Flavio

Ah j'oubliais...ces TGV partiront bien de la gare de lyon(Paris-Dijon-Mulhouse-Freiburg). La relève se fera à Mulhouse par des ADC strasbourgeois(formation DB et linguistique oblige). Reste à savoir qui les relèvera pour les ASCT(à priori çe serait entre les ECT de Paris-Est ou Strasbourg)...

Salut à toutes et à tous si vous allez en Italie, sachez que les agents SNCF ont entre 60% et 80% de reduction sur les AGV de NTV. En revanche les reservations de billets sont pour l'instant uniquement possible via la centrale telephonique de NTV.(il est possible uniquement d'appeller le numero en Italie).

Le numero est le 060708. Bien à vous

Salut tout le monde une petite info toute fraiche: Les TGV Paris-Freiburg seront conduits entre Mulhouse et Freiburg par des conducteurs de Strasbourg. Reste à savoir qui les accompagnera pour les ASCT...

Bonjour, quelqun saurait-il pourquoi la mise en service du tgv paris-fribourg a été repoussée de decembre 2012 à aout 2013? la ligne est pourtant réouverte car des TER 73800 circulent déjà...Qui accompagnera ces trains de Mulhouse à Freiburg(ADC et ASCT)? La SNCF ou la DB? Merci d'avance

Tu as raison olimonn, il est à l'heure actuelle un peu trop tôt pour le savoir...je pense qu'en 2014 on en saura plus...

Sauf que la 2eme phase de la LGV RR branche EST serait mise en service pas avant 2018...Puis la LGV RR sera definitivement plus rapide que la LGV EE qu'à partir du moment où la branche ouest(Dijon-Montbard) sera achevée( projet renvoyé aux calandes grèques...) Donc pour l'instant 10mn de gagnées+ sillons moins chers+ LGV EE moins chargée, la balance penche plutot pour le basculement sur LGV EE. Après ce sera aussi une question de strategie commerciale et la SNCF mais surtout TGV LYRIA a l'air d'être très sensible aux economies, aux temps de parcours...etc...

Vu dans plusieurs articles: Les relations TGV Paris-Mulhouse et TGV LYRIA Paris-Bâle-Zurich vont certainement rebasculer de PARIS GARE DE LYON à PARIS-EST en 2016...Il y aurait un gain de temps supplementaire de 7 à 10mn mais surtout la LGV-EST est moins chère et moins saturée que la LGV SUD-EST...Qu'en pensez-vous? Cette info est elle fiable ou c'est une intox??

malin le pepy....vaut mieux donner le marché à une filiale de la sncf qu'au privé....c'est comme ça qu'il nous défend??? ouaou....et dire que c'est un socialiste....va falloir qu'il revienne à gauche sinon autant qu'il dégage si c'est pour faire semblant de nous défendre...toujours si son successeur ne sera pas pire...

pourtant dans les horaires des gares de bardonecchia et oulx les eurocity sont bien là à partir du 11/06 (4 A/R de turin porta nuova à modane...) bizarre...enfin entre l'annonce et le départ effectif des trains italiens on peux s'attendre à des delais importants...

Ce qui me fait peur c'est la séparation physique entre les voies sncf de paris-nord et celles du rer b....car avec cette manoeuvre on peut y voir le desir de la ratp de reprendre la totalité de la ligne B à l'instar de la branche st germain du rer a.... alors là bingo ça serait encore un coup encaissé par la sncf.... ce qui à terme pourrait signifier la totalité des rer à la ratp, je pense que c'est leur objectif d'ailleurs... :-(

Il faut donc aller voter et bien! si le nain de jardin repasse on est mort..et avec la sncf tout ce qu'il y aura de public sautera..si la gauche passe on a peut-etre une infime chance de s'en sortir....(toujours si la gauche fera de la politique de gauche...car si c'est comme sous josepin et ses privatisations c'est comme choisir entre la peste et le choléra...)

Je crois qu'à Dijon il va falloir refaire une cure de formation TGV RHIN-RHÔNE... c'est curieux j'étais agent B sur le TGV Mulhouse-Lille Europe il y a quelques jours, et sur le quai à DN lors de notre arrêt il y avait marqué Paris-Bercy alors qu'on allait à Lille.....pas top pour les voyageurs...et pour nous non plus....

