Typiac

On les appelle aussi autorail en plastique.

Ils n'étaient pas rouges à l'origine?

Les boeufs pour les A1A A1A 68000

Les nez de boeuf pour les B6 (corail rever). Les fers à repasser ou machines à trancher le jambon pour les 12000, 13000, 14100.

Et Gertrude, c'est joli, non?

Il se passe exactement la même chose dans l'automobile aujourd'hui. Les normes anti-pollution, c'est bien, mais que fait-on de certains déchets lors de la destruction (batteries, etc...). Surtout que les voitures d'aujourd'hui ne sont vraiment pas faites pour durer dans le temps. Les 73500 ne sont pas si appréciés que ça en fait par les conducteurs.

Ca fait long comme amplitude de nuit, surtout qu'il ne doit pas y avoir de coupure? Tu fais quel trajet en autant de temps? Tu es tout seul? Et pour les RHR, vous vous logez où? Merci pour tes réponses. :Smiley_72:

Avec les 25200 et B6 en région Rhône Alpes, le problème provenait surtout du MUX, et non de la machine. Du coup on branche à chaque fois les 2 câblots, ce qui a permis de réduire considérablement le nombre de pannes.

Mince, j'aimais bien faire du bruit lors des arrêts en gare. C'est la seule chose intéressante que je leur trouvais niveau conduite... Pour le frein, ce n'est pas un linéaire pourtant.

Salut, belle photo. Est-ce que c'est plus fiable qu'avec les 9700?

Je ne sais pas si tu l'as vu, mais Pepe ironisait. :ph34r:

Ce que j'aimerais bien savoir, c'est si vous faites un écart de sécurité (prise en charge KVB pour dépassement de VL, ou non respect de la visa sans franchissement de signal, donc invisible pour nous), où passent vos relevés Atess ou bandes graphiques? Y a-t-il le même suivi qu'à la SNCF? Où vous n'agissez que quand il y a une catastrophe, exemple:vous rattrappez un train en ne respectant pas la marche à vue.

Il me semble que la VA ne se trouve que d'un côté, celui qui a le H7A.

Oui, je crois que tu peux sortir.

Je viens de te trouver ça en 2 secondes... Il y a la fonction "rechercher": Pseudos J'ai recombiné les messages au bon endroit. ;)

Ca fait un petit moment que je n'y suis pas passé. La dernière fois, il ne restait quasiment plus rien en Z7100. Il restait quelques X2800 avec des XR6000. Mais depuis, ça a dû être recyclé en boîtes de conserve. J'ai croisé des TM de 16500 et 25500 à Ambérieu, il y a quelques temps. Je suppose que c'était à destination de Culoz. Il faudra m'expliquer pourquoi les 8500 se font découper à Baroncourt, et les 16500 à Culoz...

Ces machines sont découpées depuis un moment! La 1ère 6500 est celle que j'ai sur mon avatar.

Toi aussi tu as eu de la chance! lotrela

Heureusement que vous ne passez pas devant Culoz. nonmais

Merci de refaire ton annonce au bon endroit, et correctement.

Il ne reste plus qu'à équiper les locs de capteurs à ultra sons... okok

D'autant plus qu'on ne l'apprend chez eux que lorsqu'il y a des conséquences. S'il s'agissait d'un non respect de la marche à vue, et sans incident, personne n'aurait rien vu. Je me demande d'ailleurs s'ils ont des REX chez eux avec les jolis camemberts que nos chefs adorent.

Merci pour ta réponse. Sur les B6, il y a les crans, mais après "PR", il y a une plage de variation d'intensité similaire aux 22200: Est-ce qu'il ressemble à celui des V2N?

Et pour les 16100, c'est la même chose?

Tiens salut Séb, ça faisait un moment qu'on te voyait plus. Il y a eu des modifications sur le rever? Est-ce le même système que les B6 qui fonctionnent avec des 25200? Car sur ces dernières, il était prévu à l'origine de pouvoir y mettre aussi bien des machines à crans, qu'à thyristors, ainsi que des diesels. Il n'y aura rien eu de tout ça finalement.