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Si un conducteur était descendu pour un Fu, ça serait chaud sur la ligne A (Entre la vigilance, le KCVB qui shoot à +5 (+4 selon le cas), le 40>30 après avertissement ... )

Une photo postée sur le blog :

Et puis d'abord, des gens veulent garder le 84 sur la A ! (ça m'a fait sourir au changement de bout )

Pas de KVB sur les MI84, seulement le KCVB. Ligne qui n'est pas équipée (KCVB) en cas de rupture d'interconnexion. (Houilles - St Lazare par le groupe 5)

2 à 4 écrans, souvent en noir et blanc "flouté", jusqu'à 32 portes (um) et des gens qui courent, sautent, pour ne pas attendre quelques minutes de plus (le train suivant) ... C'est pas simple de tout voir non plus des fois koiquesse

J'ai tenté une première dépréparation (sur avis du PAC), mais les consoles restaient figées et allumées malgré celle-ci. Tentative de remise en service, impossible de monter les pantos, les commandes ne répondent pas. Seconde dépréparation en attendant bien 5 minutes.Les consoles s'éteignent enfin, seconde tentative de remise à service, c'est la que le logo Alstom est apparu sur la console de droite, l'autre restant figée dès le démarrage, et toujours impossible de faire quoi que ce soit. J'ai remis en service de la cabine opposée de l'UM car avec tout ça, la tension batterie devenait basse ! La mise en service fut possible, mais sans la console de droite devenue HS qui s'est mise à afficher le logo Alstom dans cette cabine aussi. (ça ressemblait à ça, mais genre un peu incliné )

Si un jour en déverrouillant une BL (en changeant d'extrémité par exemple ..), rien ne fonctionne/s'allume en cabine (voyants, éclairage pupitre, commandes ... sauf la RST), et que les consoles sont figées dans un premier temps en indiquant des "conneries" (genre FU Vacma sur l'une et FU BL sur l'autre), voir par la suite affichent un super logo "ALSTOM" en gris et blanc ( presque en 3D ), qu'aucun CC est déclenché en cabine, que l'anomalie n'est pas reprise au GD (et est même inconnue "plus haut"), faut mater les CC1(CO) et CC2(CO) situés dans le local technique entre les remorques d'extrémité et les motrices. C'est ce qui m'a "sauvé" ce matin. :Smiley_23:

Foyer de Sartrouville dans un premier temps (ça dépanne bien), puis monte un dossier avec l'espace logement SNCF ( accessible via extranet ), j'ai pu quitter le foyer de Sartrouville pour un T2 à Achères (ICF) 4 mois après ma demande.

Salut ! Je suis passé devant une MI84 (la 8386 il me semble) la nuit dernière, garée à Achères, avec un bogie moteur sur des patins. Apparemment elle est resté bloquée à Cergy quelques jours. Vous savez quelque chose ? (Ouai avec le téléphone la nuit en plus )

J'aurai pas le choix mouhaha

Salut ! Le froid arrive, en effet ça a gelé ce matin .. Et j'ai fait 6 trains en MI09. Seul 1 train n'a pas eu "d'avarie technique" (et il a fallu que quelqu'un me gerbe dans la première voiture de celui-ci .. ). 1er train : Défaut commutation s'allume (isolement de Z(IS)COM AU) 3eme train : Anomalie de répétition 4eme train : Malgré "Commutation en cours" qui s'affiche, un panto ne descend pas et provoque une mise hors tension de la caténaire. 5eme train : Une porte refuse de se fermer (et reste grande ouverte, elle s'est fermée pendant l'appli GD ..) 6eme train : Encore un Défaut commutation (isolement de Z(IS)COM AU) Tous les trains ont été effectués avec des rames Mi09 différentes. Le fonctionnement de la commutation est lié au fonctionnement de la répétition des signaux (si isolement de la RS > isolement de la commut' auto) On sait que ce matériel subit pas mal d'anomalie de RS, je ne sais pas si c'est moi, mais j'ai l'impression que le froid n'arrange rien. Je pense qu'à l'avenir je passerai la commutation en manuel. Vous en pensez quoi ? Rencontrez-vous aussi des soucis ou c'est moi qui suis maudit de la 09 !? :Smiley_03:

Même chose pour moi !

