capelanbrest

Vu sur le site de Ferrovie IT http://www.ferrovie....tvp.php?id=2823

Ma question était bien sérieuse et n'était pas une critique...bien que : Je me suis toujours interessé aux chemins de fer depuis 35 ans et si j'analyse un peu la vie ferroviaire depuis la création de la SNCF, je n'ai toujours vu que des dispositions régionales, locales propres à tel ou tel réseau, etc etc etc sans compter les sauf cependant si toutefois etc dont il était fait référence dans un autre post.... Alors je me posais la question de savoir si dans des pays plutôt fédéraux genre Allemagne(DRG dès 1920) ou Italie(FS dès 1905) dans une moindre mesure, il existait autant de dérogations spécificité régionales etc etc etc... si l'unification a été de mise rapidement dans la conduite des engins il semblerait que tout ce qui était du au matériel à la signalisation et quelques par à la réglementation de l'exploitation voir aux pratiques locales ou régionales, n'ont jamais fait l'objet d'une véritable réforme et unification depuis l’avènement de la SNCF.... Sans doute une histoire de gros sous in fine, mais avec le recul on se dit qu'au final cette absence d'uniformisation a du couter bien plus chère sur le long terme en entretien, exploitation et heures cerveaux pour de multiples acteurs au sein de la grande maison... c'est juste une réflexion personnelle, mais ma modeste connaissance de ces réseaux voisins, m' a toujours fait penser à une unification beaucoup plus poussée depuis leurs créations antérieur du reste à la SNCF..(ceci expliquant sans doute cela).

bref en gros pour en revenir à la question du premier post, de nos jours il n'y a plus de règle... C'est au cas par cas en fonction des installations de sécurité et de la nature des lignes empruntées ou à emprunter au passage de la dite gare d'arrêt général... Sans doute, si j'ai bien compris, autant d'instructions particulières qu'il y a de GAG.... Dans le genre complications, exceptions confirmant la règle.... c 'est pas mal à une époque où règnent les mots rationalisation... optimisation... question ; nos amis européens dotés de chemin de fer modernes, fonctionnent ils avec les mêmes exceptions ? - Suisse - Allemagne - Italie - Benelux

j'ai failli répondre à l'article : rien de nouveau sous le soleil et puis je me suis abstenu..... Je me demande qui rédige ces articles du webtrain.....? - La mise en forme n'est pas terrible... - ça manque de précisions.... - On trouve nettement mieux sur n'importe quels sites ou forums... - et régulièrement l'info parvient avec du retard ou tout du moins après la bataille... sans doute y a t'il des raisons, mais perso je ne lis quasiment plus ces infos parues largement avant partout ailleurs....helpsoso

salut, je comprends bien ton exposé....et je pense qu'éffectivement cette notion de gare d'arrêt général est emprunter au passé pour tout un tas de raisons réglementaires et/ou de sécurité..... les questions que je poserai sont les suivantes : - quel est l'intérêt de nos jour d'une telle mesure sur des lignes en exploitation normale, quotidienne, et ouverte sans restriction ? (ces gares existent elles sur ce types de ligne )? - qu'elles en sont l'utilité ? (à l'heure ou signalisation et exploitation sont devenues sommes toutes modernes). - ces gares se cantonnent elles désormais sur des axes dits secondaires de chez secondaires ? - l'abrogation de ces règles du passé aurait elle un coût inabordable voir inutile ?

l'exemple breton est édifiant à ce sujet depuis 20 ans...arrêts à toutes les pissotières....! (mais seule solution pour ne pas voir des rames circuler à moitié vides.... tout le monde y trouve donc son intérêt, les élus des bourgades, VFE pour le remplissage de ses rames et la région qui peut ainsi éviter ainsi bien des circulations TER et donc d'acheter trop vite du matériel....) Bref tout le monde se tient par la barbichette....et la CCI Brestoise se frotte les mains, en voyant son aéroport franchir le cap du million de passagers annuels..... elle n'est as belle la vie ? nonmais

Demanteler===>déconstruire

il est politique...tout simplement ....! helpsoso

Sans aucun doute, mais c'est une très bonne opération de communication pour les agriculteurs qui démontre leur union et leur solidarité à tout le pays......avec la bénédiction des autorités...! en clair et in fine : aide toi le ciel t'aidera....ou le meilleur ami de mon bras droit c'est mon bras gauche....! on aime ou on aime pas, mais la symbolique est forte!

Remarque en France on est en train de prendre le même chemin plus lentement certes, mais surement.... le simple fait qu'ils aient de plus en plus de mal à mobiliser, même au sein de leur propre troupes, en dit long...... C 'est très dommage, car l'individualisme exacerbé de nos concitoyens , n'arrangera rien et toute forme de solidarité est en train de disparaitre à petit feu..... bref....

+1 là encore le process est connu et archi connu ! le pire c 'est ça : Comment c 'est possible ? Comment des syndicats dignes de ce nom peuvent ils croire au père noël...! :wub:

C'est parfaitement résumé ! issu de la grande distribution et y ayant passé 20 ans alors je connais par cœur cette chanson....bien que la promotion a toujours une utilité celle de bercer le consommateurs dans ses illusions, les plans de vente et le marketing étant là pour rectifier le tir et assurer la marge.... Sncf là dessus à beaucoup progressé ces 20 dernières années....c 'est indubitablement techniquement économiquement prouvé. le seul truc qui fait le gros bémol, c'est que la grande distribution pour aller au bout de sa politique dispose de moyens, que SNCF ne possède pas : - Le choix du prix (en partie encadré à la sncf) - Le choix de supprimer les produits non rentables sans préavis ni compensation en retravaillant les gammes et les plans de vente...et ça SNCF ne peut le faire qu'en partie...sinon ya bien longtemps que des pans de lignes entières seraient fermées des trains supprimés, et des personnels rayés des listes.... Dire que : "les clients viennent sans qu'on ait besoin de les attirer à coup de promotions" je trouve donc cela très présomptueux, pour une entreprise qui ne dispose pas de toutes latitudes pour développer ou adapter sa toile...au moindre mouvement de balancier...! Pour moi c 'est de la pure com et rien d'autre...!

