BB4100

Bonjour, comme le dit katamiaw, on trouve des GA en protection d'établissement. J'en ai vu en entrée de gare gérées en BMU lorsque la voie ne comporte pas d'aiguille en pointe. Le GA est annoncé par un dique mécanique ou un signal lumineux à cible ronde avec la pancarte D. Si l'entrée de la gare comporte une aiguille prise en pointe, le signal de protection sera un carré accompagné d'un rappel de ralentissement, annoncé par un avertissement accompagné d'un ralentissement en mécanique ou d'un cible ronde avec un feu jaune au milieu et 2 feux jaunes horizontaux ainsi qu'une pancarte A. J'ai même fait un schéma pour des signaux mécaniques (les plus beaux!) Sylvain

Salut, ah, la mer! J'ai pas trop l'habitude moi non plus, perdu dans mes Pyrénées, mais voilà que je suis en stage à Marseille jusqu'en juin et logé sur la côte d'Azur. Je passe mes week end au bord de la voie ferrée (1 train ttes les 10 minutes environ) avec la mer derrière! En plus, c'est déja l'été ici! Sylvain

Bonjour, c'est en effet inadmissible de faire couler une association de cette manière. Comme s'ils faisaient expres d'accumuler des charges sur une asso qui n'a pas les épaules assez larges. Le Quercy rail ne circule plus à cause de ça ainsi que bon nombre d'autres touristiques. Le patrimoine n'est plus valorisé, et les petites lignes qui s'avèreront à court terme indispensables pour compenser une saturation du réseau routier et la pénurie de pétrole se voient fermées et leur réouverture s'avèrera bien plus chère qu'un maintien en l'état avec une circulation touristique ( voir la ligne Pau Canfranc, ou la Cluse Bellegarde) Sylvain

Bonjour Qu'y a-t-il de secret dans les caténaires? On parle de caténaires dans tous les forums de modélisme ferroviaire et on voit des amateurs qui en savent largement autant que les agents SNCf. Je suis moi même spécialiste de la caténaire autocompensée Westinghouse utilisée naguère sur le réseau Midi, encore bien présente sur une bonne partie du réseau SNCF. Sylvain

En tous cas, nez cassé ou pas, c'est ma série préférée. Bravo pour la photo de la 58. Je l'ai croisée hier à Avignon alors que j'étais parti pour travailler sur la 70. Grand moment! Sylvain

bonjour, ça ne serait y pas laisser un wagon sur la voie, suite à une rupture d'attelage? Eh oui, j'ai lu livre de Vincent CUNY sur le langage cheminot! Sylvain

Au fait, salut Ed j'espère pour toi que tu aura plus de chance que moi pour entrer à la conduite. J'ai essayé plus de 50 fois en trois ans et je me suis retrouvé dans un bureau d'études pour monter des éoliennes!! Enfin, c'est bien qu'il y ait aussi des filles à la conduite, elles ne conduisent pas plus mal que les autres. Il y en a 2 (au moins) à Toulouse et on en voit une sur le DVD "l'intégrale des X 2800" des éditions La Régordanne. Et puis pour trouver une fille qui comprenne ma passion, il faut qu'elle soit au moins conductrice! Sylvain

Bonjour, il existe dorénavant des accessoires destinés aux femme pour qu'elles puissent uriner debout. On en trouve en particulier dans les magasins de sport, rayon montgne, escalade. Sylvain

Bonjour, l'accident est dû à une soudure qui a laché. La machine est partie directement dans le fossé après avoir tapé dans un poteau de caténaires, c'est pourquoi elle est un peu cabossée. Sinon, il n'y a pas eui de victimes, la section avait une vitesse limitée à cause de l'état de la voie!!! Enfin, certains vont penser qu'il faut fermer Béziers Neussargues et d'autre vont penser qu'il faut investir dans les chermeins de fer. Lesquels vont gagner? Sylvain

Cette photo est vraiment superbe! La lumière est bien choisie et l'effet de filé est très réussi. Chapeau. Dommage pour le cadrage un poil trop haut, mais c'est une broutille! Sylvain

