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Bauvilla

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Messages posté(e)s par Bauvilla


  1.  
    Voici un autre post de chez Skyscrapercity,com
     
     
     
    Para empezar el día, el tercer Euromed del día, destino Alicante, entrando a Salou a buena velocidad.
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    Y ya por la tarde, empezamos con el Talgo 00165 a Cartagena, que llega a Salou 20 minutos tarde.
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    A cargo de una brillante 252.
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    Al pasar por el paso a nivel de la calle Barcelona, uno percibe perfectamente lo grande que es una locomotora.
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    Y la rama de Talgo, apta para 200 km/h, con sus característico sonido de un solo eje a la vez.Cola de la rama de Talgo VI.
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    A punto de parar, vemos que está esperando el cruce otro Talgo dirección Barcelona, en este caso el 01142, provinente de València.
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    Movimiento de pasajeros.
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    Y listo para salir hacia el sur, último vistazo y se da la señal.
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    Al marcharse, foto completa del Talgo estacionado en la vía 4, acumulando retraso.
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    Escenas cotidianas, sube el maquinista, al que he de agradecerle la bonita pitada.
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    Parece que iba a marcharse el Talgo pero no, aparece por la curva de Salou el morro de una 447.
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    Un R16 a Tortosa que descarga mucha gente, y carga una buena cantidad también.
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    Ambos trenes en paralelo.
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    Y sale el Talgo, pitando, con unos 20 minutos de retraso.
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    Entrando en vía principal.
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    La rama de Talgo IV, cruzando el paso de nivel
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    Y rápidamente se abre el bullicioso paso a nivel de la calle Barcelona.
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    No mucho después, aparece una doble de 447.
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    La doble de 447 propiamente dicha, impoluta, posando delante del edificio de viajeros de Salou.
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    Enganche de la doble composición, delante del edificio.
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    447 saliendo mientras toca el silbato.
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    Cola de la 447, en diercción Barcelona haciendo un R16.
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    Vista longitudinal.
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    Poco después salta la sorpresa, una 470 sin servcio comercial.
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    De perfil, muy limpia también pero con heridas de guerra en las juntas de goma de las ventanas.
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    Y se para al final de la vía 4, pasado el último paso a nivel de los 3 que tiene la estación de Salou.
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    A la espera de que la avance el Euromed 01161 Barcelona-Alicante.
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    Se va la 470 sin servicio tras él y aparece una en servicio.
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    R16 Barcelona, con parada en Salou, hasta el 13 de enero.
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    Tras descargar y cargar mucho pasaje, emprende la marcha hacia Bcn.
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    Y poco después, Euromed provinente de Alicante, también con retraso, unos 15 minutos.
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    Hacia Bcn, a lidiar con la malla de la R2.
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    Ni 5 minutos después aparece un R16, que previsiblemente se acaba de cruzar con el Euromed en Port Aventura.
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    Efectua parada en Salou, escena de lo más cotidiana que pasará a la historia. Vale la pena remarcar el hombre del sombrero que llega a Salou con una caja de vino, la buena vida.
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    15 minutos después, saca la cabeza una 252 por la curva de Salou.
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    Que llega con unos 15 minutos de retraso.
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    Y estaciona en vía 4, donde carga más gente de la que descarga.
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    Se trata del Talgo 01171 con destino Murcia.
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    Y hasta aquí la sesión para la historia.
    __________________

    Troisième post.

    Source: https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=165108738&postcount=15496

     

    Ante la próxima desaparición de la vía actual, traigo unas fotos de la estación de Salou hechas recientemente, que ya veremos si desaparece o no. Lo que está claro es que el tráfico ferroviario que conocemos acabará.