Sans doute pour ne pas jeter l'ombre sur d'hypothétiques contrats à venir ou en vue............ Remarquez pour une fois que la France s'abstient de donner des conseils.......à qui n'en demande pas que demande le peuple .....controleursncf

http://www.ferrovie....tvp.php?id=2822

Et qui dit que le service juridique de la sncf ne fera pas appel ? Il serait intéressant également de voir les attendus du dossier......car un simple compte rendu de presse ne dit pas tout....

je me disais aussi...... lapleunicheuse

Gris Noir Rouge...mouai ça a des airs de fortes ressemblances avec certaines livrées de l'ETR 500 de Trenitalia.... http://fr.wikipedia.org/wiki/ETR_500 je ne sais pas si c'est une illusion d'optique mais y pas mal de blanc.....qu'il va falloir astiquer !

Merci pour la fameuse photo !!! Absolument une fois le buzz retombé, qui ça va intéresser ? Quant à l'enquête, elle sera interne....et se soldera sans doute par un rappel des règles à l'ensemble des conducteurs.... c'est tout ce que l'on puisse souhaiter. Quant à l'intéressé, ma fois cette affaire ne concerne que lui et sa hiérarchie, et personne d'autre.... surtout pas le grand public.....! Sinon à quand la publication obligatoire dans les médias, des rappels à l'ordre, avertissement, ou licenciements pour fautes en tous genre ? Encore de la curiosité de mauvais goût et malsaine, pour tenter de vendre plus de papiers et alimenter les ragots du café du commerce !revoltages

On parle tous de cette fameuse livrée "carmillon", mais est ce que la sncf a communiqué sur le sujet ? a t"elle dit que ce serait sa future image d'identité ? je n'en aie pas souvenir mais peut être ai je loupé un communiqué.... un jour ou l'autre il va bien falloir déterminer le standard de cette livrée lorsqu'elle sera définitive ....?

Trés belle prise de vue d'époque, musique et commentaires d'époque.... ça vaut le coup d'être vu. merci

En tant qu'usager breton je plussoie.....j'ai pris un Brest Quimper la semaine passé c 'était nickel intérieurement et extérieurement. On y voit à travers les baies vitrées(malgré l'absence de lavage à Brest depuis 1 an) et je n'ai pas vu de tags ou de vitres gravées comme dans certaines régions.... Mais tout cela est relatif, car le TER en Bretagne c 'est "pinuts" en terme de voyageurs transportés par rapport à d'autres régions..... (Nord, Paca Rhône Alpes, RP)...4 départements et 4 villes d'importances relatives.....le reste c'est de la petite ville ou du gros bourg et une fois retranché les scolaires du lundi vendredi et dimanche soir (parfois turbulents)....la population qui fréquente le TER reste bon enfant. On ne peut pas dire que ce soit une région où régne le stress en général et sur le plan ferroviaire c'est à l'image de la région, c 'est loin d'être à saturation.

ité missa est..... et puis que chacun s'occupe de ses fesses et les vaches seront bien gardées...... y a une direction, une hiérarchie, qui est là pour gérer les égarés et les égarements......ça n'est pas à la presse de mettre les pieds dans le plat...et de se contenter de dresser les gens les uns contre les autres.....qu'elle commence déja par balayer devant sa porte....et qu'elle fasse son véritable boulot d'information et d'investigation...aprés on verra....!:Smiley_13:

Cette année je crois que la conjugaison des dates et des jours en rajoute un peu le 30 juillet est un samedi jour de départ et d'arrivées pour de nombreux logeurs, auquel s'ajoute une fin de semaine..... un 30 juillet un jeudi eu généré me semble t'il, moins d'affluence..... Les colonies de vacances ont toujours généré des mouvements de foule, entre les jeunes et les parents qui viennent jusque sur les quais pour s'assurer que leus progénitures ne s'égarent pas et verser une larme au moment du départ....sauf qu'avant les trains étaient "formés" bien avant le départ, et qu'en ultime recours les bagages se chargeaient par les fenêtres des voitures.....sans parler de ceux qui prenaient place directement dans le fourgon à bagages accompagnateur, avec les jolies étiquettes blanc crème et leur lien en fil d'acier.... Beaucoup de colos dans les années 50 70, faisaient appel à des trains spéciaux...aux horaires un peu décalés et ne squattaient pas les trains réguliers....il n'était pas rare de partir en colo dans les alpes ou le midi, via des spéciaux au départ de la gare de l'Est moins chargée l'été, que paris Lyon ou Austerlitz à l'époque... Bref une autre organisation ! Aujourd'hui en voulant faire plus avec moins de ressources humaines et matériels, indubitablement ça coince à un moment ou à un autre..... Les enfants sont grands, vous n'avez plus d'impératifs, faites comme moi partez en septembre...c'est plus cool moins cher et le temps est souvent très agréable..... (le voyage en train également) :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

le ferrailleur n'arrive t'il pas à gérer, ou bien les cours de la féraille auraient ils baissé.....? Incroyable ce stock mort......j’espère qu'il paie une redevance pour l'occupation des voies !! :cool:

Platon===>Grêce