Laroche

Mais comme d'habitude on saute une étape. Avant de parler cadencement commençons pas nous pencher sur l'infrastructure. Et dans ce domaine Railcoop est bien au courant, car sur une ligne comme Bordeaux - Lyon , on ne parle pas de cadencement, mais simplement d'une demande de 3 AR/j, et ce n'est pas possible ! Et pourquoi, pas de place aux 2 bouts.

Et sa petite contamination lors du repas aprés la messe de Paques (si on en croit le discours officiel). Comprenne qui pourra🤡

Bizarre, il n'y a que dans l'ouest parisien où les enfants des conducteurs vont à l'école ? Où la pyramides des ages des conducteurs de PSL est-elle significativement plus jeune (donc plus d'enfants en age scolaire) que sur les autres réseaux ? Quand à prévoir les conséquences d'une décision, le fonctionnement en silo de notre administration ne doit pas favoriser une vue à 360°. C'est chacun son caca et coups de volants à droite, à gauche, suivis de retro pédalages.

Non elle est parfaite cette rame, surtout sur un service à destination de Francfort. Nous avons quand même une réputation de crado a maintenir

10 ans de travaux pour simplement remettre à niveau, cela ne va pas profiter à grand monde, que ce soit les voyageurs ou des EF

Si c'est facile, poses toi la question de savoir pourquoi on a construit Montparnasse 3 et Paris Bercy ?

Si on en croit les contributions de certains, changer une certification ce n'est pas une partie de plaisir et cela coute une blinde. Et avant la certification, il faut s'atteler à la partie modification, et là aussi, attends toi à une course d'obstacles.

Le titre est inaproprié, car c'est une collision entre un engin de chantier (tombé accidentelement sur la voie) et le train. Cela ne change rien pour les malheureuses victimes, mais cela pourrait éviter un malheureux amalgame pour des lecteurs peu où avertis. Peu de rigueur journalistique, même au Monde (rois du copier /coller comme tous les autres)

Oui, mais c'est le reflet d'une triste réalité, le réseau est pourri.

Espérons simplement que Fret SNCF facture cette prestation au prix fort.

Bonne retraite, profites-en bien, et si j'ai bien suivi la transition sera douce 😉

Une question idiote. Vous n'avez pas une licence européenne, reconnue par toutes les EF opérant dans l'UE, et offrant au minimum un socle commun de connaissance ?

D'ailleurs il est préferable de ne pas connaitre la teneur de ces discussions, sous risque de perdre nos dernières illusions sur la volonté de faire du ferroviaire un transport d'avenir par nos décideurs

Les jeunes de l'époque, qui sont devenus les vieux d'aujourd'hui et qui n'ont pas de maladie dégenérative, s'en souviennent. Pour les jeunes d'aujourd'hui et le quidam lamba c'est de la préhistoire. Ainsi va le monde et ce n'est pas nouveau.

Au moins c'est clair, on fait circuler des trains pour l'IDF. Le reste (cabotage, scolaire, loisirs,....) ils se débrouillent.... avec leurs mobylettes et déambulateurs. Rien ne change sous le soleil.😒

C'est un bon résumé des maux du système de transport de fret. Agilité, souplesse, cout maitrisé d'un coté, rigidité,manque de fiabilité, infra en ruine et cout non compétitif de l'autre. Et cerise sur le gateau, politiques pas trés motivés par le sujet au délà d'une petite déclaration du style "demain il fera beau", alors que depuis 50 ans, leurs actions ont conduit à une situation bien sombre

A ma connaissance, en Suisse, il y a du trafic voyageur cadencé dans tous le pays, y compris les bus en correspondance, et un trafic fret conséquent mais separé. Je ne pense pas que l'on trouve encore des wagons fret attelés à des compos voyageurs. Mais effectivement la Suisse c'est le paradis du ferroviaire. Ici l'on touche au point dur du ferroviaire en France, l'infrastructure. Il ne faut pas rever, les régions ne vont récupérer que des infras hors d'age et en état de délabrement avancé, donc la première difficulté sera de la remettre à niveau et de trouver les budgets. Quand à l'exploitation en navette, c'est effectivement trés simple, mais on trouve trés rapidement la limite en terme de débit. A voir en fonction des caractéristiques de la ligne Bon courage à toi

