Laroche

Plutot le contraire. Mercedes monte des moteurs diesel Renault sur ses modèles classe A, B et C et fabrique comme Renault et Nissan le nouveau moteur 1,3 essence, moteur développé en commun entre Renault et Mercedes. Pour les utilitaires, Mercedes commercialise le Renault Kangoo sous sa marque (le Citan). Le Renault Master est produit par la SOVAB à Batilly (filiale 100% Renault) Mais nous sommes bien loin du sujet CAF Intercités, et cela dés la première page.

Alstom fournira l'equipement ERTMs de LN1 https://www.railwaygazette.com/infrastructure/alstom-to-supply-etcs-for-paris-lyon-high-speed-line/54616.article

La ligne condamnée, je n'en sais rien et je ne le souhaite pas, mais il ne faut pas se bercer d'illusions, ce n'est pas parce que le feu vert pour la réouverture sera donné par l'autorité judiciaire que des trains circuleront à nouveau. Le fonctionnement de notre socièté tourne à l'absurde, nous sommes en attente de résultats immédiats mais toute action est désormais le résultat de procédures complexes qui demandent beaucoup de temps et d'argent, alors que le temps et surtout l'argent c'est ce que nous n'avons pas. Alors les déclarations des uns et des autres, je veux bien, mais à un moment il faut mettre des € sur la table et alors ce n'est plus la meme musique.

Du calme messieurs, tout cela c'était avant…… Maintenant c'est d'abord trouver un budget, faire des études et établir un cahier des charges, lancer un appel d'offre pour les travaux (pas de ressource interne), relancer un appel d'offre (premier AO infructueux), passer un contrat (merde l'entreprise sélectionnée n'est plus dispo), on fait les travaux avec toutes les contraintes du moment (pas de glyphosate entre autre) sans les surveiller (pas de ressource interne), l'entreprise demande une rallonge (la végétation ne s'est pas mise en stand-by), les travaux ne sont pas conformes et la réouverture est reportée à une date indéterminée et l'on repart pour un tour. Et l'on ne voit que la partie végétation sur les photos, j'imagine qu'après 2 années de fermeture il y a pas mal de travail sur les installations de sécurité…. Et quand la région va voir l'addition…….

Réouverture ? Photos montrant l'état de la plateforme envahie par la végètation. La réouverture c'est pas pour demain ! http://transportrail.canalblog.com/archives/2019/09/24/37641919.html#comments

Ce n'est pas le sujet et personne ne nie l'augmentation de la pollution, mais mon commentaire avait simplement pour but de mettre en évidence le fait que l'on met en avant tel ou tel polluant et par conséquence un type de carburant que l'on porte aux nues, ou au contraire au banc des accusés. L'évidence, c'est que toute forme de consommation d'énergie fossile, est polluante et meme si on utilise le carburant le plus propre, la pollution ne disparaitra pas, car entre autre, on ne fait pas grand chose pour diminuer les pollutions dues à l'usure des pneus et des freins. Et je ne parle pas du transport, du chauffage, des pets des animaux et des humains. Enfin prendre nos journaux pour réference, mérite un peu de recul. Dois je te rappeller que ces memes jouraux vantaient, il n'y a pas bien longtemps, les bienfaits des moteurs diesel

Mais la circulation de trés nombreux et lourds trains de fret est toujours d'actualité

Pour le trés froid à Paris, on pourrait nuancer un peu, sinon on croit lire un article d'un journaleux....

Apparament les australiens du groupe Rio Tinto (groupe minier) ont franchi le pas. https://www.railwaygazette.com/australasia/rio-tinto-completes-autohaul-autonomous-train-project/47822.article

Et n'oublions pas qu'il n'y a pratiquement pas deux études faites sur les memes bases, un fois c'est le CO2, aprés les NOx, puis les particules fines et je ne parle des conditions des études, en labo, en milieu ouvert par temps frois, chaus, humide. Et les journalistes qui n'y comprennent pas grand chose, comme la majorité d'entre nous. Bref quel que soit le mode d'énergie choisie, une seule certititude, c'est polluant et pas trés bon, mais existe t-il d'autres solutions?

On se rapratte aux branches comme on peut...

Et ? C'est un peu court et n'apporte rien, à part se faire peur et entretenir un climat de suspicion sur les "nouveaux" matériels ! Et puis ce n'est pas nouveau, si on fait des essais c'est bien que cela a une utilité ! et pas que dans le domaine du ferroviaire, c'est rarement une partie de plaisir. Sauf autre information cela est un processus normal.

Des métros en diesel tu en connais beaucoup ?

Match nul avec l'Espagne https://www.lettreducheminot.fr/international/transports-de-barcelone-choisissent-alstom-fourniture-de-42-rames-de-metro/

Ah si c'est pour éviter de mettre à la poubelle quelques adhésifs, ils devraient communiquer sur cette action respectueuse de l'environnement et on pourrait monter un atelier de mise à jour avec des bénevoles et des feutres à l'eau.

Mais cela ne va pas rassurer notre cher contributeur, qui lui, voit la ruine du viaduc sous le poids des poteaux. A moins que la ficelle ne tienne l'ensemble

les rames tractées ce n'est plus dans l'air de temps, la mode du moment c'est tout automotrices. Mais il ne faut jurer de rien, il y a quelques années en IDF c'était tout automotrice 2N, et depuis on a plus de 250 Z 50000 neuves (1N) qui y circulent.

Si tu le dis ....., joue ton role de lanceur d'alerte jusqu'au bout, pour que SNCF arrete toute circulation sur cet ouvrage d'art dangereux. Les gars des ouvrages d'arts vont certainement apprecier ton aide.

Ca c'est une information..... et pour etre exhaustif sur le sujet, un jour les E320 partiront aussi à la casse. Incroyable

Merci pour l'info , moi je suis sur PSL alors le RER E j'ai jusqu'en 2024 pour réviser

Chez Bombardier, ils doivent attendre un avenant au contrat pour mettre une version un peu plus recente et à Transilien PSL, Rosa Parks et Villeneuve Prairie ils ne savent pas que cela existe ou a exister.

Tu as quelques trains de retard, la mode n'est plus aux rames tractées en IDF

Je n'en sais rien, mais sans se tromper on peut dire les deux tant ces deux acteurs sont incontournables sur de tels problématiques

Moi je n'ai pas parlé de blocage, mais tu as raison, je n'ai pas mis en avant la non décision de l'état, sans parler de l'absence de financement. Bref cela nous promet quelques belles études (Systral) et rapports qui iront rejoindre les précedentes au fond d'un tiroir et au final un joli gachis d'argent public.

Tiens, le débat public n'a rien donné. Etonnant https://www.20minutes.fr/lyon/2601695-20190911-lyon-sncf-trois-mois-trouver-solutions-desengorger-ville-saturee-trafic-ferroviaire Maintenant c'est à SNCF Réseau de décider, pas sur que cela avance beaucoup