Salut, ben tu en as tout autour de toi... Si tu veux discuter avec plein de passionnés, tu as le site www.espacetrain.com qui a une liste de discussion. Il te suffit de t'inscrire et tu sera connecté avec des passionnés de tous horizons! @+ Sylvain

C'est sur, notamment en ces temps de grippe aviaire! Sylvain

#1 => 07 #2 => 10 #3 => 02 #4 => 15 #5 => 01 #6 => 22

Bonjour, je dois partir faire un stage sur Marseille dès la semaine prochaine jusqu'au 30 Juin. Je cherche à me loger. Rien de bien luxueux, juste pratique avec un garage pour une petite voiture. Merci Sylvain

Bonsoir, je me promène toujourds avec mon gilet jaune au bord des voies. Tot d'abord c'est pour ma sécurité, mais tout le monde croit que je suis de la maison et me laisse passer. Une fois, pour photographier la 141 R de Toulouse, je m'étais garé dans le bas côté pour approcher un PN à pied et quand j'ai voulu repartir, une voiture s'est arrêtée pour me laisser redémarrer au milieu du bouchon! Vive le gilet jaune! Sylvain

Eh oui, c'est le pot de fer contre le pot de ter.... euh, de plastique Sylvain

Bonsoir, j'aimerais savoir quelle est la technique que tu emploies pour ces photos. Est ce en pose longue, avec une grande sensibilité (400 ISO) ou autre? Sylvain

Il y a bien la 6576 qui a été scalpée en Août 2003 à Montréjeau. Les pantos se sont emmêlés dans les caténaires dilatées par la canicule. En gros, ça a fait 2 pantos au format carte postale qui ont trainé pendant 1 mois sur le bord des voies et la CC 6576 qui marchait un peu moins bien... Sylvain

Bonsoir, il existe en Haute Garonne du Fronton qui n'est pas si mauvais que ça. C'est le seule bon vin qu'on trouve dans le 31, mais il est vraiment bon. Sylvain, qui ne tiens pas à retouver vos exploits dans la rubrique "années alcool" des Histoire de Cheminots okok

Bonjour, j'ai fait un saut à Lyon durant la semaine, il en reste encore un paquet à la Mouche, des zézettes! Le temps de faire de photos... Sylvain

Bonjour, en effet, les 4 CC 21000 ont été transformées: 1995 pour les CC 21002 et 3, devenues CC 6576 et 77 1996 pour les CC 21001 et 4, devenues CC 6575 et 78 et sont passés de Dijon Perrigny à Vénissieux. Aucune de ces 4 machines n'a été accidentée. Elles ont d'ailleurs le meilleur potentiel kilométrique de la série ( tout juste 4 100 000 km pour la 21004 qui avait fait le plus de chemin) En 1976, la CC 21003 est devenue quelque temps la X 996 AMTRAK pour une campagne d'essais désastreuse aux Etats Unis. Les machines accidentées sont la CC 6519, accidentée à Baillargues le 19/11/93 et la CC 6541, accidentée à Moulin des Ponts le 26/09/90. Elles ont été radiées rapidement après. (Source "CC 6500, CC 21000" de J. Zalkind et O. Hérubel. Très beau bouquin, à conseiller) Sylvain

Mais.... ce n'est pas une vraie 6500, c'est l'ancienne 21001 transformée en CC 6575, en 1995. Sylvain

Wahhhhh! Quelle belle photo! Encore, encore. Il faut profiter de ces machines tant qu'il y en a encore. Quel dommage de voir de telles beautés quitter la scène. J'espère que la SNCF nous prépare de beaux trains d'adieu aux 6500 qui ont représenté durant des années le fleuron de la technologie ferroviaire française et le bon goût des designers de l'époque (ayons une pensée émue pour Paul Arzens...) ce qui est loin d'être le cas aujourd'hui. Il est où le sagouin qui nous a pondu les Prima Alstom? Sylvain

Bonjour, je crois qu'il est possible de faire un voyage officiel en cabine, mais il faut en effet demnder longtemps à l'avance. Tu aura ainsi avec toi un cadre traction pour téviter d'importuner le mécano. Cependant, j'ai souvent voyagé en cabine seulement en demandant au conducteur. Après, c'est à lui de voir. Mais si tu y arrives, tu va passer un grand moment... Sylvain