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Mais la dette elle concerne RFF (SNCF Réseau) et le matériel la SNCF deux entités différentes...

C'est une question complexe mais "pour l'instant ce matériel est la propriété des agents SNCF" je pense que ça ferait, hélas, rigoler les juristes

CRL ton argumentation est très pertinente, à terme maintenir un parc âgé pose de nombreux problèmes. Mais je me base sur ce qu'on observe très souvent sur des entreprises qui se lancent : elles démarrent avec des vieilles machines, dont les entreprises installées ne veulent plus, et ensuite elles investissent dans du matériel neuf ou plus récent... Mais ça a toujours été comme ça, je suis d'accord avec toi, y compris sous Sarkozy, Chirac ou Giscard : les entreprises publiques sont une variable d'ajustement pour les politiques ! Et deuxio, alors que tout le monde politique le fait plus ou moins, la préférence nationale va être érigée en dogme officiel ,par certains candidats recalés et une encore présente. Il y a peut être des avantages à cette préférence nationale, mais il y a aussi des inconvénients qu'on se garde bien de préciser aux électeurs...

On parle d'obliger politiquement la SNCF à vendre du matériel qu'elle laisse pourrir et non pas à acheter de force du matériel plus cher ! En tant que réel propriétaire de ce matériel, l'Etat à son mot à dire et il devrait normalement exiger que comme les vieilles gendarmeries, casernes anciennes gares et PN, ou camions de l'armée , ce matériel soit mis en vente par le service des domaines. le choix d'Alstom pour les RER NG alors le matos CAF moins cher faisait l'affaire Ca va devenir la norme si la châtelaine en chemise brune de Montretout l'emporte : la préférence nationale c'est aussi acheter plus cher (*) et pas forcément mieux du matériel bien frenchie... (*) et qui paiera la différence, d'après vous ? La FN Fuhrerin von Gross Frankreich, ou les manants ?

OK pour les diesels avec les tuyauteries calorifugées à l'amiante. Mais sur une 25500 où est l'amiante ? Un petit peu sur les cheminées de soufflage de certains contacteurs, cheminées où l'amiante est incorporée au plastique et qui peuvent être facilement remplacées sans précautions de manipulation, autres que "manipuler avec précautions" et éviter de casser la cheminée en petits morceaux...

Tout à fait on peut dire ce qu'on veut d'Alstom, mais ses machines marchent très bien, et je m'inscris en faux contre ceux qui disent que je tape sur la SNCF, en l'occurrence la division des études engins moteur de la SNCF qui fixe et supervise le cahier des charges fixés au constructeurs fait un super boulot! Je pense qu'une telle action ne peut juridiquement aboutir, c'est comme si tu voulais intenter un procès à ton voisin pour l'obliger à te vendre la vieille voiture qui pourri dans sa grange. Elle est à lui, et il en fait ce qu'il en veut ! Le seul moyen d'obliger la RATP ou la SNCF d'affecter le matériel inutilisé à d'autres usages, est un moyen politique : le Ministre des Transports ordonne (*) et la RATP ou la SNCF exécute... (*) ordres qu'il peut tout à fait, juridiquement donner à SNCF ou RATP, un peu moins à TRANSDEV et pas du tout à ECR...

des machines délicates genre Prima : Tu es utilisateur ? En tant qu'utilisateur, je peux te dire que je trouve que la 27 000 est une super machine !

"Et maintenant le chantage a l'emploi" Mais certainement pas ! Faut redescendre sur terre, les marges sont très faibles dans le transport, alors oui si tu es propriétaire d'une vieille loc ça fait beaucoup moins de charges de location et ça peut faire la différence entre une entreprise qui survit et une entreprise en faillite. Je comprends que cette logique économique semble étrangère aux agents d'une administration , où quand on est dans le rouge, il suffit d' appeler la fée de garde qui vient régler la note... Et en même temps faut pas exagérer avec la "25500 pourrie" à tout prendre elle offre une ergonomie et un confort bien meilleur qu'une G1000 ou G1206 ou pire une Class77 flambant neuve...

Si tu as le choix entre louer une 27000 à Akiem pour 30 000€ par mois ou acheter un UM de 25 500 pour le prix d'un mois de location le choix sera vite fait... Question confort de conduite, il y a pas photo la 27000 est mieux ! Mais si le patron t'explique qu'avec la location de 27000, il va faire faillite et qu'avec la 25 500 pourrie tu gardes ton boulot...