Angleterre! la France te rejoint bientot!...................bandes de co....ds ces pro-européens qui se foutent du rail et qui pensent concurrence, concurrence et concurrence....merci de détruire à petits feu nôtre beau chemin de fer que la France avait construit en allant dans le sens inverse qu'aujourd'hui.....

eh bien dis donc on est bien loin du pays(la suisse) où le rail a la belle part du gateau des usagers...en ayant contrôlé les billets aussi en Suisse je peux vous dire que là-bas près d' 1 voyageur sur 3 detient un AG(abonnement général) valable dans toute la Suisse(tous operateurs ferroviaires) mais aussi plusieurs compagnies de bus, bateaux et téléphériques...un exemple à suivre... même si la Suisse est un petit pays....Alors quand on entends grenelle de l'environnement ça me fais franchement rigoler....

les idées nouvelles, c'est la cohorte de WR garés à Vicenza, y compris les plus modernes, ceux de Cisalpino. D'ailleurs, il n'y a plus qu'une vente ambulante sur les 221/220

par ailleurs, Trenitalia arrête tous les trains de nuit nationaux au 12 décembre, y compris les Palerme/Venise (19 heures de train !) et Palerme/Milan, rejetant le sud de l'Italie encore un peu plus loin de la Padanie !

inutile de dire que ça gueule là-bas, les syndicats reprochant à TI de continuer à l'étranger ce qu'ils cessent de faire en Italie ....

le roman Thello ne fait que commencer !!

Je pense savoir pourquoi trenitalia a decidé d'enlever les voitures-restaurants depuis septembre sur les 227-226 et 221-220....c'est pour montrer qu'à partir du 11 Décembre quand il y aura les nouveaux trains Thello, ça sera meilleur car il y aura le retour des voitures-restaurant et le retour des vrais compartiments à 4! Hélas car les couchettes à 4 aussi on eu le meme sort que les voitures-restaurants, mais depuis bien avant...si bien qu'aujourdhui quand vous reserver un compartiment à 4, vous avez un compartiment à 6 mais vous êtes à 4.....une vrai façon de prendre les gens pour des c..!!!!

on peut réserver sur le site Thello:

70€ AR en couchette 6 personnes

Rien à dire, une sacrée remise sur les prix actuels !

Nimporte quoi! tu peux avoir 70 A/R depuis bien des années! Arretons de penser que la concurence sera forcément meilleure! regardons ce qu'il s'est passé sur le rail Anglais!!!

Suis tout a fait d'accord Flavio,

Lec cooperations sont une totale reussite. (excepté Elipsos pour l'accompagnement fait uniquement par les agents de la Renfe).

Mais le cas des TGV Milan ne sont plus en cooperation et c'est regretable.

Je m'interrogeai juste sur la necessité de creer un filiale pour la partie italienne...

La SNCF n'a pas eu besoin de creer une filiale pour les TGV Province - Bruxelles...

Et comme le dit Necroshine, je crains que le probleme soit le statut.

Payer un agent moins cher qui fait le meme boulot qu'un francais, en creant une societe de droit privee basee a l'etranger.... ca rappelle quand meme certaines pratique de certaines societes (pourtant souvent montrées du doigt par nos gouvernements.....) ca choque personne?

Et bien SNCF, Entreprise Nationale, fait la meme chose!

Cela dit on serait peut etre surpris du salaire des confreres de SVI.....

Hélas les dérives de la libéralisation du rail, sont bien là....En ce qui concerne SVI je peux vous dire(dixit le recruteur SVI détaché de la SNCF bien sûr...) que les futurs ASCT de SVI gagneront moins...Je vais néanmoins essayer de savoir combien et je vous le redirai dans ce forum....

Bonjour Flavio,

7h de trajet c'est trop long, oui mais pour les parisiens! Il y a bien un ECT a Chambery...

Ca ne necessitait pas la creation d'une nouvelle filiale juste pour accompagner ces TGV en fin de parcours.... je vois pas l'interet...

Je rappelle aussi que le bout en bout existe dans le RH0077....(mais compliqué a mettre en place je l'admet).

Nos anciens accompagnaient bien des trains de nuit Munich ou Venise.

