Flavio

Plus précisément Wasteels et compagnie des Wagons-lits aussi plus tard...mais ils étaient seulement couchettistes et accompagnateurs voitures-lits....pas chef de train(contrôleur..).

À savoir les OBB sous-traitent l'accompagnement des trains, tant commercial que sécurité, à Newrest Wagons-lits. Donc sur territoire Allemand et Autrichien, le seul cheminot du Pays traversé est le seul conducteur. Il n'y a qu'en Suisse où le contrôleur suisse CFF est présent pour la sécu à bord. Si ces trains sont redevenus rentables, c'est aussi parce-que les OBB ont recours à la sous-traitance, moins cher et plus malléable.

Machine dotée de la reversibilité. Donc rame bloc.

Tu n'est pas un brin provocateur avec ta phrase: les vrais qui payent leurs billets ?? Sache que nous aussi les cheminots on paye notre billet, minoré je veux bien mais quand même. Après cela fait partie des avantages si je puis dire, comme en ont presque tous les travailleurs relevants de leur entreprise. Je te rappelle pour finir au passage que les cheminots consacrent une partie de leur vie (y compris privée au prix de divorce et compagnie...)Donc s'il y en a qui sont jaloux, la porte est grande ouverte à la sncf.

Le SA 2020 verra aussi la disparition pure et simple du seul tgv lyria Paris-Berne...

Salut collègue es-tu à voyages ou ter ?

Salut Nico lucho quelle est la situation actuelle à Nice ? Eas, Ans et suppressions de postes ? Concurrence à venir en paca ? Merci pour tes réponses. Un Asct de Pse qui souhaitait venir à Nice.

Il y a fort à parier que dans un futur assez proche ce sera au tour de Paris-Bercy pour le sud-est...

Je te dis que le zugchef au moins sur le territoire allemand est newrest. Source confirmée par le formateur allemand DB qui a formé newrest à la sécurité DB.

Enfin si OBB a repris les trains de nuits allemands, ils ont sous-traité complètement l'accompagnement et la sécurité à Newrest-Wagons-lits sauf sur le territoire suisse... C'est ce qui a permis de baisser les coûts et de rendre ces trains de nuit à nouveau rentable. Testé le train de nuit Zurich-Vienne cet hiver.

Les eurocity Bruxelles-Strasbourg mettent exactement 2h de plus, donc c'est quand meme 2h de gagné!

Le temps de parcours sera de 3h33, donc ni court ni long...ce qui aurait été interessant c'est effectivement de pousser au moins jusqu'à Bâle, histoire de capter aussi la clientele suisse...et donc presenter une offre qui certe serait plus chère du fait du TGV, mais semblable à celle des EC nonante...du coup il n'y aura plus de relation directe de la Suisse pour le Luxembourg ou pour la Belgique...c'est dommage... Mais bon c'est pas nouveau de d'enlever des relations directes que ce soit de nuit comme de jour...à croire que tout est fait pour detourner les gens du train...

Bonjour à tous, Il est desormais acquis qu'en 2016 il y aura 2 A/R TGV Strasbourg<>Bruxelles, un le matin et un le soir (afin de satisfaire entre-autres les deputés européeens...) ce qui marquera la fin des 4 Thalys affretés par mois et la fin des eurocity vauban et iris( les trains nonantes). Les horaires seront bientot connus. Nouveauté sur le personnel d'accompagnement: il serait composé d'un binome franco-belge sur une partie du parcours( certainement Bruxelles-lille, voire roissy cdg) puis français sur le reste du parcours. Ce serait donc une première pour l'activité TGV France-Belgique(hors Thalys) à l'image de ce qui se passe déjà avec les autres cooperations: DB-SNCF(alleo), Lyria(sncf-cff), Gala(Renfe-Sncf)...etc...

Certes, mais si tous les Lyria(alémaniques) seront obligés de s'arreter à toutes les gares tgv RR les temps de parcours seront rallongés...fini le temps des Paris-Zurich en 4h03...ce sera plutot du 4h15 pour ne pas parler du Berne qui lui repasserait aux 4h40(meme temps que par pontarlier...)...des temps de parcours qui feraient rougir de rage Lyria(qui a toujours été sensible aux temps de parcours...) Quel serait alors l'interet(à part la desserte de ces villes) de cette ligne si ce n'est plus les temps de parcours reduits? Concretement les voyageurs de Mulhouse et Bâle se poseront alors serieusement la question s'il n'est pas plus interessant de passer par Strasbourg(meme avec un change) en 2016...Si cela se reproduit, Lyria perdra beaucoup de voyageurs...

