Typiac

Salut. Celui de Fives est petit et n'a pas beaucoup de chambres. C'est tout en rez de chaussée. Il est plus moderne que celui de Lomme qui possède 2 étages (le même que l'ancien foyer de roulants à Aulnoyes, mais en bien pire...). A moins que toutes les chambres aient été rénovées depuis?

Pagaie plus fort... :Smiley_16:

Avant oui. Maintenant qu'il n'y en a presque plus, non. lapleunicheuse

Et oui, en France, on s'en fout un peu de notre patrimoine. D'autres séries de la SNCF sont passées aussi à la trappe: BB9400, ETG, ... alors que beaucoup de 6500 ont été sauvées par exemple.

Merci pour les photos. :blush:

C'était en quelle année?

Sa réaction ne m'étonne pas. Ca devient de plus en plus courant de ne plus voir l'ASCT sur tout un trajet. Pas de bonjour sur le quai, pas de passage rapide en cabine (sur une TER2N par ex), ni d'essai de la liaison Sono... sympa sur un trajet de plus de 2h. Et le pire, c'est quand tu changes de bout après ça, que le siège est tout déréglé (en position couchette), et qu'il a laissé tous ses détritus sur le pupitre. bigbisous

Quelqu'un n'aurait pas des photos de l'intérieur? :dry:

Plus silencieux... avec le bruit continu de la climatisation. Et niveau du confort, c'est aussi dur qu'une Volkswagen dedans. :blush:

Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit. Mais continuez à tout refuser, faudra pas vous plaindre si les trains tourneront en EAS après...

Et oui, le métier d'ASCT change. Ce sont de futurs Stewards. koiquesse

Vous branchez les 2 câblots UIC entre la loc et la rame? Je n'ai jamais eu ta panne côté Loc, mais plusieurs fois côté rever. La fiabilité s'est bien améliorée depuis quelques temps en Rhône Alpes.

Un mouvement en octobre... comme chaque année. :Smiley_26:

Salut. Oui, certains mécanos ont eu les mêmes symptômes que tu décris, avec les 22200 et B5 de Chambéry. Pour ma part, je ne l'ai jamais eu. Par contre, je ne vois pas pourquoi tu mets la B5 sur intercalée, avec forçage des rouges. La relève risque surtout de partir avec les rouges à l'avant... Si tu as un souci en cours de route (allumage "défaut MUX" par exemple), tu peux continuer de rouler comme ça. Mais côté rever, c'est autre chose. :Smiley_26:

Ca change un peu du bleu et gris monotone, mais la couleur me fait penser aux 37500 de Véolia.

Et pourtant par certains postes... oui! J'ai eu 2 fois cette situation, et à chaque fois, j'ai insisté pour qu'on me délivre un bulletin C. lotrela

C'est tout simple, pendant qu'on essaiera de se dépanner, on renseignera chaque voyageur pour leurs correspondances, etc... :Smiley_33:

Pas grave, il n'y a qu'un côté qui a ramassé. La conduite reste possible côté P1. Quoiqu'il n'y avait pas un droit de retrait si la conduite était du côté P1?

Oui, enfin... c'est pas pour rien que les roulants se trouvent dans des Unités de Production. Quand on voit les logiciels qu'utilisent les "casseurs de pointe de crayon": Bahamas, Pacific, etc... Typiac, agent productif de la traction.

Je n'ai pas vu le reportage. Mais pour connaitre des ADC dans cette situation d'accès TGV refusé à cause de l'âge, le fait qu'ils aillent aux prudhommes, ne m'étonne pas. Aujourd'hui où l'on peut faire quelques années de plus, pourquoi ces mécanos se retrouveraient encore écartés, alors que d'autres déjà au TGV ne se gêneront pas d'en faire un peu plus aussi. Ca ne doit pas être trop fatiguant les roulements TGV... beaucoup se battent pour y aller, et depuis la réforme des retraites, certains ne veulent même plus céder leur place. C'est sur quelle région?

Il y a tout intérêt. Si chaque EF devait se débrouiller toute seule, on y serait encore le lendemain... Quand on voit déjà le temps qu'il faut juste chez nous, pour qu'une solution soit trouvée. controleursncf

Le clavetage d'un 67000 est bien plus rapide que celui d'un 66000 ou 63000.

Il n'y avait sûrement plus de clavette, comme par hasard... :blush:

A cette vitesse, c'est bien un problème de la rame.

La vidéo