katamiaw
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confirmé , tu es un chef , tu peux dormir tranquille. :tenten:
:spartak:
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Journée d'action à la SNCF le 4 octobre
24/09/2004
Six syndicats de cheminots organiseront le 4 octobre une journée d'action pour la défense des salaires et du droit de grève à la SNCF, mais aucun arrêt de travail n'est prévu ce jour-là.
A l'issue d'une réunion avec la direction, les fédérations CGT, CFDT, FO, CFTC, Sud Rail et FGAAC ont appelé vendredi "les cheminots actifs et retraités" à agir "aux niveaux local et régional en organisant des rassemblements unitaires dans les établissements ou régionalement".
Lors d'une table ronde organisée dans le cadre du "dialogue social et de la prévention des conflits", les syndicats ont remis à la direction de la SNCF des pétitions unitaires où 42.000 signataires exigent "la réouverture de négociations salariales prenant mieux en compte les attentes et revendications des cheminots", écrivent les six fédérations dans un communiqué commun.
La réunion a donné l'occasion aux syndicats de réaffirmer "la nécessité d'améliorer le dialogue social" et de rappeler "leur opposition à toute remise en cause du droit de grève", qui n'est selon eux "pas négociable".
En plein débat sur la continuité du service public, ils ont également souligné leur "désaccord" avec les propositions de la commission d'experts dirigée par Dieudonné Mandelkern sur le service minimum dans les transports publics en cas de grève.
"Aucune suite législative ne doit être donnée" aux préconisations de cette commission, écrivent-ils.
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26 sept 2004
Lille: un TGV au départ emboutit la butée du quai sans faire de blessé
Un TGV à destination de Paris a légèrement embouti dimanche après-midi la butée d'un quai peu avant son départ de la gare Lille-Flandres, sans faire de blessé, a-t-on appris auprès de la SNCF. Le TVG Lille-Paris de 18h00, constitué d'une double rame avec 750 passagers à bord, s'est mis à reculer quelques minutes avant le départ au moment où le conducteur procédait aux habituels essais des freins, selon la même source. "C'est au moment du relâchement des freins que le train a reculé car le quai est en pente, et son nez est venu s'encastrer sur la butée, sans faire de blessé", a expliqué à l'AFP un porte-parole régional de la SNCF. "J'étais installé avec ma famille quand j'ai vu le quai défiler dans le mauvais sens. Il n'y a pas eu de choc violent, juste de la tôle froissée", a déclaré à l'AFP l'un des passagers qui devaient être transférés dans un autre train.
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Ca bug !!
Quand on veut répondre sur un topic au bout d'une minute tout s'efface et on a la page d'acceuil qui s'affiche !!
A mon avis il faut régler le temps de raffraichissement d'une page.
Encore une nuit sans sommeil pour le webmaster ?
:valoche:
Salut à tous,
Normalement ce problème de rafraichissement de la page doit être résolu.
A+
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RIHO
dans Informatique
Pour récupérer RIHO il y a 3 solutions:
- les disquettes ou le CD éventuellement disponibles dans votre lieu de travail
- savoir chercher sur Internet et sur les réseaux P2P (Peer to Peer)
- savoir demander gentillement aux collègues sur ce forum... ou au travail
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Bonjour,
Question… pour les « meilleurs » :
En plein été, un conducteur fait 79 pas de 50 cms pour se rendre d'un arbre, sous lequel il attendait patiemment pour relayer son collègue, à la locomotive qui vient d'arriver.
Il accède au marchepied de l'engin sur le pied gauche.
De quel pied est il parti ???
J'attends vos réponses !!!
Du pieds de l'Arbre bien sûr....
J'ai gagné quoi ????
:yu:
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J'ai entendu dire qu'il fallait savoir savoir transformer des cube en carré, c'est ça la logique mathématique?
Non ça c'est des maths de base... et puis c'est pas des cubes en carrés... mais des mètres-cubes en litres, des kilos en tonnes etc...
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bjr merci pr cette précision et si je suis vraimen nul en maths est ce ke je risque de me faire jeter de la formation? et est ce que les maths son vremen nécessaire pr conduire un train?
Les maths qui sont nécessaires, c'est addition, multiplication, soustraction, division; tu ne dois pas perdre de temps avec ça. Ensuite ce n'est que de la logique mathématique.
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confirmé kata , les barres bleues sont parties :touyou:
t'as du passer une nuit blanche pour faire ça
En effet, j'ai passé toute la nuit à bosser sur le forum.... ajout d'avatars, de smileys, modifications du forum etc...
J'espère que la nouvelle formule va vous plaire.... :pilot:
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je les trouves très jolies , je croyais que c'est fait exprés :chof:
Héhé !!!
en principe ça devrait disparaitre... (enfin j'espere !!! :teddy: ) -
"CCL" c'est quoi en entier ? car il y a aussi les CCL pour les Locs (les gestionnaires des locs)...
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Une ligne TGV Paris - Amiens - Londres ?
Gilles de Robien, ministre des Transports, a lancé l'étude de faisabilité du projet.
jeudi 23 septembre
Une charte a été signée avec la SNCF et Réseau Ferré de France pour anticiper la réalisation de cette ligne à grande vitesse d'ici 2015 ou 2020.
Le projet permettrait de rallier les deux capitales en deux heures contre deux heures et quarante cinq minutes actuellement. Ce serait également une perspective de développement importante pour Amiens, ville dont le ministre des Transports a été maire entre 1989 et 2002. Pour Gilles de Robien, il ne s'agit pas de prendre une décision qu'en fonction de l'intérêt d'Amiens. Au contraire, cette décision va dans la sens de l'intérêt général selon le ministre qui estime que son successeur, quel qu'il soit devrait reprendre le projet.
L'étude de faisabilité devra notamment se pencher sur l'éventuelle réalisation d'une gare entre Calais et Amiens, la desserte d'Amiens et les modalités de raccordement à l'Ile-de-France. "Le contexte est aujourd'hui particulièrement favorable à cette entreprise puisque les travaux en cours sur le territoire anglais permettront, dès 2007, de relier Paris et Londres en moins de deux heures et vingt minutes. La réalisation de la ligne à grande vitesse Paris-Amiens-Calais permettra quant à elle une liaison directe en environ deux heures".
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Comptes SNCF : une amélioration financière… au prix d'un coût social désastreux !
24 septembre 2004
Lors du Conseil d'Administration de ce jour, Louis Gallois s'est félicité du résultat comptable du 1er semestre 2004 qui affiche un résultat net en bénéfice de 43 millions d'euros. Le résultat courant, quant à lui, s'améliore pour être quasiment à l'équilibre avec seulement 9 millions d'euros.
Cette amélioration repose essentiellement sur l'effort de productivité fait par les cheminots mais aussi par la pression constante qu'impose la direction SNCF sur les effectifs. A fin juin, seulement 1 657 embauches statutaires étaient réalisées sur les 3 800 prévues pour l'année 2004. Cette situation provoque déjà une tension sociale sur les conditions de travail et de vie des cheminots et une multiplication des conflits locaux.
Le contexte politique reste défavorable à la SNCF avec des augmentations de charges : les péages de la SNCF versés à RFF pour la circulation des trains atteignent déjà 1,212 Milliards d'euros dans les comptes 2004… à cela il faut ajouter l'augmentation du coût de l'électricité + 59 millions d'euros !
S'agit-il d'une réalité financière ou un habillage pour « faire plaisir » à Bruxelles et au gouvernement quand on connaît les diminutions de trafic, de marchés, etc ? Le trafic Corail Inter régional est condamné au titre du « modèle économique rentable », certaines lignes Corail sont directement menacées ! Même recherche de démantèlement de l'Activité Fret avec une stratégie de cession de certaines lignes à des filiales par axe ou encore des sociétés à capital partagé … La première ligne menacée est Woippy - Mannheim.
Pour la fédération SUD rail, le service public n'a pas vocation à entrer dans le moule libéral de « l'économiquement rentable » mais d'abord de répondre aux besoins de la population. La nécessité de développer le service public ferroviaire est un enjeu primordial pour tous.
La direction doit répondre à l'attente légitime des usagers en développant le service ferroviaire. Elle doit également répondre à celles des cheminots et arrêter sa politique de baisse des effectifs sinon elle prend le risque de voir se développer les tensions sociales !
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Début d'incendie dans une voiture de TGV en gare d'Aix-les-Bains
24.09.04
Un important dégagement de fumée sous la voiture d'un TGV a nécessité vendredi matin l'intervention des pompiers, alors que la rame se trouvait en gare d'Aix-les-Bains (Savoie), a-t-on appris auprès des pompiers et de la SNCF.
L'incident, qui n'a fait aucune victime, a nécessité le transfert par autocars de quelque 200 voyageurs entre les gares d'Aix-les-Bains et Chambéry, en raison de la coupure de l'électricité dans la gare.
Le début d'incendie serait dû à un dysfonctionnement sur un climatiseur situé sous la voiture numéro deux de la rame, ont précisé les pompiers. Selon les premières constations de la SNCF, le dégagement de fumée a été provoqué par une surchauffe engendrée par le non-déclenchement d'un fusible électrique.
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Prévention des conflits: signes de décrispation à la SNCF
24 septembre 2004
Des cheminots du Languedoc- Roussillon le 23 mars 2004 devant la direction régionale de la SNCF à Montpellier
En pleine concertation sur le service minimum, le climat social à la SNCF a donné vendredi des signes de détente lors d'une table ronde où la direction a présenté aux syndicats un projet d'accord amendé sur la prévention des conflits, un sujet sur lequel le gouvernement est tenté de légiférer.
Le directeur des ressources humaines, Pierre Izard, a remis aux fédérations de cheminots une version modifiée du protocole d'accord sur "l'amélioration du dialogue social et la prévention des conflits", déjà signé par trois syndicats minoritaires (Unsa, CFE-CGC et SNCS) l'an passé.
De leur côté, les six fédérations non-signataires (CGT, Sud Rail, CFDT, CFTC, FO et Fgaac) ont soumis leurs propres propositions, soulignant la "nécessité d'améliorer le dialogue social".
Cette réunion n'étant pas conclusive, une prochaine table ronde a été programmée pour le 7 octobre.
"Cela prouve qu'une démarche de négociation est engagée. Les deux parties ont affiché leur volonté de discuter", a souligné William La Rocca, secrétaire général de la Fgaac (agents de conduite autonomes, deuxième syndicat chez les conducteurs).
"Il y a encore quelque temps, il était impensable pour certains syndicats de discuter d'un texte: c'est un sacré chemin qui a été fait, et c'est positif vis-à-vis de l'opinion publique", a-t-il commenté.
Pascal Tabanou, de FO-Cheminots, parle également de "signe d'ouverture", de même que Sud-Rail, deuxième syndicat, qui dit "s'inscrire positivement" dans ce "processus de négociation".
Autre signe de décrispation: alors que six syndicats ont remis une pétition de 42.000 signatures de cheminots demandant la réouverture de négociations salariales, la direction envisage, selon la CGT, d'organiser une nouvelle discussion sur les salaires dans la "première quinzaine d'octobre". Les syndicats appellent le lundi 4 octobre à des rassemblements dans les régions pour faire valoir leurs revendications salariales.
La plupart des syndicats ont néanmoins regretté que leurs propositions sur le dialogue social n'aient pas été intégrées dans le document de la direction: il s'agit d'une "copie conforme" du protocole existant, selon Sud-Rail, et de simples "modifications à la marge", selon FO.
Didier Le Reste, de la CGT-Cheminots, a lui aussi déploré que les propositions de son syndicat (largement majoritaire, à près de 50% des voix) n'aient pas été reprises, et appelé à de "véritables discussions" sur ses projets.
Seule la CFDT, retrouvant ses idées dans le nouveau texte, a annoncé qu'elle allait le signer, se réservant de faire machine arrière au cas où le Parlement viendrait à voter une loi restreignant le droit de grève.
Dans un communiqué commun, les syndicats CGT, CFDT, CFTC, FO, Sud Rail et Fgaac ont tenu à réaffirmer leur "opposition à toute remise en cause du droit de grève", qui "n'est pas négociable", et rejeté toute "suite législative au rapport Mandelkern" sur le service minimum.
Le ministre des Transports, Gilles de Robien, qui doit achever la semaine prochaine ses concertations sur la continuité du service public, a laissé entendre jeudi qu'il pourrait légiférer sur la prévention des conflits.
