Dom Le Trappeur

Essaies de faire reconnaitre ton expérience professionnelle pour être recruté comme Attaché Technicien Att TS recrutement sur la position 13 de mémoire et régularisation sur qualification E Maîtrise. Lors de ton prochain entretien fais toi préciser ta position de rémunération PR Si 4 ou 5 : personnel exécution si 13 personnel maîtrise Question également tu as quel âge ? -30 ans Personnel cadre permanent statut cheminot (dérogation si enfant) +30 ans : contractuel en CDI régime général de sécurité social

32 ans ? recrutement Cadre Permanent (si tu as au moins deux ou trois enfants (CP maxi 30 ans et dérogation si...) ou "contractuel en CDI" C'est fou l'âge du recrutement repoussé de plus en plus tard donc carrière courte...

Tu es recruté comme "attaché opérateur" (personnel exécution) en fonction de tes diplômes et placé sur une position de rémunération (4 ou 5 à vérifier) de la qualification B niveau 1 ensuite formation, tenue de poste de travail et déroulement de carrière normal d'un attaché opérateur pour être régularisé à la fin de ta formation (2 ans à vérifier) sur la qualification B-niveau 2-Position de Rémunération 7 (à vérifier) sur un grade éxécution de ta filière si tu donnes satisfaction... Bienvenue dans le monde du management moderne... Pas de négociations de salaire pour le personnel exécution, d'où l'intérêt de faire reconnaître tous ses diplômes après tu peux toujours essayer... si ça marche tu nous le dis. A l'embauche 1000 euros net hors prime Ajouter la Prime de fin d'année 900 euros à la mi-décembre mais (pour l'instant) tu auras un emploi stable et les droits et acquis des cheminots (caisse de prévoyance, caisse des retraites, statut etc...)

Architecte ? Bureau d'étude ? Permis de construire ? bureau vérification et contrôle ? Zarbi tout ça quand même non ?

Yehhh Bon Anniversaire à tous et surtout à Kerquel...

" Les Années" Annie Ernaux Une vie de femme née en 1941... Un travail de mémoire témoignage du temps qui passe, de notre vie quotidienne remontez le temps, votre vie (pour les cinquantenaires...) retour sur soi, sur sa vie de femme... sur l'existence dans une forme autobiographique nouvelle qui allie impersonnalisation et vision collective. Tout à fait excellent... Passer la surprise des premières pages on entre petit à petit dans le livre, on accompagne l'auteur qui nous fait remonter à la mémoire des images, des sons, des objets, des odeurs, des idées... Petit à petit d'un monde descriptif qui nous renvoie à notre jeunesse, on se sent vieillir, on se prend à penser au temps qui passe...

"Shantaram" de Grégory David Roberts Un pavé de 850 pages qui doit être sorti en poche récemment Pour moi un chef d'oeuvre, à lire lentement, à déguster. Lin, criminel australien, s'évade de prison et attérit sous une fausse identité dans les rue de Bombay... Il y pénètre, lui l'occidental, un monde secret où se cotoie religieux et prostituées, soldats et acteurs, mafieux et mendiants... Lin cherche à donner un sens à sa vie... Une inde fascinante une ecriture extraordinaire

Daniel Pennac un peu bavard comme d'habitude un peu démago effectivement mais quelques recettes simples et vraies mais en a-t-on le temps tout le temps et partout...

Un vieux couple... (en voie d'extinction...???)

un couple TE comme Tension Electrique... ou un couple HT comme Haute Tension... je sors...

Soyons clair. moi je ne suis pas un représentant de la direction sncf et j'estime qu'une entreprise publique nationale se doit d'avoir une éthique de transparence et d'information... mais je suis un homme lambda qui pense et réfléchit comme citoyen avant d'être cheminot (et encore plus "agent sncf" si cette terminologie veut vraiement dire quelque chose... J'estime que si les salariés ont des devoirs ils ont aussi des droits (que leur donne la constitution de ce pays soit dit en passant...). la direction n'aura jamais les mêmes impératifs que moi car sa démarche est loin d'être une démarche citoyenne (je sais ça va faire hurler mais c'est ma position si je consulte la dite-constitution ) Pour les autres directions d'entreprises ferroviaires (celles du privé) c'est encore pire et ne parlons pas de RFF, du SPSF et du ministère des transports..; Avec mon expérience de la vie (et pas qu'au boulot) j'estime que la transparence (politique, économique, technique, sociale, culturelle...) est une nécessité pour avancer. Je sais que ma démarche heurte certain mais je maintiens ma position... PS1 Quand je dis que ce n'est pas du copier-coller c'est que c'est comme ça sinon il aurait fallu trois pages ... PS2 "Déconnectez-vous" volontairement du forum (en haut à gauche à côté de votre pseudo) et vous verrez si comme internaute non autorisé vous avez accès au sous-forum 'sncf" Moi non...

