Dom Le Trappeur

Arrivée en bas ça doit être chaud... :Smiley_40:

Ouai mais je suis un peu plus lent... :Smiley_05:

>Les echos article payant mais restera le lien... http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0202178517551-la-sncf-voit-la-concurrence-s-adjuger-30-des-ter-en-2022-345858.php

CESE http://lecese.fr/travaux-publies/louverture-la-concurrence-des-services-ferroviaires-regionaux-de-voyageurs Note de synthèse http://www.lecese.fr/sites/default/files/pdf/Fiches/2012/FI13_srv_travail_adt.pdf avis http://www.lecese.fr/sites/default/files/pdf/Avis/2012/2012_13_srv.pdf voir également saisines en cours : http://lecese.fr/travaux-du-cese/saisines-en-cours

Quelqu'un a-t-il des infos (docs, liens...) avcec les sujets mis en couleurs ci-dessus...

Exact tu peux faire des économies de KW/h de toutes les manières possibles la facture continue d'augmenter avec les taxes...nouvelles...

Bon j'ai pris le train mardi matin 10h18 à Pont de Buis pour Brest... le TER était blindé, gens debout... (deux éléments) A l'arrivée à Brest il y avait du monde sur le quai et dans le hall En bout de quai... une gentille dame causait dans un micro baladeur pour souhaiter la bienvenue à Brest Aucun train supplémentaire programmé, juste programme du mardi été 2012 Au retour, train complet 17h15 au départ de Brest mais des places se sont libérérées rapidement à partir de Landerneau. ceci dit excellente journée sur les quais en particulier à la sortie Ouest du Port...une vraie parade maritime ! [même si c'est une fête un tant soit peu commerciale aux prix un poil prohibitifs...]

Et en général ce sont ceux qui sont tout en haut qui provoquent les avalanches et les catastrophes... qui s'abattent sur ceux qui sont en bas...

Rien n'est évidemment écrit dans le marbre mais la structuere UMP ex UNR, RPR...ça change de nom tous les dix ans... au point qu'on ne sait même plus ce que veut dire ump...) est en train d'imploser-exploser. les digues sont rompues depuis bien longtemps entre la droite extrème de l'ump et le FN FN qui est fondamentalement de droite dans ses idées et son programme, de l'autre côté une partie de l'ump lorgne sur le centre droit... Bien entendu il ne faut pas confondre les électeurs et les militants des structures politiques. L'électorat est extrèmement fluctuant sans parler des institutions qui ne facilitent pas le débat démocratique et une juste représentation politique des partis à tous les niveaux. Comme le dit Tram, dans le contenu politique et la gouvernance il n'y a pas beaucoup de différence entre le PS et l'UMP même si ce n'est quand même pas la même chose chose... Il me semble qu'on respîre mieux depuis quelques semaines... Pour autant les mesures prises à ce jour sont loin de répondre aux exigences populaires que ce soit en particulier sur les salaires et l'emploi (à l'exemple de PSA, Doux, ...) ça pourra peut être para^tre de la sémantique pour certain mais j'estime que nous n'avaons pas au pouvoir un gouvernement de Gauche mais un gouvernement socialiste ce qui veut dire que pour avoir une politique de gauche il faudra autre chose qu'un gouvernement socialiste avec une touche de vert... ceci dit ça ne va pas être simple non plus pour le PSD avec d'un côté EELV mais aussi les Radicaux de Gauche au sénat... Je ne dis pas celà au hasard, j'ai quand même vécu quelques périodes de l'histoire qui me reste un brin au travers de la gorges ... 1981 (avec un gouvernement très Programme commun ), 1983 la rigueur Mauroy puis Rocard la RocTax, 1986 la cohabitation Mitterand Chirac, 1988 deuxième mandat Mitterand puis deuxième cohabitation Juppé et 1995 un mouvement pôpulaire qui créé les conditions d'un vrai changement... 1997/2002 Jospin et le gouvernement de "gauche plurielle"...et jospin qui nous sort que l'Etat ne peut pas tout faire ... 2002 Je passe la période de 2002/2007 puis 2007/2012 mais là encore l'attitude des uns et des autres reste significative... Pour l'instant j'ai un peu de mal à comprendre le positionnement du Front de Gauche et en particulier de sa composante PCF et de ses 7 députés...

