TGV_13

Quand les gens critiquent la SNCF, ça va pas. Quand des passionnés guettent le lancement commercial d'un nouveau train, ça va pas non plus. Mais bizarrement, c'est toujours pour les mêmes que ça ne va pas...

Ah, et les contrats (ni les conventions de Groupe ou autres) ne sont pas faits pour évoluer ?

Ce qui fait scandale à SNCF est une banalité chez Air France.... ça en dit long !

Velvet présentera sa première rame en avril : Train : Velvet présentera sa première rame en avril et s'...La start-up du ferroviaire sera la première à disposer de trains neufs. Derrière elle, les prétendants avancent à pas feutrés.

C'est déjà le cas, aussi bien pour la formation des techniciens que pour les marches avec les "volontaires de l'essai".

Ce train poursuit jusqu'à Nice (6175).

Rassurez-vous, la SA Voyageurs communiquera en pleine pompe le jour de la première circulation commerciale !

Londres-Cologne en 3 heures 45 ou Londres-Genève en 5 heures 20: après des années de déboires techniques et financiers, le tunnel sous la Manche voit désormais l'Europe (ferroviaire) à sa porte. L'arrivée prévue de nouveaux exploitants concurrents d'Eurostar - filiale de la SNCF - après 2030 va permettre aux trains empruntant le plus long tunnel sous-marin du monde de prendre des parts de marché aux avions en Europe en augmentant l'offre de service, affirme dans un entretien avec l'AFP Yann Leriche, directeur général de Getlink , l'exploitant d'Eurotunnel. https://www.boursorama.com/bourse/actualites/le-tunnel-sous-la-manche-veut-ravir-des-parts-de-marche-vers-l-allemagne-et-la-suisse-82675d54c014a682fd0261e00417885d

Les réservations jusqu'au 12 décembre 2026 (TGV INOUI et INTERCITÉS) ouvriront ce mercredi 11/03.

SNCF Voyageurs va se voir proposer au moins 18 sillons quotidiens sur le réseau italien pour le lancement de son exploitation : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-sncf-a-l-assaut-du-marche-italien-apres-l-obtention-de-sillons-pour-se-lancer-jusqu-a-rome-20260306

Roger TALLON était un designer. Pas un concepteur de siège qui relève plutôt de l’ingénierie. De mémoire seule le prototype 262 en a été équipée. Alors tu vois, j'ai été étonnement surpris du confort en 2nde sur plusieurs Paris-Marseille (trajets pros). La seule différence pour moi, c'est l'espace aux jambes et la largeur du siège. Mais le confort du siège est pratiquement identique entre les deux classes.

J'ai emprunté deux "Néo-Duplex Océane" différentes ces derniers jours, comprendre les séries 23x/24x/25x/26x composées des motrices Duplex synchrones équipées de l'ERTMS et des remorques Dasye originelles rénovées en diagramme Océane. Les deux habitacles présentaient déjà des défaillances ou vieillissements de l'aménagement intérieur... étonnant pour du matériel qui sort d'OPMV.

Nouvelle livrée ou effet de lumière ?

9 millions d'euros publics pour un train de fret tous les quatre jours..... le passage coûte cher !

Quelques infos plus précises. Les 23 Duplex sont les "Tallon" survivantes du Nord (+ la 241), tandis que les 1N couvrent l'ensemble des Réseau bi/tri et Atlantique encore en circulation.