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    Mirando hacia Cambrils.
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    Mirando hacia Port Aventura y Tarragona.
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    Vista general de las 4 vías de la estación, aunque sólo las 3 primeras están opertivas -contando desde el edifcio de viajeros (cerrado desde hace un tiempo)-.
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    Paso a nivel a la altura de la calle Gandesa
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    El paso a nivel de la calle Gandesa.
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    Edificio de viajeros
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    Destinos a los que nunca más se podrá llegar desde Salou.
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    Cartel anunciando el paso de trenes rápidos (con falta ortográfica incluida).
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    __________________
     
    Tout ceci est désormais  histoire. Je souhaite beaucoup de chance à Salou. Je pense qu'ils vont regretter le fait d'avoir pleurniché pour que les voies disparaissent, Ils auraient pu demander la mise en souterrain, comme ça ce fait beaucoup par ici. Mais bon...
     
    Il parait que le train sera remplacé par un tram jusqu'à Tarragona. Si vous le voyez un jour faites-moi signe.
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  2. Voici les dernières photos publiées sur Skyscrapercity.com concernant la gare de Salou qui ferme ses portes dimanche soir,

    Source: https://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=164658648&postcount=810

    La sixième  photo est prise à Port Aventura qui devient gare en cul de sac (et accéssoirement désservira aussi Salou par navette bus). Le train Euromed en provenance de Valencia n'y circulera plus.

    (Ne vous étonnez pas si les signaux semblent déjà éteints. Il s'agit de technologie américaine des années 60 d'allumage d'approche dont je vous parlerai dans un autre post)

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  3. Bonne nuit

    Je vous informe que ce week-end la ligne  Tarragpna - Valencia est coupée à Vandellós pour mise hors service de la ligne historique entre (Tarragona) Port Aventura - Salou - Cambrils - L'Hospitalet de l'Infant  et Vandellós (elle ne figure même plus sur la carte de mon précédent post.)

    Je vais éssayer de publier une photo mise en ligne sur Twitter  de la zone de Vandellós, endroit où ont lieu les travaux de jonction de la nouvelle ligne à double voie et de la dépose de l'sncienne VU.

     

    Il ne reste qu'à achever les travaux de signalisation et à faire les éssais, qui auront lieu ce dimanche, pour une mise en service de la nouvelle ligne lundi 13/01/2020 à 06H30.

    Cette nouvelle ligne permettra  aux trains Euromed  qui rouleront à 250 km/h entre Barcelona Sants et Camp de Tarragona sur la LGV Barcelone  - Madrid de quitter celle-ci et de rejoindre la ligne Tarragona  - Valencia vía le "cambiador" de la Boella et de rouler à 200m/h sur presque tout le le reste du parcours et ainsi gagner 30 minutes de voyage.

    Voici un autre tweet.

     (Je tiens à préciser que le schéma et les photos ont été pompées sans aucune gêne ni vergogne de la part de Adif et sans en demander l'autorisation à ses auteurs sur la page espagnole du forum d'amateurs Skyscrapercity.com)

    Revers de la médaille.

    Cambrils et l'Hospitalet de l'Infant ont leur gare déplacée à l'extérieur  des villes et perdent leurs gares centrales. La gare de Montroig del Camp qui se trouvait à 5 km du village et qui ne servait que d'évitement et point de croisement disparait et est remplacée par un évitement/gare de secours dit de Rifà, non désservi commecialement en temps nomal.

    Et, cerise sur le gâteau, Salou perd sa désserte férroviaire, la gare la plus proche étant celle en cul de sac du parc a thème Port Aventura désservie par des navettes sur Tarragona. (Je ne ferai pas de commentaires mais je ne vous cache pas que j'en pense très long sur ce désastre) Laditte gare sera reliée à Salou ville par des navettes bus.

    Voilà pou le momment.

    (Si on ne nous a pas menti les travaux de mise en écartement standart de tout ça devraient débuter sous peu)

     

     


  4. La ligne classique Barcelone - Tarragone - Castellón - Valence va être mise en écartement standart 1435 et partiellement reélectrifiée en 25 kv Monophasé.

    Les travaux sont en cours pour une mise en troisième rail entre Barcelona et Tarragona - Vilaseca. Des évitements de 750 m sont en cours d'aménagement et l'ERTMS est en cours d'installation. L'antenne vers l'usine SEAT à Martorell va être mis également en troisième rail. Pour curiosité. Cette usine va disposer d'une desserte en trois écartments. Standart et Ibérique sur le réseau RENFE/Adif et métrique sur le réseau FGC (des voiturres y sont expédiées vers le port de Barcelona)

    Le tronçon Tarragona - Castellón va être mis en écartemmnt standart SANS 3ème rail depuis Vilaseca et Camp de Tarragona (gare oliviers/betteraves)  jusqu'à Castellon et reélectrifié en 25 KV CA. l'ERTMS sera également installé et plusieurs évitements de 750 m vont être aménagés.

    L'antenne L'Aldea - Amposta - Tortosa sera également mis en écartement standart sans 3eme rail.

    Le tronçon Castellón - València dispose déjà de 3ème rail sur une de ses deux voies, ce qui permet déjà aux trains AVE Madrid - Valence de pousser jusqu'à Castellón. la deuxième voie est en cours d'aménagement.

    Le troisième rail est en cours d'aménagement aui jusqu'à Almussafes (Usine Ford).

    Je vous joins une petite carte  illustrative de la situation. - Source: Ministerio de Fomento 

     

     

    Migracion TGN -CS.jfif

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  5. https://youtu.be/YjDx9i47tjw

     

    Vidéo prise en cabine depuis un train Captrain / SNCF ex COMSA Rail de Tarragona Clasificación à Barcelona Morrot.

    On peut y voir le chantier de mise à trois files de rails entre Tarragona et Castellbisbal et le trajet déjà a trois files de rails entre Castellbisbal et Bcn Morrot qui permet l'arrivée des trains en standart depuis la France.

    Comme curiosités diverses ont peut y voir les traverses dites polyvalentes (soit écartement ibérique, soit écartement standart,les aigüillages à double écartement, les poteaux et caténaires à 3000 V CC et les poteaux et caténaires prêts pour passer à 25 KV CA (de castellbisbal à Can - Tunis).

    On peut également y voir (à droite) les voies de la LGV à Madrid ainsi que la voie métrique de FGC pour les trains de potasse et de voitures à l'export  via le port de Barcelone.

    Du web  Adif:

    Traverse polyvalente

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    Traverse mixte où à trois files de rails

     

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  6. Le 16/10/2019 à 17:34, BAISIN a dit :

    Et ou en les travaux de  la jonction entre la nouvelle LAV de l' Y Basque, et Hendaye/Irun avec 3 files de rails ?

    La boîte de BTP en charge des travaux ayant déposé le bilan, les travaux sont en attente d'un nouvel appel d'offres.

    C'est assez courant  par ici car elles ont l'habitude de soumissioner à perte pour remporter le marché et ensuite pleurer de la rallonge. Mais ce coup-ci ça n'a pas marché.

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  7. Bien le bonjour à tous.

    Je suis vivant, mais tres occupé par ma dialyse et les multiples tests que je passe en vue d'une possible transplantation rénale.

    De ce fait je ne passe pas souvant par ici, mais je ne vous oublie pas.

    Je vous tiendrai au courant de mes avancées.

    À bientôt.

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  8. Le 27/03/2019 à 18:30, jackv a dit :

    Alstom : Une nouvelle commande de trains Régiolis pour les sites d'Ornans et du Creusot

    La région Occitanie vient de passer commande de 13 trains régionaux. Une commande de 80 M d'euros qui va profiter aux usines Alstom d'Ornans dans le Doubs et du Creusot en Saône-et-Loire. 