cela équivaut à une augmentation un peu supérieur à 5% par an. le problème c'est ce qu'on y met dedans : une augmentation de la consommation de KW/h (voiture électrique, appareils électriques et besoins individuels...) ? une augmentation du prix de base du kw/h ? une augmentation des taxes locales, régionales et nationales, de la TVA, des contributions... ? Jetez un oeil sur vos factures d'électricité depuis 10 ans... ça fait un moment que c'est comme ça...déjà ! De toute façon c'est toujours au final le citoyen (consommateurs, contribuables, usagers, clients...) qui paie... Exemple d'une augmentation automatique moyenne de 5% en 8 ans...en euros... 2012 : 1000 2013 : 1050 2014 : 1102.50 2015 : 1157.63 2016 : 1215.50 2017 : 1276.28 2018 : 1340.10 2019 : 1407.10 2020 : 1477.45 2020/2012 : + 47,75% pour l'exemple...

Il y aura toujours un petit malin qui détournera le système et si c'est un délinquant...

Jospin - Bachelot à la commission sur la moralisation de la vie politique... on aura tout vu... :Smiley_67:

Tu appuies sur le bouton... Si il y a un ticket qui sort automatiquement à ton arrivée, tu le prends et il suffit de rappuyer sur le bouton...)

Une autoroute avec 3 entrées-sorties successives ... P1 P2 P3.... distantes les unes des autres de 15/20Km environ) Le sens P3 /P1 sera appelé sens A le sens P1/P3 sera appelé sens B Un camion n°1 arrive dans le sens A après un long trajet de plusieurs centaines de KM Le Camion N°2 entre sur l'autoroute en prenant "deux tickets" au péage P2 et prend le sens B vers P3 Entre P2 et P3 il y a un parking accessible par les deux sens avec un pont au dessus de l'autoroute par exemple (toute la zone de parking, station essence, restos... se trouve d'un seul côté de l'autoroute) Sur ce Parking, les deux camions se retrouvent Le camion N°2 donne un des deux tickets du péage P2 au conducteur du camion N°1 Et ils reprennent tous les deux la direction du Péage P1 dans le sens A (P3/P2/P1) Ils sortent tous les deux au péage P1 en utilisant chacun le ticket d'entrée du péage P2... Si j'ai bien tout compris...

Hop, j'avais pas vu...

Argh... Bon je demande la fusion au modo de service...

Concurrence libre et non faussée... La société d’autoroutes Vinci accuse une filiale du transporteur Géodis de fraudes multiples. http://www.liberation.fr/societe/2012/07/13/aux-peages-des-routiers-filent-doux_833290

copier coller Je mets le commentaire sous l'article dès fois qu'il disparaisse sans raison... Les bons mots et les bonnes infos Bonjour, Ce qui ne s'invente pas normalement en terme d'information c'est justement l'information elle-même. Tout d'abord le terme "TGV anti-panne" est absolument inapproprié. Il s'agit en fait d'une rame d'inspection à grande vitesse de la voie et de la caténaire. Elle ne prévient pas du tout les pannes que pourraient subir les autres TGV mais simplement les éventuelles défauts de géométrie de la voie, les problèmes de signalisation au sol ou embarqué et l'usure anormale de la ligne de contacte aérienne. Un simple train de visite des lignes à grande vitesse mais aussi de certaines lignes classiques désignées comme axes principaux. Ce TGV n'est en rien un engin pouvant empêcher d'autre TGV d'avoir une panne, et encore moins d'être en panne lui-même. Ensuite, vous fait ressortir cette panne comme "un comble", comme si ce TGV spécial n'avait pas le droit de tomber en rade. Étrange d'ailleurs cet a priori qui fait penser souvent que le matériel ferroviaire ne devrait pas tomber en panne. En même temps, si on compare le kilométrage fait par un train entre deux pannes ou avarie à l'automobile, c'est comme si une voiture neuve roulait 15 ans sans jamais avoir aucun soucis ... c'est justement le cas de l'Iris qui, c'est bon de la dire, roule toute les semaines chaque jours sur plusieurs milliers de kilomètres (jusqu'à 3000 par jour) afin d'effectuer les inspections régulières prévues sur un calendrier. Iris a donc bien le droit, vu cet usage ultra intensif et malgré une maintenance suivit, d'avoir des ratés de temps en temps. C'est sûr que c'est pas de bol que ça tombe le jour d'une visite journalistique ... c'est bien plus une anecdote truculente - et non honteuse - qu'une "comble". Mais tout cela et bien plus aurait pu être révélé par le journaliste lui-même s'il s'était donné la peine de prendre renseignement auprès de la communication de l'Infrastructure (qui gère l'engin). On donne les infos que l'on veut mais pas toujours celles qui pourraient réellement intéresser les lecteurs visiblement ... ce qui est pourtant le BàBa du journalisme il me semble. C'est tellement plus accrocheur de se moquer que d'expliquer ....

