capelanbrest

Le soucis de ces cars c'est que : culturellement et contrairement à nos voisins, les gens ne sont pas habitués à prendre le car...parceque c 'est synonyme de voyages lents et souvent inconfortables. L'absence de mise en valeur des relations possibles (pubs/communication) Des itinéraires rimant souvent avec le "tout ou rien" en terme de desserte : soit c 'est du point à point avec 2/3 arrêts soit c'est la desserte de toutes les pissotières. L'absence de fréquences...et la lisibilité de celle ci. On ne parlera pas non plus de la lisibilité des tarifs. enfin je ne suis aps certains qu'il existe grand nombre d'autocaristes sur le territoire capables d'aligner une flotte conséquente de cars pour exploiter efficacement telle ou telle relation. l'absence de complémentarité organisé avec le réseau férré là où c 'est possible. l'absence d'une véritable étude de marché région par région sur els véritables besoins, les freins psychologiques et organisationnels, des populations en tenant compte du tissus économique et social. Sur tout ces éléments nous avons 40 ans de retard par rapport à nos voisins ! pour s'en rendre compte de façon flagrante il suffit de se rendre dans un aéroport de province et de voir le nombre d'acteurs présents ...pour irriguer le territoire au départ de ceux ci : ville centre, mais aussi les autres villes dans un rayon de 50/60 km. pou voyager régulièrement l'étranger il n'y a que chez nous où l'on voit cela....mais la géographie explique en partie cela. le coût du travail avec les charges associées également, sans parler d'une certaine forme de pré carré de chacun. le seul aéroport dans l'hexagone où j'ai pu constater une offre interessante c 'est celui de Nice. bon il faut dire que la densité de population au km² et l'attrait économique/touristique du bassin niçois n'a rien à voir avec celle de Brest voir de Nantes. Quant aux prises Usb certes c 'est un plus mais de nos jours c'est aps compliqué d'avoir une batterie autonome et performante en cas de besoin. (donc c'est un argument qui ne vaut pas tripette)

je ne l'ai pas connue La mère Denis, suis bien trop jeune pascal45 !! 🤣🤣🤣

Désaffectée ? heu je sors...😁 soyons méthodique : quart Nord Ouest ?

Espérons surtout qu'il ne lui soit rien arrivé de fâcheux (santé etc...)

Oup's bah va y'en avoir des discussions à fermer sur des discussions non prouvées et supputées 😉😉

Mais ce dont tu parles n'a rien à voir avec les persiennes crados de la machine.....qui ne jouent en rien sur les qualités des prestations offertes .... ces persiennes c'est un non sujet : ça n'obère aucunement la capacité de la machine à assurer le train.. Après si le cahier des charges a été mal rédigé en exigeant au départ une propreté à la Decaux, c'est qu'une fois encore on a fait de l' "à peu prés". Lors du renouvellement du contrat avec le tractionnaire, la prochaine fois, ils feront attention a rajouter cette close. Après au tractionnaire de prendre ses dispositions ou de payer les pénalités prévues au contrat si celles ci figurent dans le cahier des charges....ou à l'entreprise privée VSOE de passer un contrat avec un autre tractionnaire possédant le matos qui va bien avec la bonne livrée...et homologué sur le RFN. (ce qui pourrait être compliqué pour une Traxx ou mieux une Vectron qui conviendraient parfaitement techniquement parlant, mais hélas toujours pas homologuée RFN, contrairement à tous les réseaux voisins..... . 😏

Quel périple réalisé....en train depuis l'Est la Pologne etc... Tu es devenu guide du Routard, du Lonely Planet ? une constante dans ce voyage : le gris du ciel, l'humidité constante et partout.... rien que pour cela, je ne serais pas client de toutes ces destinations, mais bravo tes reportages et ton partage. 👍👍

et puis sauf pour la corporation, le péquin lambda s'en fout qu'il soit reconduit jusqu' à 2025. tant mieux pour lui si tel était son souhait...

