voir une ou deux 7200 (vers les numéros 7400) en livrée "sortie d'usine". Voilà, si ça vous dit quelque chose...

J'avais entendu/lu que les 18 Belges étaient des tricourant, vous en savez plus. Aussi entendu/lu que si les NS avaient fait du blocage, c'était surtout la DB qui n'en voulait pas et qui avait tout fait pour ne pas la valider. Et, enfin, quand je lis qu'elle était dernièrement titulaire su un train, est-ce à dire qu'elle peut potentiellement tracter??? Ça me parait surprenant, quoique rassurant.

Chapelon a révolutionné la vapeur, et le fait qu'il ai en plus dû se contenter de profondément remanier des vieilles machines est d'autant plus beau, à mon sens. Une pacific Chapelon Nord de la première série, qui étaient des Pacific PO reconstruites, a atteint les 160 km/h en essais de pousse de machines électriques sous 25 kV, en étant alors proche de la cinquantaine. Certes face à l'électricité, l'avenir de la vapeur était compromis, mais c'était sans doutes pas une raison pour évincer les 240 P qui étaient (d'après les Rail Magazine ou autres CDR d'époque que j'ai pu lire, je n'ai que 24 ans...) supérieures aux 241 P (grosso modo des Mountain PLM en partie améliorées grâce à des trouvailles de..., de Chapelon, tiens donc!) en performances et en consommations, qui elles, ont vécu bien plus longtemps. Eviction apparemment pas pour des problèmes d'entretien, elles avaient vécu l'occupation et s'en étaient sorties remarquablement en dépit de l'entretien forcément limité d'alors. Chapelon a eu à faire à la domination des idées du PLM au sein de la nouvelle SNCF, c'est un fait, mais que dire du Midi, de son 12 kV qu'ils ont du reconvertir en 1500 V à la va-vite (loin de moi l'idée d'affirmer que le 12 kV valait mieux que le 1,5 kV). Au passage, 1,5 kV et non 3 kV (vraisemblablement plus efficace), car le PLM avait prévu l'électrification de la Maurienne en troisième rail, qui ne tolèrerait pas plus que 1,5 V... Vieux débats. Et puis Chapelon n'a pas pu justifier de faits de résistance . De là à en déduire qu'il était attentiste, voire collabo, il n'y a qu'un pas, que certains ont du alors allègrement franchir. Tout comme le TGV qui, sans la crise du pétrole de 73, aurait commencé en traction thermique (je veux dire en service commercial, sur des LGV sans caténaires ). Aujourd'hui ont aurait du mal à s'imaginer prendre 500 km/h avec un train "habitable" fonctionnant au pétrole. Les véritées changent avec le temps. Et pour revenir au sujet (Meuh non j'étais pas HS), il faudrait justement regarder du côté des protos 12 kV du Midi. Certains n'auront pas roulé longtemps. Il se dit aussi que, plus proche de nous, certains X 2200 ne vont pas vivre vieux. Pour illustrer, un proto Midi 12 kV, la E 3501 Et la E 3101

Merci, tout celà est bien intéressant, mention spéciale au lien transmis par Fabrice, une vraie mine d'infos... Je pense qu'en dehors du fait que la famille Armand soit originaire de Savoie, le choix de ce cadre s'imposait de lui même, du fait de la proximité de lignes électrifiées en 1500V, de son isolement (un peu paradoxal, tout ça) car il y avait de nombreuses antennes, et du fait que les lignes de l'étoile avaient un trafic relativement faible. Il me semble que la ligne des Cévennes avait aussi été envisagée comme terrain d'essais. Sans doute trop longue à équiper, trop isolée du reste du réseau aussi. Avec des "Si" on pourrait refaire le monde... Sinon, je suis actuellement en poste à Stuttgart. Le Höllenthal et sa ligne sont donc relativement proches. Vous pensez qu'il reste de choses intéressantes à y voir. Si la caténaire a dû être unifiée au type allemand, je pense que voir une rampe de 55‰ en voie normale doit faire son effet. Celle de la ligne de l'Ariège étant déjà inhabituelle. Il y en a qui ont déjà fait ce voyage?

Je profite de l'ouverture de ce sujet pour demander si quelqu'un a des photos des premiers montages de caténaire monophasée en Savoie. Il me semble qu'il y avait une assez grande variété de poteaux, un peu comme les essais faits par le Midi sur Perpignan-Villefranche. Et que la Savoie a eu elle aussi droit à de la caténaire inclinée. Il y aurait même eu de la caténaire inclinée... en banlieue parisienne, mais c'est une autre histoire. Merci à vous.

Et Puleon - Mauléon - St Palais , Tarbes - Bagnères , Lannemezan - Arreau, je ne sais pas où ça en est mais si ce n'est deja fait, ça ne saurait tarder, une véritable hécatombe... Sinon, mon père est catétnairiste à l'équipe régionale Aquitaine, et à priori, des réparations auraient été effectuées sur Bayonne - SJPDP après la tempête du Sud Ouest... Espoir?