Communiqué CGT Kéolis Le droit de grève n’appartient qu’aux salariés ! vendredi 13 juillet 2012 La Cour de Cassation vient de freiner les ambitions patronales de remise en cause du droit de grève dans le secteur public. Par une décision du 4 juillet 2012, confirmant un arrêt de la Cour d’appel de Bordeaux du 3 mai 2011, elle indique que l’employeur ne peut décider seul de la fin de la grève alors que le préavis déposé par les organisations syndicales continue à courir. L’affaire concerne le syndicat CGT de l’entreprise de transport de Bordeaux KEOLIS qui, lors du mouvement contre la réforme des retraites, avait déposé un préavis de grève pour plusieurs semaines. Au milieu du préavis, la société avait constaté qu’il ne restait plus de salarié gréviste et que de ce fait le mouvement était terminé, à charge pour le syndicat de déposer un nouveau préavis s’il souhaitait réengager une grève. Cette manœuvre avait permis à KEOLIS de s’opposer à ce que les salariés se remettent en grève alors que le préavis n’était pas terminé ! La Cour de cassation, saisie par le syndicat CGT KEOLIS Bordeaux, la fédération CGT des transports, et la Confédération, donne tort à l’employeur et considère que le droit de grève est un droit dont seuls les salariés sont titulaires. C’est donc à eux, et pas à l’employeur ni même au syndicat, de décider à quel moment ils souhaitent se mettre en grève pendant la période couverte par le préavis. Cette décision réaffirme le droit des salariés participant au service public de pouvoir se mettre en grève librement. Elle prend un sens particulier alors que ce droit a largement été remis en cause par le législateur ces dernières années, sous couvert de continuité du service public et de « service minimum » dans les transports. Nous appelons chaque syndicat du secteur public à s’emparer de cette jurisprudence qui met un frein à de nombreuses pratiques patronales consistant à intimider les salariés en leur laissant entendre que leur mouvement de grève serait illicite. Montreuil, le 13 juillet 2012

Il faut de tout pour faire un monde... Mais en examinant de près les articles, en les décortiquant, en lisant entre les lignes, en y ajoutant les silences et omissions, en faisant preuve d'esprit critique on se rend mieux compte de la grande manipulation idéologiques des médias aux ordres mais aussi des actionnaires et directions d'entreprise, de la technocratie et des politiques... La solution réside dans le fait de ne pas se limiter à une seule source d'information...

Profits distribués aux actionnaires : 250 millions selon Montebourg ce matin à la télé...

Compte-rendu CGT de la table ronde emploi 12 juillet 2012 La Direction a annoncé une stabilité des effectifs de l'entreprise SNCF à 150.450 agents (budget réalisé 2011) le nombre de départs de l'entreprise pour 2012 est porté à 6.900 au lieu de 6.690 (retraites, démissions, décès, licenciements...) L'objectif de recrutement est porté à 5.300 au lieu de 4.500 A noter que 6.900 - 5.300 = -1.600 Quelle est la réalité de cette soi disante stabilité des effectifs La direction poursuit sa volonté de recruter hors statut : 24% des recrutements dont 40% chez les cadres... Précision : Hier pépy parlait de 11.000 recrutements à la SNCF : il parlait du groupe SNCF : entreprise ferroviaire sncf et Filiales ... Si quelqu'un met la main sur le Bilan Social 2011 (internet ou intranet) Merci de nous en faire profiter !

CGT - Table ronde emploi sncf - 12 juillet 2012 Niveau des effectifs 2012 recrutements 2012 2012-07-12-CGT-CR-TableRondeEmploi12072012.pdf

PSA : privatiser les profits, 200 millions d'euros distribués en 2011 aux actionnaires socialiser les pertes et les licenciements (4 milliards d'euros de subventions publiques sur les 5 dernières années Sarkozy !)

Pépy parle du groupe sncf et non exclusivement de l'entreprise ferroviaire