- Nouvelle politique d'arrêt ? La SNCF indique que les gares nouvelles seront desservies par tous les TGV Rhin-Rhône (cela remettrait en cause la desserte des Lyria...) et parle de nouvelles possibilités de voyages et d'une desserte importante entre les métropoles Rhin-Rhône Si les Lyria devaient desservir toutes les gares RR, ne serait-il pas plus interessant pour les dessertes alemaniques de passer par lgv -est vu que le temps de parcours sur paris-mulhouse sera dejà inferieur de 5/10mn en 2016? Il y aurait juste Strasbourg et eventuellement Colmar à desservir alors que via RR il y aurait Dijon, Besançon FC TGV et Belfort TGV... Donc via LGV EE l'ecart pourrait être donc de 15/20 mn (et non plus que 5/10mn) par rapport à LGV RR...

ça vaut pour tous les TGV Lyria sauf Paris-Genève

Je rajouterais que cette région, qui est la seule à être de la couleur politique en question, a bien plus investi plus pour le rail que pour la route (je tiens compte des enveloppes ayant été attribuées au financement des deux LGV la desservant), a réouvert une ligne, n'en a fermé aucune et n'a aucun projet en ce sens puisqu'elle a massivement investi pour la rénovation et le développement des plus fragiles d'entre elles. Beaucoup d'autres régions, qui sont donc de l'autre couleur politique, n'ont pas une politique aussi volontariste en matière de transport ferroviaire, et même de transports en commun dans le sens général du terme. Je rajouterais quand meme aussi que l'Alsace(pour ne pas la citer lol) sera une des premières region ou(macro region...) qui teste actuellement l'EAS sur son territoire( etoile de mulhouse et bientot sur l'etoile de strasbourg..) et qui testera la concurrence dès qu'elle le pourra(proximité de DB et CFF oblige mais pas que......)alors je ne vanterais pas pour autant cette region...Il ont peut-etre investi plus que d'autres regions, mais ils ne sont pas pour autant plus attachés à la SNCF(entreprise historique bon sens!) que d'autres...

Ce serait bien mais je pense que c'est pas pret d'arriver... en plus des problèmes de concurrence entre la sncf et trenitalia, il y a des problèmes d'ordre techniques entre modane et bardonecchia: après modane la ligne passe en 3000 volt et la sncf ne possède pas d'automoteur pour le 3000volt; vous me direz il existe des autorails(diesels...) Sur nice-ventimiglia il y a des ter et meme un tgv parce-que la gare de ventimiglia est inter-operable ou en tout cas il y a des quais avec du 25000v et du 3000v... pensez-vous que la sncf veut concurrencer ces tgv avec des ter sur modane-bardonecchia??

Je parie que c'est en Suisse...

Les trains de nuit 450-451 Paris-Berlin et Paris-Munich sont des trains DB et il ne font pas parti de la cooperation(Alleo) DB-SNCF. Maintenant je suis daccord avec toi, ces trains etaient pas mal pleins mais pour la DB ils sont deficitaires... La DB ne veut plus de trains de nuit à partir de 2017... cette fois-ci c'est la DB qui copie la SNCF...

J'ouvre le sujet du service annuel(si ça n'a pas dejà été fait) avec une info de suppression(encore une...) des trains de nuit 451 et 450 Paris-Berlin et Paris-Munich en decembre prochain...

a priori c'est pas pour demain...les ICE 407 iront uniquement à Paris et ce normalement dès mars 2015. les ICE 406 retourneront quand à eux en Allemagne pour le service interieur.

j'avais entendu dire par les les collègues de SVI que les TGV 4501 jusqu'à 4506 sont aptes à circuler jusqu'en 2015 en Italie...simple coincidence ou les AGV prendront vraiment la place de ces TGV?

Dura lex sed lex ;-)