Laroche

Le télètravail ce n'est pas une nouveauté du à la pandémie actuelle, et je m'étonne de lire que les OS ne se sont pas encore intéresées à ce sujet, qui est sur la table depuis bientôt une petite dizaine d'années

Et quelle importance que les Z6400 tirent leur revèrence fin décembre où fin mars ! De toute façon leurs jours sont comptés, comme pour toutes les séries qui ont fait leur temps. Les 6400 c'est du passé et elles font désormais partie de l'histoire du chemin de fer.

Jeune padawan, il n'y a rien de définitif dans ce bas monde et surtout pour les livrées de matériel en IDF. Mais pas sûr que tu fasses le buzz avec ton post, la livrée Carmillon à IDFM est morte et enterée depuis pas mal de temps

Ah voilà un bel objectif. On déconfine pour Noel, on laisse passer les vacances de février, et on remet cela (confinement) fin mars.

Oui, c'est la théorie, mais la réalité n'est pas toujours aussi belle, et tous les cas de figure entre opposition et accompagement vers de nouvaux horizons sont possible. Et il faut en tenir compte et s'adapter en conséquence, et ce n'est pas toujours facile.

Au déla du matériel, qui est un faux problème, il serait plus interessant de se pencher sur la réalité du flux "marchandises" en Corse. Pratiquement tout vient du continent et arrive par 2 ports principaux (Ajaccio et Bastia), je vois mal la pertinence d'un service ferroviaire dans ce cas, prenant en compte la geographie de l'ile, la répartition de population, la consistance des trafics et le réseau CFC. Le seul projet qui me semble d'interet, est la desserte "banlieue et train tram" d'Ajaccio. Mais je n'ai pas ressenti un réel engoument sur place.

Faut pas rêver, l'avantage d'un plan d'épargne entreprise, c'est la défiscalisation des sommes versées et l'abondement de l'entreprise, le tout en contrepartie d'un blocage pendant 5 ans. Période pendant laquelle le gérant est sensé contribué au financement de notre belle industrie. Et pour le rendement là encore pas de miracle, les sommes étant placées dans des fonds sans risques, c'est, en gros le rendement du livret A. Mais si tu es joueur, il existe d'autres supports qui sont potentielement plus rénumérateurs, mais pas avec un blocage pendant 5 ans, sinon c'est gamelle assurée.

Pas d'inquiétude. Dans ce cas les grands groupes pharmaceutiques occidentaux sauront bien vendre ce vaccin sans nous informer de son origine, comme c'est déja le cas pour de nombreux médicaments, qui en réalité sont fabriqués en Chine et en Inde.

Et comble de la connerie, on a certainement tronconné des rails neufs en longueur de 12 m, pour les transporter par route On est bien dans le système d'économie de bouts de chandelle et non de reconstruction d'un réseau performant

Pas sur que cela prouve que les rails soient neufs, mais plus simplement une trace d'oxy coupage. Et est-on sûr que seuls des rails neufs présentent ce type de découpe et pas des rails de récup qui auraient été démontés par ce procédé ? Cela va bien nous occuper une bonne partie de cette journée grisounette.

Ce n'est pas une nouveauté dans l'industrie. La majorité de ces boites de culture anglo saxonne, preferent livré du matériel non conforme pour simplement respecter leur échéancier de facturation, et ensuite repasser le bébé à leur service aprés vente. La situation désastreuse de Bombardier et Genaral Electric (dans un autre domaine) n'est pas étrangére à cette façon de procéder.

Mélange du politique et de l'industrie n'ont jamais fait bon ménage, et pour le risque calculé cela montre bien que nous ne sommes plus sur la même planete. Mais comme on dit dans une cabine d'ascenceur en chute libre "Pourvu que cela dure"

Non, les clients rêvent et ils se comportent comme au supermarché. La fonction achat, d'un tel équipement, ne se limite pas à signer un bon de commande sur un bout de table, mais je n'ai pas l'impression que les AOT qui passent commande à Bombardier et Alstom (via les contrats cadres SNCF) soient bien conscientes de cette situation. Ce n'était pas simple quand SNCF avait la maitrise du processus, mais pour simplifier on a rajouter des interlocuteurs plus ou moins compétents et aux désirs divergents. Mais pour revenir au TGV A, ce pret de rames à Normandie, sera l'occasion de faire quelques photos originales

Pour les Normands, le problème ce n'est pas de savoir si une rame TGV A est plus comfortable que les voitures Corail, mais plus simplement d'avoir un train. La notion de comfort c'est un doux souvenir pour cette ligne

Donc la récup, c'est une mauvaise idée

Même des rails de récup, on peut les souder en atelier pour en faire des barres longues ? et limiter les soudures sur le terrain au raboutage. Il existe bien des ateliers SNCF qui font ce type de soudure (soudage électrique par etincellage) Il doit bien exister une explication plus plausible, que cette politique mortifaire de "l'économie de bouts de chandelle"

Le tableau de bord de France Info, me semble clair et lisible https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/infographies-covid-19-morts-hospitalisations-age-malades-l-evolution-de-l-epidemie-en-france-et-dans-le-monde-en-cartes-et-graphiques.html

Justement les rails DC et les joints il faut les supprimer, oui cela coute un peu plus cher mais on réduit l'entretien, sur une petite ligne, à pratiquement rien. Alors que le remplacement au compte goutte, c'est sans fin et la meilleure preuve c'est que partout où c'est appliqué, on constate que les vitesses sont abaissées jusqu'à la fermeture (souvent définitive) Pour moi une infrastructure c'est un investissement et non une ligne comptable

Pas bien grave, les usagers normands sont habitués.... et il ne faudrait pas leur donner de mauvaises habitudes. Oui mais les rames pretées par SNCF à la Normandie, sont elles réputées en sur effectif. C'est le principe du bouche trou, qui fonctionne à condition de ne pas créer un trou ailleurs

Suspendu ou arret du service, les locos sont bien garées quelque part (Dijon) ?, elles ne font pas des ronds sur les rails

Comme quoi d'avoir quelques rames de trop, cela peut toujours servir..... et une belle démonstration que l'on ne s'improvise pas organisateur de "mass transit" sur le coin d'une table

de chez Transports Rocca

Il existe des solutions un peu plus modernes, style loco Prima H3 hybrid ou à batteries, et en service en Allemagne. mais solution certainement trop simple pour nous.

Ce qui est judicieux c'est de mettre en état l'infrastructure, pour rendre un service au moins équivalent à ce qu'offre les modes de transport concurrents. Et pour cela Réseau n'a pas besoin de mes conseils, ils savent trés bien faire. Pour la partie économique, je suis persuadé que ce type de bricolage est tout sauf économique. Au mieux on retarde de quelques années la mort de ces lignes. Mais je te l'accorde Réseau ne fait qu'avec le peu d'argent dont il dispose et cela n'est pas pret de s"améliorer.