Typiac

Ca se passerait comment si un conducteur refuse de conduire un nouvel EM car le pupitre ne lui plaît pas? :ph34r:

Je me demande à quoi ça sert de dépenser autant de fric pour bricoler ces pauvres 22200 sorties du cimetière, et devant être associées à des RRR dont l'espérance de vie résiduelle est certainement peu élevée, lesdites RRR devant succomber à l'arrivée des Régiolis & Regio 2N.

Les RRR ne sont pas si vieilles que ça.

Je suppose que ça coûte moins cher cette petite transformation, que d'acheter du matériel neuf. Et surtout ce sera plus fiable pendant la période de garantie des nouveaux matériels (exemple des déboires de la NAT de Bombardier).

D'ailleurs ces transformations sont faites dans les ateliers SNCF... parce qu'à force de sauver les emplois chez Alstom ou Bombardier, il faudrait peut-être penser un peu à nous?

C'est moche.

D'ici quelques mois, elle aura la même livrée crasseuse que ses consoeurs.

Surement l'ajout de l'automate et d'autres choses ! Un second compresseur comme les 7600 ???

J'ai entendu qu'ils avaient changé qqch pour le freinage !

Le retrait du FEP? Il n'y en a pas besoin avec les RRR.

Question puissance, c'est la même que les autres 22200? Les voyageurs vont être scotchés aux sièges lors des accélérations. :)

Ils seront autant mécontents qu'aujourd'hui !!!!

Pas sûr... vu que ce ne seront plus les nantis de fonctionnaires SNCF preneurs d'otages et privilégiés grâce à leurs primes de charbons et primes d'absence de prime, ça passera beaucoup mieux.

Ou comme disait l'un de nos dirigeant: "La SNCF doit être au service de ses concurrents". :happy:

La recherche de conducteurs expérimentés est juste pour éviter de payer une formation conduite?

Je suppose que certains OFP ne doivent recruter que de cette façon?

Elle est belle la concurrence. :dry:

Une pub assez récente:

http://www.dailymotion.com/video/xik1iq_publicite-vokswagen-golf-tdi-on-n-a-pas-toujours-eu-la-chance-de-rouler-en-diesel-2002_auto

Dépêchez-vous, bientôt vous n'aurez plus aucune chance. :happy:

A moins qu'ils ne prennent les conducteurs de Thello avec des 36000 qu'on leur filera.

Ah ben puisqu'on en parle : c'est quoi cette vignette verte ? Je l'ai sur ma Megane d'époque ^^

C'était pour les véhicules "peu polluants" dans les années 90:

- Les véhicules électriques et les véhicules fonctionnant au gaz.

- Les véhicules particuliers essence ou diesel ainsi que les camionnettes équipées d'un pot catalytique.

Pour ce second point, sont concernés tous les véhicules essence mis en circulation après le 1er Janvier 1993 ainsi que tous les véhicules diesel mis en circulation à compter du 1 Janvier 1997 et les véhicules diesel antérieurs munis d'un pot catalytique d'oxydation.

D'autant plus que les diesels modernes ne durent plus aussi longtemps que les anciens, sans compter tout l'électronique qui rend un véhicule économiquement non réparable.

Remplacer son véhicule tous les 3 ou 4 ans, c'est très écologique. :Smiley_05:

Ceux qui ont profité de la prime à la casse pour jeter leur ancien véhicule essence (souvent peu kilométré mais ne valant rien) contre un diesel moderne avec bonus écologique à l'achat seront contents. :happy:

Il y avait un TGV à Pressins hier matin. Il était arrêté avec les rouges et l'éclairage éteind lorsque je l'ai croisé vers 07h30(peut-être celui qui part à 06h25 de CR).C'est peut-être lui.

Une rame PSE Carmillon, donc révisée et rénovée.

Et les CR--LYD détournés par AMB.

Oui, c'est bien lui.

Qu'y a-t-il de révisé et rénové sur une rame PSE carmillon, à part un rajout de couche de peinture ou stickers sur l'ancienne?

TGV ASPARTAME, derniéres infos:

-Plus question de coupure pour les ASCT sur la rame, mais roulement moitié en 1/2 tour et moitié en RHR.

-Dégarage des rames de Gerland par les CRL ASPARTAME puis circulation LPR/LYD--MSC.

Ce sont les ADC en costard Railteam de Scaronne ou une nouvelle élite spécialement créée pour? :happy:

Il faudra surtout choisir le bon abonnement en kWh. Sinon, ça va disjoncter pour un rien.

Une fois qu'elles seront taguées, ça remettra tout le monde d'accord question de goût.

Et pour les 22200 toutes grises qui roulent dans nos provinces de bouseux, il est prévu quelque chose?

Et une petite DDS d'un TGV® à St André le Gaz, 2 jours après une DDS d'un train de travaux privé au même endroit. :happy:

Le problème, c'est que certains CTT imposent l'usage systématique de la VI. Donc dans quel camp les place-t-on? :)

Y a qu'à mettre un WC turque. :sleep:

D'ailleurs si tout est ouvert, c'est freinage d'urgence, abaissement des pantos, SAL et SAR. :)

Il me semble qu'on en avait sur Bourg St Maurice.

Mais je roule avec sirius. :ph34r:

Il faudra aussi que certaines gares anticipent en ouvrant leurs signaux quand on arrive, comme par exemple Ambérieu. :ph34r:

Du coup, il est propre ce TGV®?

Mon score de la semaine dernière:

17000 c'est le numéros des TER grandes lignes en PACA, c'est un surnom si tu prèferes !

Non, cette appellation est pour les TER Rhône-Alpes (dont certains descendent en PACA), je préfère. :tongue: