RIB60

Malheureusement non, car lors d'une Révision Générale, la caisse était mise à nu... Les peintures qui étaient réellement indestructibles sont les polyuréthanes qui étaient utilisées dans la années 80 : certaines 88500 arboraient la première version de la livrée béton, complètement passée, mais sans rouille visible 20 ans et plus après leur dernière peinture ! Julien

C'est un transport vers la casse probablement, car avec la fin de la rénovation des MI79, il n'y a plus besoin d'autant de MI84 sur la ligne B. Julien

Vu que ce dossier a l'air délicat, j'imagine qu'il est souhaitable que rien ne filtre d'ici à ce que les choses soient conclues... Julien

Il faut dire que rapporté au coût total de l'exploitation du réseau francilien au quotidien, le prix d'une telle opération, fut-il élevé, reste marginal...

La ventilation réfrigérée a été installée sur les Z2 Centre lors de leur modernisation. Sur ces Z2 modernisées les premières, l'appareillage diffère de celui qui équipera plus tard les autres Z2 modernisées.

Les toilettes se verrouillent automatiquement en gare et dans les tunnels. Mais heureusement qu'on peut encore s'y soulager la vessie.

L'X2900 est stationné à Montluçon depuis quelques temps. Mais je n'en sais pas plus...

Destination finale : une place sous la rotonde de Montluçon !

Je n'accepterai de partager mes belles rames que quand il n'y aura plus de poubelles en circulation Quant aux Z5300, on aura tout de même du mal à faire passer la pilule aux usagers, lol !

C'est pourtant vrai : pour faire les petits omnibus Sèvres, les non rénovées auraient bien suffit... mais non, ils nous ont pris nos belles rames

Ou peut-être par l'action des produits de lavage. En tout cas, c'est bien une décoloration...

C'est effectivement la première peinture qu'ils avaient appliquée. Depuis, elle a eu droit à une nouvelle couche plus soignée, avec des bandes de teinte argentée pour simuler les bandeaux enjoliveurs disparus. Les dernières RGP2 ont été radiées en 1987 si ma mémoire est bonne, et elles portaient toujours la livrée verte, sauf trois d'entre elles qui étaient chamois. Ce vert est donc demeuré au nuancier SNCF au moins jusqu'à cette époque, ce qui est déjà plus près de nous. Julien PS : superbe dessin d'X2800 1re classe !

Avez-vous essayé de contacter le Chemin de Fer de du Haut Forez qui a repeint sa RGP en "Lézard Vert", pour savoir comment ils ont fait...? Julien

​Mais il doit bien y avoir au moins une survivante, puisque sur le lien ci-dessus, on voit bien une voiture Agora ex-Vru, et elle a été saisie au mois d'avril dernier... Julien

​La livrée Carmillon ne concerne que le RER C.

​Je m'auto-cite pour dire que j'ai fait chou-blanc. Il y a une vue de Z5300 et une de Z5600, mais pas de Z7100 non plus dans ce numéro de Voies Ferrées... Julien

​C'est une voie qui pourrait être creusée davantage chez nous. Déjà, depuis le début des années 2000, grâce au dynamisme des associations, de nombreux engins préservés ont trouvé place dans des rotondes ou ateliers sous utilisés suite à la baisse du trafic et aux nouvelles méthodes de maintenance. Le dépôt de Mohon est devenu un musée annexe visitable une fois l'an, le dépôt de Montluçon est en train de suivre la même voie. Il faudrait organiser tout ça, et un genre de fondation qui pourrait entretenir ces lieux serait bienvenu... Julien

​Dans le n° 37 de la revue Voies Ferrées, il y a un article sur les Z7100, malheureusement, il n'est pas d'une grande aide sur ce point... Dans le n° 54 de la même revue, il y a un article sur les toitures des engins, il y a peut-être espoir d'y trouver quelque chose. Il faut que je pense à regarder ce week-end ! Julien

Est-ce que ce ne serait pas le vernis qui est noirci ? Julien

​Heu, s'agissant d'un wagon à fourrage d'origine Midi, il date plutôt d'une période de paix, et pas de la dernière... Julien

​Ah, tiens, le fantasque personnage m'a abordé un soir où je photographiais une BB8500 en gare d'Austerlitz, il m'a tout de suite dit que dès le lendemain, il descendait chercher ces deux Picasso, et qu'il donnait des leçons d'hélicoptère, et il m'a proposé de venir faire un vol avec lui... Il m'a passé sa carte, que je dois avoir encore quelque-part (utile, comme marque-page !). Les Picasso, eux, n'ont jamais bougé d'un pouce, et quelques mois plus tard, ils étaient ferraillés... Il est sûr que le monde des passionnés de chemin de fer recèle quelques individus très originaux, et ces quelques hurluberlus nuisent à tous, y compris aux gens sérieux pour qui l'on complique de plus en plus les choses... Julien

Effectivement, pour les VSE (de série) à la SNCF, on était très proche de la centaine, puisque leur nombre était très exactement de 100

Donc, pour ceux qui parlent à l'ancienne : - Technicentres de Maintenance (TM) = dépôts (en très vieux français) = EMT et EMM (en français des années 90) - Technicentres Industriels (TI) = ateliers directeurs (très vieux français) = EIMM (français des années 90) Julien

J'ai entendu dire que beaucoup de voitures Corail+ étaient devenues ensuite des Teoz, car le hasard a voulu qu'elles arrivent à échéance de révision au moment de cette nouvelle chaîne de modernisations... Julien

Effectivement, c'est un argumentaire volontairement réducteur répondant à une intervention réductrice Je ne sais pas comment fonctionne le service "SNCF" du STIF, mais je ne pense pas qu'ils aient acquis la compétence de conception du matériel roulant (l'histoire de la réutilisation du MI84 sur la banlieue Sud-Esst, c'était une idée de politicien...). Quoi qu'il en soit, en sans épiloguer, puisque nous sommes dans le sujet des Z5300, on ne peut refuser l'avis du STIF et accepter son financement. Rappelons qu'à présent la SNCF ne sort plus un €uro pour financer le matériel neuf, alors que seulement quelques années en arrière, elle avait payé 50% des Z50000... La Z5426, la 1re EAS, et le plus gros numéro encore existant (et de loin) Que ne lui fait-on pas subir ? Julien