katamiaw

Le 3 avril 2007, à 13h14, entre Lorraine et Champagne, sur la ligne à grande vitesse est-européenne, la rame TGV V150 pulvérisait le record du monde de vitesse sur rail, atteignant 574,8 km/h, battant, ainsi, son propre record du monde. Michel Chevalet vous en dit plus... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

Photos prises à Miramas, avec mon 1er téléphone équipé d'un appareil photo. Du coup les photos sont assez dégueux. Je n'ai plus l'année... 2001 ou 2002 à priori.

Triage de Nîmes en Avril 2008... une autre époque pour le FRET...

Je termine la série spéciale "photo déformée" avec celle-ci. Et une dernière vue du site ce jour-là.

iphone XR en mode photo panoramique (mais tout les smartphones ont cette fonction), ce qui donne une focale équivalente à un objectif de 4,25 mm soit un angle de vue entre 200 et 210°. On peut aussi faire un panoramique vertical, comme ici (puis recadrer).

La 6535 en 2003, à St-Jory me semble-t-il.

Orgon, train de craie liquide, en 2003.

La photo "originale". Triage de Port-Bou, 2019. Terminus, tout le monde descend. Le but du panoramique était de montrer l'installation du site.

Même lieu (Port La Nouvelle) en 2019, météo différente.

Triage de Perpignan, 2019

C'est à dire ?

Et pourquoi pas... 😁

Non plus 😄

Et non...

Non

Non

Non plus 😉

Non... 😁

Je tente ma chance avec cette photo:

Réalisé en 1950, par Marc Cantagrel, avec la collaboration de la Section Cinématographique de la SNCF, ce film traite de l'électrification de la ligne Paris-Lyon et en présente les avantages, tant au plan du trafic ferroviaire que de l'économie nationale. Les différentes phases des travaux y sont clairement détaillées, de la production énergétique à la pose des caténaires, en passant par la mise au gabarit des ouvrages d'art.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Dès son apparition, le chemin de fer a révolutionné l'acheminement du courrier en permettant un gain de temps considérable ainsi qu'une régularité sans faille. C'est ainsi que se sont développés, dès la fin du XIXe siècle, les premiers wagons postaux et autres allèges postales. Si le transport par les airs et par la route ont long temps représenté de sérieux concurrents, la SNCF connait depuis une vingtaine d'années un indéniable renouveau dans le domaine du fret postal grâce au TGV, d'abord sur la ligne Paris-Lyon, puis désormais entre la capitale de Marseille où circulent quotidiennement les TGV postaux reconnaissables à leur livrée jaune. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:34 M. Colis vous parle... - BONUS - 00:37:55 Le matériel : La nuit a été calme 00:49:32 Comment ça marche : Le TGV postal 00:53:58 Des idées d'avance : Le laboratoire des emballages de la SNCF 01:02:11 Un homme, un métier : Jeu dangereux

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