tgvdu45

Bonjour, Cela fait un bon moment qu'IRIS n'a pas mis les roues dans le Tunnel et sur HS1. C'est même presque anecdotique, cela peut sans doute se compter sur les doigts d'une main...

Cela ressemblerait bien à des essais type train autonome. Si je ne m'abuse, un projet était lancé sur base Regio2N il y a quelques années, avec Bombardier. Cela pourrait correspondre...

Bonsoir, Merci beaucoup de ce complément photos. L'absence de marches mobiles sous les portes (dont on aperçoit le rabat inox sur les 2 caisses de queue sur la photo du train 3 de Romain78) montre que toutes les caisses du train 1 sont des caisses de Z58000 (donc EOLE). Cette composition n'existera normalement pas en commercial, puisque les 58000 seront à 6 caisses ; les 58500 à 7 caisses disposeront, elles, des ces emmarchements mobiles). Le train 2 est à 6 caisses, et semble disposer (d'après les photos que l'on peut voir ici : http://www.vladanfoto.cz/clanky-xtrapolis-cityduplex-vuz-velim-cz.html) d'une seule caisse type RERD, la Z58503 (avant dernière photo). Je n'ai pas connaissance de compositions aussi "hétérogènes" sur des séries précédentes, et je reconnais que je suis un peu surpris d'un tel mélange. Néanmoins, merci à tous pour vos photos qui mettent en avant ces "originalités".

Bonsoir, Rapide complément par rapport à mon message d'hier. Après vérification sur différentes photos, il semble que la rame 3 ait bien 2 caisses ZZ, une côté Z 58505 (ZZ 581505), et une côté Z 58006 (ZZ 581506). La composition de la rame est donc "techniquement" correcte (on a bien 4 motrices et 2 remorques, ce qui est conforme aux compos EOLE). En revanche, la rame est composée de caisses de 58000 et de 58500. La numérotation de la Z 58006 et la présence de marches mobiles uniquement sur Z 58505 et ZZ 581505 vont dans ce sens là. La numérotation de cette dernière caisse n'est alors pas non plus cohérente. Je n'ai pas suffisamment de vues en bonne qualité des trains 1 et 2 pour vérifier l’homogénéité de leurs compositions, mais il y a fort à parier que ces trains d'essais ont des configurations particulières propres aux essais, pas forcément conformes au type des deux sous-séries, mais plutôt comme un mélange des deux. On notera d'ailleurs que le train 1, envoyé à Nançois Tronville (qui semble avoir une compo uniquement constituée de caisses de 58000 EOLE) était constitué de 7 caisses (donc comme une 58500), et que l'une d'elle a été retirée au cours de la campagne d'essais, pour le mettre dans une compo conforme RER E. Bref, tout cela pour dire que je doute que se fier à la compo des rames d'essais soit, à l'heure actuelle, quelque chose de tangible... Bonne soirée,

Bonjour, On parle des Z58000 à 6 caisses pour la E et des Z58500 à 7 caisses pour la D. Le train 2 était déjà "incohérent" dans la numérotation des caisses, numéroté 58500 alors qu'en compo 6 caisses. La présence de marches mobiles montre aussi la distinction des rames D et E. Mais il y a en effet une compo hybride sur le train 3, puisqu'il ne comporte qu'une ZZ côté 58006 au lieu d'une à chaque extrémité.

Le CEF communique sur son LinkedIn sur les essais d'aptitude au non-déraillement du RER NG. En illustration, une remorque seule sur une voie du CEF1. 3 caisses seraient utilisées, sans doute des remorques de la rame n°3. https://www.linkedin.com/posts/centre-essais-ferroviaires_essais-daptitude-au-non-déraillement-du-activity-6704665693331197952-tXx-

Merci du lien ! Pour le reste, Z58000 et Z58500 sont pourtant bien évoquées... La rame présente au CEF2 ne portant pas l'intégralité de ses marquages, il n'est actuellement pas possible de confirmer ou infirmer visuellement une quelconque piste au sujet de la répartition des deux sous-séries. Cela pourrait donc aussi être une rame de la D (donc 58500) composée en 6c pour les essais. On a bien vu le Regio2N "01" sortir à 6 caisses puis passer à 10 avant sa livraison à la Région HDF... J'avoue n'avoir aucune info là-dessus.

Il me semble que la R4 était construite spécifiquement pour V150, et a été renvoyée depuis à Aytré chez Alstom. C'était, je crois, la seule caisse non de série, et donc pas de la 618...

...rame 01 qui a est rejointe actuellement (normalement, si tout se passe bien) par la 16, tirée par les deux 67400 rouges de la CMR...

Bonsoir, Il semblerait pourtant que si. Elle s'est "mangé" un arbre l'année dernière me semble-t-il. En revanche, les 2 motrices ont reçu ces optiques suite au passage à SP, donc pas seulement la cabine "à reconstruire".

Bonjour, Ce lundi sur les coups de 18h, la Z50505/6 en cours de livraison, était brièvement de passage à Compiègne.