Parceque comme dans beaucoup de domaines on reste toujours dans l' "à peu prés".... alors que d'autres sont dans le soucis du détail tout en assurant l'essentiel. C 'est pas plus compliqué que cela.....! Bon ceci dit je suppose que els clients de ce train ne vont pas jusqu'à ausculter la machine...pour eux l'essentiel c'est la nature des prestations offertes à bord le confort de roulement du wagon, la déco la bouffe etc.....donc au final les persiennes cradingues de la 26xxx on s'en tape un peu....(sauf les passionnés et autres compteurs de rivets) serais tu devenus l'un d'entre eux....l'âge aidant ? 😉😉😂😂😂

oui mais j'aurais préféré le voir écrit et précisé par catégorie de personnel.. tout l'monde (y compris ici) n'est pas rompu au mode de fonctionnement des partenaire sociaux allemands😉 mais comme tu le dis si bien : alles ist in ordnung (je me suis permis de corriger germaniste que je suis !) 😉😉👍👍 bis falt 😎😎

Ligne RATP 14 station St Lazare ?

tu fais de proposer....mais reconnaissons que les propos de Zorba dépassent parfois l'entendement....! et ça devient rasoir...désolé mais c 'est ainsi. (surtout que vu qu'il ne positionne jamais on ne sait aps où il veut en venir. quant à l'Allemagne il semblerait que ses dirigeants ne souhaite aps qu'elle devienne un panier percé comme son voisin. C'est pas moi qui l'affirme, ce sont eux.... alors le fret DB ? constate t'on un glissement tangible vers ses filiales ? j'ai cru comprendre que oui. par contre aps un mot (dans l'article) sur la façon dont vont s'organiser les suppressions de postes...ce qui au demeurant est pourtant intéressant...

Tu peux vouloir faire tout le transport décarboné que tu veux...quand le fric vient à manquer tu réduis la toile point barre et ça prendra plus de temps... l'Allemagne n' a peut être aps envie de devenir un panier percé....comme son voisin. la mode est à l'électrique pour les bagnoles mais si tu n'as le budget, ben tu restes avec ton vieux mazout jusqu'à ce que ta situation soit meilleure et tu ne prends pas le risque d'être dans le rouge chaque mois juste pour décarboner tes déplacements et avoir bonne conscience vis à vis la doxa du moment. 😏

Oup's en terme de mesures qui t'on été demandées de citer, on dirait que la montagne accouche d'une souris... mais encore ? parceque là pour le coup c'est un peu lège ton affaire d'éclisses à remplacer ....

Trop de bienveillance tue la bienveillance.... c'est pas toi que je vais expliquer cela non ?😉 bon revenons à nos TGV Intersecteurs...😉

Chacun son avis et ses priorités...surtout s'ils ne prennent jamais le train la liaisons vers l'aéroport.... Bon de toutes façons pas grave...au point où l'on est avec le budget national...qu'est ce que 30.2 M d'€...un pipi de chat 😉

Le train express de l'aéroport de Paris CDG reporté à 2027 https://www.railwaygazette.com/passenger/paris-cdg-express-airport-train-delayed-to-2027/67570.article?CMID=88A17C323-CMP144CON170-RCP2I13921O32&utm_campaign=RG - Railway Gazette International WEEKLY Inhouse 111024 -JM&utm_medium=email&utm_source=RGeditorial&utm_content=newsletter

inutile de mettre un smileys rigolard...je préfère quand tu fais la moue....😉😉 me fiche bien d'avoir le dernier mot ou pas, mais force est de constater que le topic c 'est bien "usagers mécontents" et non devenir de cheminots actuellement à fret Sncf 😎😎 Alors restons factuels 😉

D'abord on ne dit pas ramener sa science car c'est péjoratif, cavalier et donc inapproprié. Quant aux conseilleurs, perso je te rejoins chacun fera bien comme il voudra, ou plutôt comme il pourra, car vouloir est une chose pouvoir en est une autre là dessus on devrait être d'accord ...mais alors il ne fallait pas ouvrir le débat, sur un forum public. et pour revenir aux usagers, puisque c'était de leur mécontentement dont on parlait, dommage que des chargeurs qui sont des usagers/clients ne soient pas venus ici commenter.... (notamment sur le pourquoi se sont ils détournés du fret ferroviaire) Cela aurait enrichi le débat et nous éviterait de n'avoir qu'un seul son de cloche. bonne journée et surtout bon courage pour la suite néanmoins. 😉

bah non c'est bien de débattre ...à moins de pratiquer l'entre soit... comme tu le dis si bien : et c 'est bien normal, c 'est partout pareil dans les grosses boites : chacun fait en fonction de sa situation perso et pro , sa position(grade échelon cadre d'emploi), ses compétences, sa mobilité géographique, son envie de changement(ou pas) et bien sur son âge... ce qui fait beaucoup de paramètres à prendre en compte. certains auront pris les devants notamment les jeunes, d'autres en général positionnés plus hauts en hiérarchie feront jouer leurs carnets d'adresses (si ça n'est pas déjà fait). Y a t'il toujours des personnels au statut chez Fret ? si oui ils seront recasés (au moins questions salaires de bases ils savent déjà à quoi s'en tenir....etc etc... Clôturons là les apartés puisque comme déjà rappelé ici, c 'est pas le sujet... Le sujet c'est les usagers mécontents, pas le devenir des agents de fret SNCF. (je crois du reste qu'il y a un topic spécial fret Sncf sur le forum) 😉

Sauf si ton ami est aux affaires (politique surtout et économiques), j'ai bien peur qu'il ne soit pas entendu. la politique de fret résulte de choix politiques et économiques de l'entreprise (avec un unique actionnaire, c 'est pas difficile à comprendre). Vu la gabegie financière(supposée) et politique actuelles, cette histoire de fret ne sera (hélas) que la dernière roue du carrosse sur laquelle on se penchera...à n'en pas douter. c'est sans doute dommage mais IRL ça semble être ainsi .... Alors on attendons de voir ce qu'il en sera dans quelques mois...

j'ai regardé "l'interview" avec attention. Sauf si j'ai loupé quelques choses je ne partage pas tout à fait ton analyse...car pour moi il en manque un bout. on notera qu'à aucun moment il n'a fait allusion au massacre savamment orchestré, auquel Sncf s'est livré avant même la libéralisation du rail, notamment concernant les installations fret dont le démantèlement/abandon, ne date pas de la libéralisation. Le manque d'adaptation au marché du fret en organisant une logistique efficiente digne de ce nom. le manque d'investissement de la société mère pour rendre els installations performantes(voir le sabotage affirmé de certaines d'entre elles). Les perturbations sociales incessante (sans aucun doute pour la bonne cause) entrainant la perte de confiance des clients, qui eux ont su mettre au point une logistique efficiente se passant du chemin de fer. La politique commerciale suicidaire des années 80 de Fret ....etc etc. Donc pour moi l'analyse est en partie tronquée et partisane, ce qui n'a rien d'étonnant venant d'un syndicaliste. (après il est dans son rôle mais je maintiens que son analyse reste partielle et orientée..). Je ne la prendrais donc pas pour "argent content". je note également que ton et surtout le vocabulaire employé reste comment dire ? un peu cavalier...? (je m'autorise à penser que cette analyse s'adresse avant tout aux camarades de la même obédience et à ceux qui seraient hésitants sur le sujet)😉 Bref rien de nouveau et d'approfondi sur le sujet et surtout aucune proposition.

Je suis allé voir sur le site...effectivement ça circule pas mal ! Venise Paris en 1er prix donc en Twins = 4130€ https://www.traindeluxe.com/circuits/circuit/1211-venise-paris si le taux d'occupation est maximal effectivement la déco spéciale de la 26000 sera vite amortie. 😉

Pas faux....

ça veut dire encore une déco spécifique pour quelques rotations annuelles ? ces machines sont elles louées par le voyagiste qui exploite le VSOE ?