Avec les chemises brunes, il faut plutôt compter une bonne vingtaine d'années pour se débarrasser de cette peste, et en général à leur départ le pays est en ruines... Personnellement je déteste Macron, mais entre deux maux il faut choisir le moindre...

Il me semble que YannTrainEtGames vient de répondre : On s'en moque de vos trains bling bling qui vont nulle part, ce qu'on veut c'est des trains, peu importe l'âge, mais qui arrivent quelque part. Une candidate est en train de faire du populisme et d'emmener le pays à la catastrophe en gagnant des voix sur le thème :" Vous avez été abandonnés, votez pour moi je rétablirais les services publics en zone rurale !"

Non ! Pas du tout normal, certaines de ces machines reconditionnées ou simplement révisées permettraient à des opérateurs de concurrencer la route. La SNCF ne veut pas, et elle est dans son rôle, sauf que la SNCF appartient à la nation et que permettre à ces opérateurs de créer de la richesse et de l'emploi est dans l'intérêt de la nation. Donc l'Etat devrait obliger la SNCF à vendre son matériel d'occasion, que cette dernière le veuille ou non...

Régiolis entre Clermont et Volvic, autocar entre les Ancizes et Volvic, rien entre les Ancizes et Montluçon... Cherchez l'erreur ! Les crédits nécessaires au maintien de la ligne n'auraient t-ils pas été dilapidés dans un jouet coûteux et bling bling ?

C'est du cinéma ! La séquence où il conduit semble avoir été effectuée aux alentours de 10 km/h, sans doute avec un staff de CTT hors champ, on rajoute un plan à vitesse normale par la fenêtre de la cabine , avec le vrai conducteur mais hors champ et le tour est joué ! "Combien de violations réglementaires ?" probablement aucune, pour ce film certainement réalisé avec l'accord de la SNCF...

Le contraire de la défaisance ... ... c'est de la bonne gestion , tout simplement! On arrête de claquer des milliards dans des stupidités et on entretient correctement les infras vitales que nous ont légué les anciens...

Les RVB sur lignes secondaires à VU où on passe de 80 à 160 comme Morcenx à Mont de Marsan semblent passés de mode... Maintenant, c'est le temps de la lenteur, on n'est plus très loin de "la circulation apaisée à 30 maxi en ville." pour les trains comme pour les voitures.. Je plaisante, mais cette idée tordue, est certainement dans les tiroirs de nos "décideurs"

Une telle signalisation ne sert pas à grand chose pour les TER dont les conducteurs connaissent la ligne par cœur. Cette signalisation serait en revanche bien utile pour les locos fret bi-mode, mais vu que pour l'instant il n'y en a pas...

Même lorsque les travaux sont réalisés : 80 Km/h sur la magnifique voie de la ligne de Fécamp, même vitesse qu'à l'époque du double champignon 1913 ! Qu'est ce qui justifie une vitesse aussi minable sur une ligne avec de grands alignements ?

Des milliards pour changer du matériel roulant en bon état et on entretient les voies à minima... Comme une maison avec des aménagements luxueux et un toit en train de s'écrouler...

Sur les 22200 utilisées à Montparnasse, il y avait anti cabrage automatique et VI dès l'arrivée de la série (en remplacement des 25200 sur les C160 et autres), la première modif a été l'installation d'une lampe et d'une procédure détection 50 Hz...

Cher Capelanbrest, comment faire pour faire rentrer son équivalent dans les caisses de l'Etat "bienfaiteur" ? Ne pas la supprimer tout simplement, tu n'aurais pas eu à poser la question si tu avais lu mon message, on ne peut plus clair , il me semble: "la TIPP est nécessaire,"

Je crois pas, dès le début il y avait des 22 200 avec VI, le TRE n'équipait que certaines machines, SVP tu peux nous rappeler à quoi servait la position TRE ,merci?

Ce qui était frappant, dans ce train très chargé, c'était de voir le train se vider à 80% à chaque frontière et se remplir de nouveau après la frontière... En gros beaucoup de cabotage national et peu de trajets de bout en bout...

Merci Assouan et Sev, voilà une innovation géniale, développée semble t-il ,il y a presque 30 ans par la SNCF. A l'époque où la micro informatique n'existait pas il fallait oser, bravo !

C'est une vérité de La Palice, la TIPP est nécessaire, certes, en même temps BAISIN pose une question pertinente : "Est ce qu'on doit être empoisonné et voir notre environnement pourri à long terme, pour que l'Etat ait des recettes à court terme ?" En d'autres termes est t-il raisonnable de brûler des meubles de prix pour se chauffer ?