     

    https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/saone-et-loire/le-creusot/alstom-nouvelle-commande-trains-regiolis-sites-ornans-du-creusot-1645586.html

     

     

    Espagne - Ferroviaire : 15 entreprises dont Alstom condamnées pour entente

    Alstom, condamné à une amende de 8,8 millions d'euros, a toutefois été exempté du paiement de cette amende. Le groupe français bénéficie du "Programme de clémence", mis en place pour les entreprises qui fournissent des informations relatives aux cartels dont elles font partie.

    https://www.laprovence.com/actu/en-direct/5430556/espagne-ferroviaire-15-entreprises-dont-alstom-condamnees-pour-entente.html

    C'est pratiquement tout le secteur BTP et férroviaire (dont Siemmens aussi) qui sint impliqués dans cette affaire. 


  9. Le 01/04/2019 à 09:02, Pascal 45 a dit :

    Tunnel des Champs Bouchaud à Fleury-les-Aubrais (45)

    image.png.e5c2e005240d7ea529213aa0403c3651.png

    Source : Photo prise @ Fleury-les-Aubrais le 10 février 2010 (© FredArt / Flickr)

    http://www.djibnet.com/photo/train/l-entree-du-tunnel-des-champs-bouchaud-4398574022.html

     

    Je l'ai pourtant fait plusieurs fois à pied en 1990/91.

    Le 31/03/2019 à 19:33, Pascal 45 a dit :

    A preuve du contraire, à aucun moment il a été dit que le téléphérique remplacerait le tunnel des Champs Bouchaud.

    :Smiley_20:

    C'est pour éclairer ma lanterne que je posais la question. Vérifications faites je pense que le zinzin sera bâti plus au sud vers le Pont de Joie. Je pense qu'il y a un cimetière dans le secteur. 

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  10. Il y a 20 heures, PLANONYME a dit :

    Pour la théorie, voir sur ce lien :

    https://www.cnil.fr/fr/lacces-son-dossier-professionnel

    Pour la pratique, la question reste posée : où ? A l'adresse de la dernière affectation si elle existe toujours. A défaut, au siège de l'entreprise ou du groupe. Sous toutes réserves et avec la plus grande circonspection.

    A mon avis, il va falloir une certaine insistance connaissant la manière dont archivés les dossiers au gré des fusions, transferts et suppressions d'établissements. Et si c'est juste pour satisfaire une demande personnelle pour se faire plaisir (et donc sans aucune incidence administrative sur les droits), j'y vois une cause de refus motivé de faire les recherches.

     

    Comme tu dis bien, sous toutes réserves, mais le REPD oblige à fournir ce genre d'informations à toute personne intéréssée ET titulaire de données à caractère personnel le concernant, quel que soit le type de support de conservation des dites données. La cause de refus citée est passible de plaintes auprès de la CNIL.


  11. C'est quand même dommage qu'une infra pouvant être rapidement en ordre de marche soit délaissée de la sorte. 

    Certes, il y a du travail à faire, mais celà permétrait de mailler encore plus les Transiliens, le RER, le Métro et les Tram.

    Les lignes structurantes ne passant pas par l'hypercentre des villes font défaut. nous en savons quelque chose ici où ce genre de stupidités ont été commises.

     

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  12. Lors des travaux Castor, a-t-on changé aussi les caténaires, du moins jusqu'à Invalides? Au delà je pense que c'est plus moderne.

    Autre question. Les plages travaux en IDF ne doivent pas être très longues. Si c'est pareil que devant chez moi, elles ne durent que d'01H00 à 05H00, ce ne doit pas donner beaucoup de temps pour la maintenance.

    Je suis réveillé en pleine nuit par les locomotives diesel des TTX et les bourreuses  qui font un boucan d'enfer. Mais je ne m'en plaints pas, même si ma chambre donne sur la voie.


  13. Merci. Faire du train n'est pas si simple que l'on croit.

    Pour info. D'après ce que j'ai pu comprendre en lisant des forums USA, le dépassement du temps de travail de plus de 12 heures par jour pour un équipage de train est un délit pénal (felony quils disent). Donc il arrive que les trains soient garés en attente d'équipage de remplacement dès que les mécanos ont épuisé la durée légale.

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