(Si c'est ça, c'est drôle car j'ai fait l'inverse, quitter le nucléaire pour le chemin de fer .. )

Tout à fait ! J'ai postulé genre 5 fois pour la conduite, parfois sans recevoir de réponse ... Et aujourd'hui je suis conducteur :Smiley_05:

Traitement brut du petit CRLEL tout juste nommé : 1440,62€ :Smiley_03:

J'avais eu ça aussi, cabine coté MLV, la console de droite était figée sur "état train" et refusait de s'éteindre en roulant (Assez perturbant d'avoir l'information portes ouvertes pendant la marche, même si c'est le "non maintient fermeture porte" qui prime.) Sinon pas mal de problèmes liés à "l'informatique". Ça fait 2 fois en peu de temps qu'on m'envoie sur des rames "HS" pendant mes journées de réserve pour appliquer le GD, (genre en mettant MPTRFR sur N, sur la console l'indication "freinage 4/4" apparaissait, sans effort de retenue), à chaque fois que j'arrive, les rames sont dépréparées, et en remettant tout ça en service >> RAS aux essais ! Ce matin après le passage de la commutation, un panto ne remonte pas, puis d'un coup l'icone passe en "jaune barré" > isolement automatique du pantographe dans les évènements. Sinon c'est vrai que quand ça fonctionne bien, c'est pas mal !

Je viens du sud-ouest et j'suis affecté à Paris, genre 700km de chez moi J'ai pas hésité un seul instant et aujourd'hui je ne regrette rien !

2007 : Peugeot 206 1.4l i 75 "Style" 2010 : Peugeot 307 1.6l HDi 90 "Executive" 2012 : Audi A3 Sportback 2.0l TDi 140 "Ambition luxe" (Je vais la garder un peu plus longtemps celle-ci x'D)

A 11.02 => "Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets du type bas à moins que la marche à vue ou la marche en manœuvre ne soit à observer" Tout est dit ! Les seuls "pièges" à la limite seraient l'évo à proximité du point de rebroussement/destination (M Man) ou l'arrêt accidentel avant le CV (...)

Ce sont bien des Z2500 les Mi2N RATP, (Tu m'as mis un vieux doute, du coup je suis allé vérifier (Mémento et manuel de conduite :p)) Par contre, la numérotation des remorques d'extrémité est bien en 15xx

De base : Z8100 (Mi84) Z2500 (Mi2N RATP) Ensuite : Z3600 (Mi09) Z6400 BB17000 BB27300 RIB/RIO VB2N/VO2N

Salut ! Voici un message que j'avais posté je ne sais plus où il y a quelques temps, j'ai moi même suivi une formation de CRL au CPFT de Toulouse jusqu'en mai 2012. Toulouse est une antenne de CPFT de Tours Pour le logement, il y a 2 foyers Parme : - Barthe : 53 impasse barthe 31200 Toulouse, 05 61 47 97 11 Il se situe derrière le CPFT - Hers : 34 avenue de l'hers 31500 Toulouse, 05 61 54 07 42 Celui-ci est à 30mn du CPFT en TC (Bus 19 (de Soupetard à Borderouge) + Metro B (de Borderouge à la vache) + 5mn de marche)) Puis un Orféa derrière la gare de Toulouse matabiau à environ 30€ par nuit (résa par internet uniquement) ( 15mn en TC du CPFT (Metro A ( de Marengo-SNCF à Jean Jaures) + Metro B ( de Jean Jaures à La vache) Pour le repas du midi, il n'y a pas de cantine, mais des micro ondes. Ou alors boulangerie, kebab, burger .. Ayant "fréquenté" le foyer de l'Hers, pour les courses il y a un petit casino juste à coté (mais ce sont des voleurs) ou un grand centre commercial Auchan à 15mn en TC (Bus 19 (de Soupetard à Roseraie) + Metro A (de Roseraie à Balma)), il y a aussi un bowling sympa dans le centre commercial. L'abonnement métro + bus est à 10€/mois (+6€ la première fois pour qu'ils fassent la carte) pour les moins de 25ans. Pour les restos, il y a un large choix à Labège au sud de Toulouse, (mais il faut une voiture sinon c'est la galère pour y aller (et surtout revenir)), il y a aussi un énorme cinéma Gaumont dans cette zone. Voila voila ! ^^

TGV atlantique en 2nd ça passe, en 1ere le top

C'est à dire que partout ailleur, la formation est bien évidemment payée, puis, tu signes un vrai contrat de travail et tu es rémunéré vu que tu es salarié... (comme ça s'était toujours fait avant, même chez ECR)

Perso, niveau présentation j'étais venu avec des vêtements de tous les jours, soit polo et jeans, un peu de gel sur les cheveux, pour faire propre quoi, et c'etait très bien ! (Faut pas se prendre la tête (c'était pour conducteur et non banquier ^^))