Mais je vois le truc venir dans tres peu de temps, le bout en bout, ce sont ces controleurs de SVI qui le feront bientot jusqu'a Paris.... comme le font les espagnols sur les Elipsos jusqu'a Paris...

Encore une mission que l'on va laisser filer aux autres...

Je veux bien croire que la formation de la securité sur un reseau etranger prend du temps, mais la creation de la filiale SVI date de decembre 2009! Si les formations avaient commencé a la date ou la SNCF a "anticipé" la creation de cette filiale, la poignée d'agents necessaire aurait ete bien prete pour decembre 2011!!!...

Et quand tu dis que ca coute cher, oui surement, mais entre amener un francais jusqu'a Turin ( ou il y aurait doublette francais /italien d'apres Windson) et l'amener jusqu'a Milan, je vois pas la difference

Salut collègue je suis asct sur Alleo(france- allemagne) et TGV Lyria(france-suisse) et je peux te dire que tout le monde a à y gagner:1) les voyageurs car ils disposent d'agents en binomes des respectifs pays et bilingues..un vrai plus pour le service et je peux te dire que les voyageurs apprecient! 2)les asct car c'est quand même plus sympa et interessant d'aller à l'etranger surtout pour la pratique d'une langue etrangère...

concernant les accompagnement munich ou venise je te rappelle que le personnel français etait couchettiste à l'etranger et non pas chef de train...

Regardes-toi autour aujourd'hui les accompagnement de bout en bout c'est l'avenir des trains internationaux regarde Eurostar ,Thalys, Alleo, Lyria....

ce qui faut esperer c'est que ça soit fait en cooperation et non pas en open access c'est à dire en concurrence(THELLO)...Je regrette que Artesia n'a pas suivi le sort des autres coopertion qui marchent très bien....

L'arrivée de Thello n'est pas de la conucrrence mais du monopole, puisque la SNCF ne propose pas d'offre permettant au client de choisir. On va verra s'il font mieux que nous !!!

C'est partiellement faux car la sncf proposera toujours ses tgv jusqu'à milan...

Ok Necroshine,

Il n' y aura plus de relations Trenitalia - SNCF

Mais on parlait là des controleurs.

Les francais ne pourraient ils pas etre titulaires sur le parcours italiens?

Thello ne va pas changer la nationalité de son personnel sur le parcours de son train....

Les français auraient pu être titulaires sur le parcours italien comme le font les asct sncf en Allemagne, mais là la sncf etait pris de court en terme de temps car former à la securité dans un pays tiers prend du temps...en plus il faut un niveau linguistique B2 minimum(là aussi le nombre d'asct B2 n'y est pas) et puis surtout ça coute cher voilà pourquoi ça ne s'est pas fait...esperons qu'un jour une cooperation franco-italienne puisse voir le jour à l'instar d'Alleo(france-allemagne) ou Lyria(france-suisse)...mais je suis pessimiste car personne n'a plus voulu de cooperation avec les italiens et on peut comprendre pourquoi.....

Merci Windson

Tu as une idee pourquoi les francais ne vont pas jusqu'a Milan?

Et surtout pourquoi il a fallu encore creer une nouvelle filiale.... les TGV Provinces Bruxelles ne sont pas exploites par une filiale que je sache...

Tout simplement parce-que le trajet Paris-Milan dure 7 heures c'est trop long en terme d'utilisation du personnel. Si le trajet sera ramené à 6H30 maxi(à savoir en 1995 au debut d'artesia le trajet etait de 6H40...), les asct français pourront aller à Milan. Il faudrais pour cela que RFI(homologue italien de RFF et surtout filiale des FS...) autorise le tgv à emprunter la lgv turin-milan(LGV qui est à moitié vide entre autres..)et puis RFI(filiale des FS) se ferait un plaisir d'annoncer la note(encore plus salée car sillon LGV) à son concurrant sncf...donc c'est pas pour demain...

Salut

On arrive a faire 58 minutes sur Paris-Lille Europe avec une UM SE. Certe faut partir à l'heure, ne pas etre gené, avoir tous les moteurs, bien connaitre la ligne et ne pas "s'endormir" à l'arrivée. Ca laisse 2, voire 3 minutes de marge.

Anecdote, il m'arrive d'emmener mon gps et jusque là pas de soucis, les tachys des tgv que j'ai "testé" sont correct : 300 tachy, 300 gps.

