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TGV_13

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  1. Ce que je veux dire parle là, qu'importe les noms, est qu'une marque low-cost en France va être une marque moyenne de gamme supérieure en Espagne. Dans une tendance d'ouverture à la concurrence de tous les marchés ferroviaires à grande vitesse européens, j'ai du mal à comprendre. Car le voyageur OuiGo espagnol peut aussi être un voyageur TGV en France. Du coup, quel est le produit équivalent : OuiGo ou INOUI ?
  2. Un nouveau Directeur Général pour l'Établissement public de sécurité ferroviaire Laurent Cébulski, un ingénieur de 47 ans, a été nommé directeur général de l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), selon un décret publié mercredi au Journal officiel. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/un-nouveau-directeur-general-pour-l-etablissement-public-de-securite-ferroviaire-20200923
  3. Dans ce cas, avec deux classes différenciées et un bar, je ne comprends pas la logique. La marque INOUI aurait été plus lisible et cohérente compte-tenu des prestations proposées. La politique tarifaire, c'est autre chose...
  4. C'est marrant. Étant anti-CGT, c'est justement une proposition que je trouvais intéressante. En fait, il manque un acteur sur le fret ferroviaire de type postal. RIP les 95x...
  5. La CGT-Cheminots présente son plan de «rupture» pour le fret ferroviaire Selon la CGT-Cheminots, le plan présenté début septembre par le gouvernement pour le fret ferroviaire ne contient «aucune nouveauté» et «s'appuie une nouvelle fois sur une stratégie libérale». Des «mesures éculées», proteste le syndicat dans un document présentant ses propositions. Parmi celles-ci, la CGT-Cheminots souhaite que «toutes les nouvelles liaisons ferroviaires» créées pour le fret soient attribuées «à la SNCF pour une durée de 40 ans», lui offrant ainsi une «visibilité» pour les investissements nécessaires. Outre des créations d'emplois, elle réclame un «effort massif», notamment commercial et dans les infrastructures (gares, triages...), pour développer le transport de «petits lots» afin de «s'adapter aux besoins» des petites et moyennes entreprises. Le syndicat demande également que l'État impose aux «grands logisticiens» comme Amazon «un pourcentage minimal d'utilisation du transport ferroviaire» jusqu'à atteindre progressivement l'objectif de 25% en 2050, ce qui «permettrait de limiter sérieusement la progression du nombre de poids lourds». https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-cgt-cheminots-presente-son-plan-de-rupture-pour-le-fret-ferroviaire-20200921
  6. Surtout que les portails des quais n’arrangent pas les montées/descentes de motrice à Marseille.
  7. Béarn : Jean Lassalle se gare sur un passage à niveau et bloque un train https://www.lefigaro.fr/flash-actu/bearn-jean-lassalle-se-gare-sur-un-passage-a-niveau-et-bloque-un-train-20200921
  8. Surtout qu'avec des photos.
  9. C'est plutôt l'inverse qui va se produire. Sauf reconfinement, il va y avoir un retour massif des salariés dans les bureaux.
  10. Avec la reprise de la circulation sur la ligne LGV, les passagers devront tabler encore sur un temps de trajet allongé de 14 minutes en moyenne pour 70% des trains, pouvant aller jusqu'à 25 minutes pour les autres, en raison d'expertises toujours en cours. Une fois terminés les travaux préconisés par un collège d'experts, les trains pourront reprendre une circulation à 320 km/h.
  11. Reprise du trafic le 27 : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-la-circulation-des-trains-reprend-sur-la-lgv-est-le-27-septembre-20200919 «La reprise des circulations est fixée au dimanche 27 septembre 2020. Elle se fera à vitesse réduite (80 km/h) sur une zone d'environ 14 km pour des raisons de sécurité», a indiqué la direction territoriale SNCF Réseau Grand Est.
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