Mais les syndicats réclament du temps pour explorer les voies d'un accord d'entreprise, récusant toute loi, même réduite à la prévention des conflits.
"Ceux qui voudraient légiférer prendraient une sacré responsabilité vis-à-vis de l'opinion, ça voudrait dire qu'ils s'assoient sur les accords d'entreprises", a noté M. Le Reste.
"Il serait maladroit de légiférer maintenant alors que s'ouvre la négociation", a conclu M. Tabanou.
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Hello,
Une adresse pour ceux d'entre nous qui disposent d'outils tels que les PDA (Palms, Pocket PC) ou un téléphone portable Wap... vous pouvez accéder au Forum sur vos engins à cette adresse:
et prochainement directement à cette adress:
:teddy:
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On a fait un ravalement de facade !
Je ne le reconnais plus.
Il va falloir franchiser les +Topic +Pool et autres Reply.
Sinon il est super
:maryline:
Ayé ! C'est fait
:touyou: -
Merci :)
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Smileys Ok
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Il y a aussi un bug graphique (les barres bleues récurentes)
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Salut,
Je viens d'effectuer une petite mise à jour du Forum. Celui-ci est passé de la version 1.3.3 en version 2.0.0
J'ai remis assez rapidement le forum en ligne pour éviter une trop grosse coupure. Cependant il y a pas mal de "petits" réglages à faire... et de bugs à corriger, je m'y emploie actuellement.
Merci de me signaler tout les bugs qui pourraient apparaitres, ainsi que tout ce qui n'a pas encore été traduit en Français, et qui est donc encore en Anglais.
Réglages déjà connus à faire:
- smileys invisibles
- boutons 'nouveau sujet' et 'répondre' en Anglais
Merci pour votre compréhension et votre aide.
KaTamIaW.
:)
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Il s'agit de la gare de ORGON (pk 38.6), entre Cavaillon et Senas, sur la ligne Avignon/Miramas.
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La SNCF multiplie les boutiques
24 septembre 2004
Les gares parisiennes sont des lieux de grand passage et la SNCF a bien compris tout le bénéfice qu'elle pouvait en tirer. Outre les bureaux qui se louent à la journée, à la semaine ou au mois à des hommes d'affaires pressés (lire ci-contre) , les abords des quais et des salles d'attente voient se multiplier les boutiques depuis quatre ans. « Fini la traversée en apnée », se félicite Pascal Lupo, directeur des gares à la SNCF.
La société nationale réfléchit même désormais à l'implantation de salles de gym. A la gare du Nord, on trouve actuellement cent enseignes de services et de prêt-à-porter, depuis la Redoute jusqu'à Foot Locker en passant par Monoprix. « Les gares ne sont plus uniquement des lieux de transit, les voyageurs viennent aussi y faire leurs courses. » Calquée sur le modèle londonien, cette très forte commercialisation rapporte puisque les boutiques de la gare du Nord affichent un chiffre d'affaires annuel de 35 millions d'euros. Une manne considérable dont la SNCF touche un pourcentage qui lui permet de réduire ses coûts d'exploitation. A la gare de Lyon, l'exemple est en train d'être suivi. Après l'installation de Virgin et Sephora il y a quelques semaines, l'ouverture de l'Occitane est attendue début octobre. Ces enseignes de prestige devraient fleurir dans d'autres gares d'ici à 2008. Saint-Lazare et la gare de l'Est se préparent à un sérieux lifting qui s'accompagnera de nouveaux espaces commerciaux, respectivement de 10 000 et 5 000 m². Et la SNCF ne compte pas s'arrêter là en matière d'innovation.
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Mise à Jour du Forum
dans Brin de causette
Publication:
"petite" modification de la soirée: ajout de précisions dans le profil membre, de manière à pouvoir mieux identifier avec qui l'on parle...
Voici le détail:
Entreprise (employeur)
CFF (suisse)
CFL (luxembourg)
SNCB (belgique)
SNCF (france)
VFLI (france)
ViaRail (canada)
Autres: contacter l'administrateur
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Merci de votre attention... et sur ce... je m'en vais dormir !!
PS: s'il y a des parties (de ci-dessus) à ajouter ou modifier, n'hésitez pas à me contacter pour ça (ajout d'employeurs par exemple)