Bauvilla

Bonne nuit.

Petite question concernant les gares de voie unique non équipées de moteurs d’aiguïlle. Lors des opérations de croisement ou dépassement les manœuvres des appareils de voie comment se font-elles ?

Si c'est à pied d'oeuvre comment se débrouillent les agents de circulation qui sont souvent seuls ?. Je pose la question au vu de la longueur de certaines voies d'évitement qui dans ce cas doivent obliger à l'agent de quitter le bureau de circulation un bon moment.

Je ne voudrai pas être chichiteux, mais je connais plusieurs surdiplômés qui seraient enchantés d'intégrer la SNCF même dans un poste de base, et ils ne sont même pas Français. (Ce n'est pas de moi dont je parle, je suis Français, je suis trop âgé et la santé n'y est plus).

Il y a 6 heures, bruno a dit :

Vous prenez les toubibs non cheminots?

Bruno.itou pour les baveux ?🤣🤣🤣🤣🤣

il y a 36 minutes, Laroche a dit :

Uniquement CB et de couleur dorée de préférence 

Salutas la compagnie. C'est pas plutôt les cartes noires, (dites black) celles qui ont la cote ?

Tempête de neige dite Filomena à Madrid et dans une bonne partie de l'Espagne. Les photos et la vidéo ont été prises à Madrid - Atocha et sur la LGV de Séville.

Bonne année, bonne santé (surtout en ce qui me concerne) et meilleurs vœux pour vous tous et vos proches.

Voici une petite vidéo de fin d'année espagnole qui risque de vous plaire.

Je vous souhaite un joyeux Noël et vous joins une vidéo qui je pense vous amusera.

C'est surtout pour couper l'herbe sous les pieds de RENFE. Proposer un produit low-cost de qualité à bon prix.

Gardes-la bien car ce genre d'objets sont très convoités.

Le site RD Rail propose plusieurs cartes qui sont aussi très bien.

http://rd-rail.fr/4-CARTO/index-4-carto.html

il y a 3 minutes, Tophe a dit :

Mais à priori, la poutre ne serait pas le problème, il serait plutôt à chercher entre la poutre et la grue....

Attendons, il nous manque beaucoup d'éléments pour juger

Sous toutes réserves, on serait dans le cas d'une structure isostatique du fait que l'on a que 2 appuis et que les charges sembleraient déterminées (Sous toutes réserves, une fois de plus)

Voyez le férraillage du bas destiné a recevoir les éfforts de traction ainsi que le moment flecteur de la base de la poutre, le béton étant coulé par la suite dans la partie évidée qui contient toutes les barres qui assurent la distribution des dits éfforts tant de la propre structure comme des charghes supportées une fois la poutre coulée.

En gros une poutre coffrante c'est ça:

https://www.prefabrication-beton-poutre.fr/prefabrication-poutres-beton-pour-logements-et-batiments-fonctionnels.asp 

il y a 43 minutes, ADC01 a dit :

Ca, c'est certain mais de là à incriminer de suite avant toute enquête l'entreprise de BTP, il a une marge.  Il n'y a rien de plus agaçant de voir des conclusion à chaud de pseudo experts , et dire que beaucoup fustigent les medias quand il y a des accidents ferroviaires qui font exactement la même chose.

En espérant que maîtres d'oeuvre, d'ouvrage, éxécutants, directeurs de chantier, fournisseurs, contrôleurs de qualité, certificateurs ainsi que leurs assureurs respectifs ne commencent à se renvoyer la balle. 

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Il peut s'agir de la qualité du béton fourni, de la ferraille, des câbles de précontrainte.  défaut de conception de la part des architectes  ou des ingénieurs en génie civil. etc..

Tout à fait d'accord. Les travaux d'expertises en génie civil ne sont pas simples et ne se font pas en un tournemain. 

Petite leçon de langue espagnole.

Attention, le mot enchufado qui veut dire branché est celui qui est employé pour désigner les pistonnés.

Tant que on y est. Les signaux carrés mécaniques sont-ils aubinés ? Idem pour les avertissements ? 

J'imagine que si sur un poste Il y a un tracé d'itinéraires permanent, le carré ne se présentera pas et ce sera le sémaphore. 

À ce sujet je vous  informé que entre Tarragone et Zaragoza il y a deux vous uniques, une par Caspe et l'autre par Lérida/Lleida séparées par 120 km qui sont exploitées comme une fausse double voie afin de limiter les croisements. En effet, le traffic étant surtout des trains de fret en transit, les trains en direction Zaragoza passent via Caspe et les trains vers Tarragone via Lleida, le traffic voyageurs et les dessertes fret locales étant faibles, surtout depuis la fin du traffic charbon pour alimenter la centrale électrique de Escatron, et les lignes étant toutes deux électrifiées et équipées du BAU (BAL de voie unique) et gérées depuis le CTC (CCVU) de Zaragoza, pendant la plupart du temps les itinéraires sont tracés en permanence pour pouvoir assurér une succession fluide des trains de même sens et ne sont annulés que pour établir des croisements pour les quelques trains avant cités. 

Le 23/10/2020 à 14:04, Bibloc a dit :

d'où la question : comment seront punis les charlatans qui ont imposé l'adoption de ce système inepte (pas besoin d'être grand clerc pour comprendre qu'une telle sophistication  ne pouvait guère apporter que des soucis)

 coups de lattes 😂😂

En Espagne (Niveau 2) ça à l'air de marcher assez bien, même dans les lignes de banlieue. Toutefois elles conservent toujours leur BAL ibérique et les LAV (LGV) ont un système de secours qui resseble beaucoup au BAPR avec signaux lumineux.

Le 07/11/2020 à 07:30, wladimiro gaiotti a dit :

Merci beaucoup viveletrainavierzon.
Oui, je connais œilleton.
C'est une belle particularité du siglalisation française :).
En Italie, nous avons un autre système:
Feu rouge -> pas franchissable.
Feu rouge avec tableau P -> franchissable.
Feu rouge avec "P" tableau lumineux -> franchissable si le tableau est allumée.
Normalement en bloc automatique il y a la tableau P (fixe).

En Espagne c'est pareil, le feu rouge unique est non permissif s'il n'est pas muni d'une plaque P. (Mais dans ce cas il est généralement équipé d'une lampe blanche, présentée avec le feu roune non permissif, qui lui permet de le franchir si le feu blanc clignote, ou d'avancer en marche en manoeuvre si le feu est blanc fixe)

Questions: En Italie, j'imagine que les passages en vitesse dans les gares sont possibles malgré l'interruption du block. Dans ce cas, signal d'entrée ouvert et signal de sortie ouvert. Y-a-t'il des procédures du style signal de passage à main pour les lignes non équipées de block automatique en Espagne ? (Il n'en reste plus beaucoup) 

Merci à vous tous. Faudra donc aller chez Carrefour ou autres ou amener les provisions de route.