On s'inscrit bien dans une démarche de mobilité à faible émission de CO² ? Le cadencement on en parle, en France, depuis des décenies, et nous avons été incapable de le mettre en place. Nous ne sommes malheureusement pas en Suisse. Effectivement on pourrait faire du transport ferroviare un outil performant, mais existe t-il une volonté politique et un concensus de la population pour y parvenir ? Les allemands y pensent aussi https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/frankfurt-studies-cargo-tram-opportunities/58794.article https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/freight-tram-train-to-be-tested-in-karlsruhe/57120.article Mais à Dresde, cela a tourné court (au profit de la route) https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/cargotram-freight-tram-service-comes-to-an-end/58270.article

Certainement, mais le journaliste a bien recupéré l'info quelque part, soit chez TER ou l'AO ! Mais c'est vrai, aujourd'hui ce qui s'est passé il y a 8 ans, c'est de la préhistoire.

Ben non, la ligne a été circulée TER (X73500 - 4 AR/J) entre le 16 décembre 2013 et le 11 décembre 2017, soir entre les deux phases de modernisation. Il suffit de remonter le fil du sujet (en pages 5 et 7).

Pour l'instant le prélèvement d'une ecotaxe routière sera de la compétence des régions (projet de loi adopté en comission parlementaire), donc faire de la dentelle au niveau de petites lignes c'est pas gagné, mais pas impossible. Mais au rythme où l'on avance en France, c'est pas pour demain Manifestement tu n'as pas beaucoup pratiqué les TC en région ! Il ne sera pas facile de convaincre une personne qui va de son domicile à son lieu de travail dans son véhicule perso en écoutant sa radio préferée, de prendre son vélo pour se rendre à la gare, puis le train et enfin un bus pour arriver à son travail. Je ne suis pas certain que la deuxième solution te permette d'arriver le plus détendu possible, surtout en province. Ton idée et néanmoins intéressante, mais nous avons détruit la majorité des installations dédiées au ferroviaire, au profit d'un transport routier qui fait preuve de souplesse et permet de déservir le moindre point du territoire à la porte du client. Il faudra des évolutions majeures de notre socièté pour changer cet état de fait.

Tu n'as pas tort, mais même si Manu fait son mea culpa, cela ne va rien changer, nous resterons y compris le système hospitalier dans le caca. Et tu sais trés bien, pour l'avoir vécu comme beaucoup, que caser un systéme qui fonctionne même imparfaitement, cela prend trés peu de temps, mais que pour reconstruire c'est beaucoup plus difficile et cela prend beaucoup de temps. Et aujourd'hui nos décideurs sont toujours convaincus que l'urgence c'est la destruction, alors que l'on soit content ou pas, la solution ne viendra que de nous.

Dans une relation commerciale normale, en cas de non respect de l'obligation contractuelle, on applique des pénalités, on discute et si on ne trouve pas d'accord entre les parties on va devant le tribunal de commerce. Mais tu as raison, on ne connait pas la nature du contrat entre l'UE et ce fournisseur, il y a peut etre une clause de blocage des produits. Mais j'ai comme un doute 🙂

Enfin le bout du tunnel pour le souterrain de la gare de Laroche Migennes https://www.lyonne.fr/migennes-89400/actualites/le-tunnel-de-la-gare-de-laroche-migennes-pret-pour-de-grands-travaux-des-avril_13931294/ La photo d'illustration montre la partie la plus propre de l'ouvrage (sous les voies Paris Lyon, coté Migennes), je vous mets la partie où le frisson est garanti (sous les voies Morvan, coté Cheny)

Soit j'ai dormi trés longtemps, mais sauf erreur énorme de ma part, le rôle de l'UE au niveau de la frontière, c'est de s'assurer que les droits de douane soient bien prélevés. Interdire l'exportation d'un produit acheté légalement entre une entreprise privée et un client, est une autre histoire, et je serais supris que les régles du commerce international voient cela d'un oeil bienveillant.