katamiaw

7 OFP "territoriaux": CFR RégioRail Sud RDT 13 Régiorail Lorraine Open Rail Régiorail Rhône Alpes Combrail 3 OFP "portuaires": Ouest Rail Normandie Rail Services (Port du Havre) OFP Sud-Ouest 4 Prestataires Gestionnaires d’Infrastructure sur le Réseau Ferré National: 3 en Bourgogne 1 en Midi Pyrénées 2 Gestionnaire d’infrastructure Conventionné: en Champagne (Europorte) en Bourgogne (Colas Rail) 9 Prestataires Gestionnaires d’Infrastructures portuaires: majoritairement Europorte RDT 13 en association avec SFERIS et Colas Rail Sources: www.objectif-ofp.org

12 ans plus tard... on met le listing à jour ? 😅

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Le script a été modifié lors de la mise à jour et désormais c'est ici que ça se gère: https://www.cheminots.net/settings/account-security/

C'est toujours activé dans les paramètres.

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 12 de 1954. Au sommaire : Un autorail-école - Containers à ciment - Le rail et la route.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Depuis toujours, le mariage entre le rail, la science et la technologie a été le moteur des plus belles réalisations en matière de chemin de fer. Encore aujourd'hui, la SNCF s'appuie sur les dernières découvertes dans le domaine scientifique et fait régulièrement appel aux laboratoires de recherche du CNRS. Elle dispose par ailleurs de centres d'essais qui lui sont propres où sont testés les derniers prototypes et où travaillent des ingénieurs de haut niveau sans qui le record du monde de vitesse d'avril 2007 (574,8 km/h) n'aurait pu voir le jour. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:58 Mistral perdant 00:14:08 Le Landy, un trois-étoiles pour la maintenance - BONUS - 00:27:12 Le matériel : Point de rupture 00:38:47 Comment ça marche : Les essais 00:51:43 Des idées d'avance : Les services et accès Internet à bord du TGV 00:55:21 Un homme, un métier : Portrait d'un ingénieur d'essais, Laurent Gil

Je peux activer le bandeau que pour lui 🤣

Compte tenu que le site et le serveur semblent avoir trouvé leur vitesse de croisière, j'ai désactivé le bandeau. N'hésitez pas à venir dire ici si de nouveaux ralentissements fréquents se produisent.

Réalisé en 1950, par la Section Cinématographique de la SNCF, ce reportage présente les exploitations forestières de la SNCF en Corse et la fabrication des traverses de chemin de fer. Un journaliste, Janson, est envoyé en Corse pour y assurer un reportage objectif sur la fabrication des traverses. Il doit constater sur place les efforts déployés par la SNCF pour faire face aux pénuries d’après-guerre, en développant les exploitations forestières.

Bonjour ZLG, Ceci n'est pas possible pour la raison citée précédemment, à savoir qu'on se retrouverait avec un forum "gruyère" et des échanges incompréhensibles. Quand à la "taille" du forum, comme déjà évoqué: ce n'est en soit pas un soucis, le serveur qui héberge le forum a encore largement les capacités pour voir le forum doubler ou tripler.

La région Bourgogne-Franche-Comté vient de passer commande de trois trains fonctionnant à l'hydrogène. Une première en France. Conçu et fabriqué par Alstom, ce nouveau type de train peut atteindre une vitesse de 160 km/h pour une autonomie de 1.000 kilomètres. Objectif de la SNCF : décarboner les trains d'ici 20 ans. Michel Chevalet vous en dit plus... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET A partir du milieu du XIXe siècle, le développement du chemin de fer est conçu pour aller de pair avec le désenclavement d'un certain nombre de pays et de régions dont les liaisons commerciales étaient jusqu'alors limitées par les massifs alpins. C'est ainsi que la Suisse, l'Allemagne et l'Italie se lancent, conjointement avec la France, dans des travaux titanesques, aboutissant à la réalisation des premiers grands tunnels alpins (Mont-Cenis, Saint-Gothard, Simplon). Aujourd'hui, après une longue période au cours de laquelle la priorité a été donnée au transport par route, de nouveaux grands tunnels sont en cours de réalisation, dans des conditions optimales de sécurité et de respect de l'environnement - CHAPITRES - 00:00 Introduction 07:24 Le tunnel du Saint-Gothard - BONUS - 25:34 Le matériel : L'élargissement du tunnel de Boulainvilliers 37:37 Comment ça marche : Le chantier du tunnel Lyon-Turin 47:27 Des idées d'avance : Comme un poisson dans l'eau 52:36 Un homme, un métier : Contrôleur d'ouvrages d'art

Celui ci: https://microsoftedge.microsoft.com/addons/detail/page-load-time/llcdjocbfkdndmjbgpaibfkdjkjogeho?hl=en-US

Peux-tu installer ce plugin sur Edge, qui va t'afficher le temps de chargement des pages ? Ce qui m'intéresse c'est de savoir si c'est vraiment long ou pas, et récurent. Si tu peux, c'est sympa 🙂

Juste le matériel (serveur) qui héberge cheminots.net qui a ses disques durs qui ont "cramé".... pas un vrai feu non.

Finalement le serveur qui héberge notre site avait juste pris un peu d'avance... Il avait pris feu avant les autres 😭 Une pensée a tous ceux qui vont se retrouver comme nous il y a quelques semaines avec... plus rien...

Qui utilise Edge 🥳 sinon effectivement ce n’est pas normal...

Merci pour vos retours, tout semble rentrer dans l'ordre du coup....

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 11 de 1953. Au sommaire : La locomotive à turbine à gaz - La machine électrique B.B. 9003 - L’énergie électrique SNCF.

Le site a des ralentissements ponctuels, qui correspondent à des temps chargement des pages plus longs que d'habitude: - normal: inférieur à 4 secondes - ralentissements actuels: plus de 10 secondes, et jusqu'à 30 secondes... voir plus Afin de pouvoir identifier le problème, il me faudrait quelques retours: - heure approximative du ralentissement - page consultée et si possible votre adresse IP (voiri ici : https://mon-ip.io/) Merci d'avance pour votre aide.

Merci pour vos signalements. Je vous dirais quand ce sera censé être rentré dans l'ordre.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Activité essentielle de la SNCF, le fret nécessite des installations de très grande ampleur où sont triés les wagons de marchandises en fonction de leur destination d'acheminement : les gares de triage. Ces dernières sont d'autant plus impressionnantes qu'elles comprennent souvent d'immenses faisceaux de voies qui se perdent à mesure que le regard de l'observateur scrute l'horizon. Ce numéro vous fait revivre, à différentes époques, ce monde souvent méconnu mais fascinant des gares de triage ainsi que les métiers qui lui sont associés. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:57 Des wagons et des hommes 00:19:11 Rangez vos billes - BONUS - 00:30:10 Le matériel : Mâchoires d'acier 00:42:58 Comment ça marche : Triage 00:52:54 Des idées d'avance : Tir au but 00:57:53 Un homme, un métier : Dialogues

Le 26 février 1981, la rame TGV Sud-Est n°16 atteint 380 km/h, établissant un nouveau record du monde de vitesse sur rail. L'épopée du TGV commençait. 40 ans après, la rame 16 sort de sa retraite et devrait entamer une nouvelle carrière. Michel Chevalet vous en dit plus... 00:00 Générique 05:16 Opération TGV100 Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/