L'autre jour, alors que je l'avais gardé en poche par hazard, trouvant que "il y avait un truc bizarre" sur la vitesse, au tachy 300, au gps 282... c'étais sur une NOL, juste dans un sens. Alors sur, si par exemple la marche pour faire l'heure indique 280, on est en fait dans ce cas à 260, impossible de faire l'heure.

Apparement, il n'y a qu'un Paris Lille de supprimé en heure creuse l'apres-midi ( quelques Tourcoing aussi sur toutes la journée ) et un Valenciennes ( le matin ) et Dunkerque de supprimé également, un Lille Paris s'arrete a Arras le matin et celui du soir ( le dernier ) s'arretent également les SA-Di ( pas le cas en ce moment ). Un inter secteur .... ? Lille Bruxelles supprimé aussi ( mais bon, ca se suit a certaines heures ), par contre le 9807 est supprimé ( MVC-BRU ) et remplacé par un Lyon Bruxelles via Lille ( un peu plus tard ).

Thalys ( horaires identiques ), quelques suppressions ( à la marge ), mais sillon en UM au lieu d'US en remplacement de ceux supprimés.

Sur, j'ai pas tout regardé, juste pour les roulements PNO.

Et on garde les 6 NOL louées à Eurostar, prolongées pour 3 ans ( il parait qu'"ils" ont obtenu un bon rabais).

Salut collègue saurais-tu pourquoi les TGV Mulhouse-Lille arriveraient à Lille Europe alors que les Lille-Mulhouse partiraient de Lille Flandre???

Comme quoi humour et bonne intelligence ne riment pas avec travailler à la SNCF...

visiblement vous ne connaissez pas la fatigue à la sncf....

Ce qui me chagrine, ce sont les réponses du genre, il n'a qu'à prendre le train d'avant!!!!!

p***** de merde, vous êtes payés pour faire rouler des trains à l'heure, qu'est ce que vous foutez?

Faut pas vous étonner que le mouvement anti sncf grandit.

Vous êtes payés par la SNCF, vous portez les uniformes sncf, vous représentez la sncf agent de terrain ou agent de bureau. La sncf ne respecte pas ses usagers, pourquoi devrions nous vous respecter????

Il sort d'où celui-là??? Visiblement il n'y connait rien au chemin de fer pour parler comme ça....pffff ecoeurant....

Les trains de nuits passeront par Modane dés décembre 2011.

Pour ce qui est de l'annonce, j'aime le contenu car il n'y a pas de possibilité de liaison interphonie si ce n'est pas une loc italienne, la ponctualité de ces trains, faut repasser.

pour ce qui est de l'italien, tutto posto ou tutto va bene suffit.

pour l'instant windson...car comme tu dois le savoir, fin 2011 les français aussi iront en Italie découcher à turin dans un premier temps...et là je doute que RFI laissera entrer des gens en Italie qui sauront dire que ''tutto a posto'' ou ''tutto va bene''....il y aura certainement un constat avec un minimum B2 requis en italien...et là...boom....à méditer...

Merci de nous accepter en 1°, et si tu veux pas ben on se met en seconde comme prévu. On vous laisse la place ! Parce que me dis pas qu'une fois le tour de train fini, vous allez pas en 1° ???

Et c'est pas un comble quand même de se présenter avec une résa de service ? Il suffirait qu'on se mette sur un strapontin, et qu'au moment du contrôle on la présente. Si le contrôleur veut nous mettre ailleurs, il le fait, sinon, on reste là.

Est - ce d'ailleurs bien normal qu'un conducteur qui va travailler se retrouve par principe sans place assise alors que n'importe quel agent qui se déplace pour motif professionnel a une place ???? ...

Bon, j'arrête là, parce qu'on va pas polémiquer pendant 50 pages. Au bout d'un moment ça sert plus à rien, on sort complètement du sujet initial.

je te dis juste une chose moi je bosse dans les trains et je ne m'amuse surtout pas a regarder le paysage qui defile et je sauvegarde bien les recettes de l'entreprise!!! maintenant il y a pleins de choses qui ne sont pas justes...à commencer par les parlementaires qui voyagent gratuitement qui plus est en premiere...mais une chose est juste c'est le code de deontologie: se presenter à l'asct c'est aussi ça! revoltages