Bonsoir, En toute logique, à longueur équivalente à ce qui existe actuellement, les rames de la D seraient plus longues que celles de la E (112m pour une US Z22500 ou un US Z50000 contre 129m pour une Z20500 de la D avec 3 remorques longues). Donc ça donnerait des rames à 7 caisses de 130m pour le D, et des rames à 6 caisses de 118m pour la E.

Bonsoir, Vu sur le réseau social au "f" blanc sur fond bleu, la Mélu était attelée ce matin à un fourgon et au CC72190 au faisceau de Sotteville. Toujours dans le même état qu'à son arrivée à QM il y a bientôt 2 ans... Pas vu de marche qui pourrait correspondre à un départ imminent, donc pas pu savoir une possible destination...

Bonjour, C'est le concept de base, celui d'Alstom. Pour l'avoir "visité" en VR à InnoTrans en septembre dernier, il ne semblerait pas que cet aménagement soit retenu par SNCF. Cela n'a absolument rien d'étonnant, cela dit...

Et la voici en images qui bougent un peu avant son entrée sur LGV...

Non, elles sont grises avec des logos "Région Centre Val de Loire".

On pourrait avoir des surprises... La rame est retournée chez SNCF car on en avait apparemment besoin, et car IZY a opté pour un fonctionnement "1 rame verte + 1 rame rouge". Rappelons que les deux rames étaient "chez" TGV à la base. C'était donc pas une affectation de longue durée de la (les ?) rame(s) au service IZY.

Hello, Je ne vois pas le rapport... Si certains IZY sont fait en US, d'autres sont en UM avec une rame rouge...

Bonjour à tous, En parlant des nouveaux intérieurs, Thalys publie aujourd'hui même une vidéo de ceux-ci en images de synthèse, devant arriver entre 2019 et 2022.

D'une façon très générale (donc pas que TGV), seulement si les installations sont prévues pour... Sinon, s'il n'y a pas de train pour consommer le courant renvoyé, le train freinera en rhéostatique (si équipé, à défaut en pneumatique).

Hello Tout dépend de ce qui est demandé, donc prévu, parfois longtemps à l'avance. Les 3UFC sont livrées "Carmillon" (pas de logos inOui) car elles ont été commandées comme ça. inOui n'était sans doute même pas dans les tuyaux, au moment de la commande. La pose des logos TGV inOui intervient donc après livraison, à Châtillon. Apporter un avenant à une commande pour changer "de dernière minute" (tout est relatif) la livrée des rames coûterait très cher... Les rames qui passent en OPMV et/ou remise en peinture/pelliculage se voient appliquer une livrée décidée dans un "cahier des charges". Pour l'instant, l'image "TGV inOui" n'est pas appliquée lors des OPMV ni des redécorations (DASYE, 3UA, NeoDuplex...). C'est aussi lié à une stratégie "commerciale" visant à lancer la marque TGV inOui de façon uniforme sur un axe bien particulier. Les rames sortant en Carmillon sont donc plus facilement "adaptables" à l'image de TGV inOui, le jour où la marque est lancée sur une certaine desserte (et là aussi, à moindres frais). Par exemple, les DASYE Paris - Lyon. Il y a fort à parier pour que, une fois que les rames seront toutes (ou presque) carmillonnées, on déploiera la marque et les services TGV inOui sur cet axe. A partir de là, le parc recevra certainement les logos spécifiques, de façon à avoir un parc (relativement) cohérent avec l'offre (visuellement). Et quand bien même une rame ne recevrait pas immédiatement les logos spécifiques, à l'oeil, cela choque moins d'avoir une rame simplement Carmillon "non inOui" plutôt qu'une rame bleue. Au passage, on en profite pour "accélérer" la mise en adéquation visuelle du parc avec l'image de l'entreprise (charte graphique, tout ça, tout ça...). L'idée est, in fine, que le client associe une image forte et marquée, une déco, à un service.

Hello, Les rames "inOui" reçoivent les logos "TGV inOui", les autres, non (en tout cas pas pour l'instant). D'ailleurs, croisé hier la 243 fraichement revenue de Bischheim tout belle Carmillonée, sans logos TGV (du moins sur une face).

Hello, Ca ne concerne que 2 des rames initialement commandées par PDL mais revendues à CVDL. J'imagine que ce sont ces rames là qui seront transformées en période estivale pour La Loire à Vélo. Autre chose, la 009R a aussi été livrée semble-t-il. Je la soupçonne de m'avoir doublé à Villiers le Bel avant-hier, en direction du sud.

Hello, Non, il est surement fait plutôt allusion aux 2 rames Z56500 que Pays de Loire a (à ce qu'on m'a dit) revendu à Centre Val de Loire. L'une d'elles était en essais dans la semaine à Creil. Livrée très neutre et logos CVDL.

Hello, En effet, mais il ne porte aucun marquage "VIGIRAIL", il porte uniquement des inscriptions "ETCS" et dérivées (drapeau européen...), avec une déclinaison blanche des bandes obliques oranges typiques VIGIRAIL. La livrée semble plus "travaillée" que sur les autres engins. Mais je m'égare par rapport au sujet initial...