<le sous-forum "la sncf" > n'est accessible qu'aux cheminots ayant fait une demande auprès de l'administrateur... et ayant l'autorisation d'y accéder... donc il ne relève pas du domaine public à proprement parler... Ce n'est pas du copier-coller mais de l'utilisation et du résumé, une forme d'information je vais chercher mes sources, je vérifie... (désolé je suis comme l'AFP, je ne publie pas les communiqués de l'UMP... ) Ce n'est pas le premier fil du genre, suffit de rechercher dans le forum tout entier ... Les questions de sécurité ferroviaire sont au coeur de notre métier et concernent tous les cheminots y compris les commerciaux et les administratifs, les RH etc... Remettons aussi l'ouverture de ce fil dans son contexte c'est à dire plusieurs fils de discussions ouverts au sujet des incidents des Entreprises privées (Montauban, Trêbes, déraillement veolia, incident Tours rupture d'attelage etc...) Il y a une trentaine d'années, les directions traitaient les incidents de sécurité à coup de demandes d'explication et de sanction (découponner c'était automatiquement un Blâme avec Inscription...) ça a changer depuis et heureusement... petit à petit et non sans mal Il a fallu aussi malheureusement en passer par des graves accidents dans la période 1980/1990 alors que déjà la sncf vivait une évolution sans précédent... Aujourd'hui on nous demande au contraire de signaler les incidents, les problèmes, les diificultés... Il y a des REX, des audits, des contrôles, des rapports de contrôles, des carnets de visites dans les postes... dans les postes où je travaille, la liste des incidents est affichée comme les stats sur la régularité...et les incidents de circulation... Malheureusement tout ne redescend pas encore Nous sommes à nouveau dans une période de changement profond, changements technologiques, changements de génération d'hommes et de femmes... suffit aussi de regarder ce qui nous attend avec les CCR (allez faire un tour sur les fils qui traitent de ce sujet...) Alors aujourd'hui à mon sens, il faut encore et toujours ouvrir et faire circuler l'information, la communication... Revenir 30 ans en arrière n'aurait aucun sens... Je prendrai juste quelques exemples extérieurs à la sncf pour faire le parallèle : le sida la grippe aviaire les OGM L'environnement, l'amiante, le changement climatique la qualité de l'eau en Bretagne, le problème des nitrates... les bateaux poubelles les marées noires, l'Erika... J'arrête la liste serait trop longue...

En quoi serait-ce décridibiliser l'entreprise puisqu'elle le fait elle-même en permanence ...? Comme je l'ai dit ce sont les indidents critiques et significatifs... Un peu de transparence ne fait pas de mal et de plus il ne doit pas y avoir de sujet tabou... Faut-il rappeler le temps où la direction ne voulait pas que les cheminots et leurs représentants mettent leur nez sur les questions de sécurité ferroviaire mais aussi dans les comptes financiers de l'entreprise par exemple ... J'ai lu hier que les entreprises ferroviaires privées transportent actuellement 5% du fret ferroviaire... connaissant le tonnage transporté par la sncf et le nombre de trains fret... tu peux faire le ratio ...

La responsabilité montre surtout que l'origine de l'incident est à rechercher dans une mauvaise information, une non transmission de l'information qui s'est soldée par un incident sécurité... C'est l'arbre des causes... et c'est lier aux restructurations Fret... Au dela il faut rechercher des procédures nouvelles pour faire en sorte que ce type de causes disparaisse...

Egalement pour les trains de voyageurs... Je sors... :happy:

On pourrait l'appeler SNCF ?

ou de créer un énième syndicat... :happy:

L'agent de desserte connaissait-il l'astuce ?

A partir de 1975 environ des PRS a grand rayon d'action ont été construits qui ont repris au départ des petits PRS locaux en télécommande (plus de Personnel dans ces petits PRS). Quelques années après les PRS locaux ont été supprimés et démantelés car la télécommande a été considérée comme fiable.

Et oui c'est bien pour ça que j'ai demandé confirmation et recoupement de l'information. Voir également ce fil sur les évènements sécurité à la sncf depuis début mai (la source est vérifiée) http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry183156

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...c=13277&hl=

Aucune confirmation pour l'instant on attend la confirmation ou l'infirmation de cette information... on reste prudent !

Allez : on se regarde dans la glace... Incidents sécurité à la SNCF : Recensement des Evènements critiques et significatifs Source : Notes incidents hebdo (IOS Veille sur les Opérations de Sécurité) 1/5 néant 2/5 néant 3/5 Thouars Insuffisance de freinage grave d'un train fret - Wagons chargés de ballast - manettes vide/chargé positionnés sur vide "responsabilité" du centre de service clientèle fret qui malgré l'avis du client fret que le train ne serait pas déchargé pendant le week-end a monté un acheminement retour pour une rame vide. Pas de contact entre le fret local et le client. L'agent de desserte à une commande d'enlèveement d'une rame vide... 5/5 sibelin : collision avec enfoncement de' heurtoir en cours de manoeuvre 6/5 Aix en provence Dérive suivie du déraillement de deux wagons chargés sur voies de service. Pas de cale anti-dérive et stationnement prolongé rendant la vidange complète de la CG inopérante 7/5 St Pierre des corps : déraillement sur voie de service avec engagement VP d'un train fret au départ (cause voie et/ou matériel. Enquête en cours) 8/5 néant 9/5 Busseau sur creuse :Franchissement Carré fermé sur VP avec engagement du point protégé lors d'une manoeuvre - mauvaise interprétation des ordres reçus (problème annulation DAAT) 11/5 Montdidier : dépassement de vitesse d'un TER lors de son entrée en gare

Rupture d'attelage à l'approche du triage de Saint-Pierre des Corps ? je suppose dans la nuit de lundi 12 au mardi 13 mai 2008 J'ai reçu ce message par e-mail la nuit dernière (la source est plus que sérieuse) mais cela demande confirmation et recoupement : Quelqu'un est-il au courant : début du message : " Dans la nuit de lundi à mardi, à l'approche du triage de Saint Pierre des Corps, un train est averti par le Poste 1 de SPdC qu'il a une rupture d'attelage... "Doutant" de l'information de l'agent du poste, le train continuera sa course jusqu'à son prochain arrêt de service, le Relais Annexe, soit environ 4 km plus loin.... laissant des wagons sur voies principales. Petite question : comment se fait il (et est ce possible) que l'agent de conduite ne se soit pas aperçu de chute de la CG et continuer de rouler sur plusieurs kilomètres sans être stopper par une fuite ! La Demande de Secours a été effectué par le train suiveur ..." Fin du message

Mulot (Mouse) =>> souris mousaillon !!! :)