Laroche

Une petite photo de l'outil https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/railway-supply-industry-news-round-up-382831ee5a.html

Le comble du cheminot en retraite. Etre contre une amélioration du transport ferroviaire

Oui les commandes centralisées sont en cours de mise en place, mais pas une seule. 16 mais, mais supervisées par un hub parisien! Donc un petit risque de panne géante Citation communication SNCF Réseau La Commande Centralisée du Réseau (CCR), véritable tour de contrôle ferroviaire Centralisation et automatisation sont les maîtres mots. Les 1 500 postes d’aiguillage actuels seront bientôt regroupés au sein de 16 « tours de contrôle ferroviaire » réparties sur l'ensemble du territoire, elles-mêmes coordonnées et supervisées par un seul et même hub parisien.

Bienvenue dans le monde 2.0, ou plus. Monde ou il n'y a pratiquement plus d'échange direct, que des échanges virtuels qui sont rarement le reflet des réels besoins. Un conseil tu prends un poste, pas trop pourri, et tu continues ta recherche en parallèle. Et si tu trouves mieux, pas de sentiment, tu pars.

Non, ça c'est une bonne présentation Power Point, qui fait croire que tout va bien. Ici on parle de vies et de familles détruites, pas chiffre d'affaire et de profit

C'est le problème de notre société ou l'on n'est pas avare de règlements et interdictions en tout genre, mais ou personne n'est en charge, ou ne veut assumer, la vérification de leur application et ce au non de la liberté individuelle. Et en cas de drame, la justice et son rythme hors du temps, fait un excellent paravent pour que le quidam oublie avant que d'éventuelles responsabilités soient établies. Ainsi va la vie dans un monde qui refuse d'affronter les réalités.

Une explication sur le blog TransportParis http://transportparis.canalblog.com/archives/2019/04/05/37235918.html Si cette information est exacte, cela ne concerne certainement pas que les NAT ! Quid des autres séries en cours de livraison?

Et en clair, il est ou le loup?

A force de dire que le niveau des élèves baisse, il ne faut pas s'étonner qu'ils ne savent pas lire à IdfM

Extrait de l'article "On est au pied du mur", explique-t-on chez IDFM: les trains dont la conception est antérieure à la nouvelle réglementation européenne ne pourront plus circuler après l'entrée vigueur du "quatrième paquet ferroviaire" qui prévoit que tous les trains aient la capacité de rouler partout en Europe. Et bien on n'est pas prêt de voir un nouveau matériel, mis en service en Europe! Des trains capables de rouler sous tous les systèmes européens (alimentation électrique, gabarits, hauteurs de quais, et pourquoi pas écartements différents) c'est pas pour demain. Au moins une chose est sure, ils ne sont pas au pied du mur à IDFM, ils l'on pris de plein fouet . A moins que la fumette ne soit pas que réservée au fiston de la présidente

Faudrait encore qu'il existe une alternative, sinon ce sera marche à pied ou trottinette

A pied en totalité, la partie ferroviaire sera limitée à l'excursion à Mallaig avec le Jacobite steam train pour certains. Pour moi ce sera, si le temps le permet et le bonhomme en forme, le Ben Nevis.

Brexit ou pas, je serais en Ecosse sur le West Highland Way (Glasgow - Fort William) en mai

Bah aussi parce que l'on a jamais mis en place un service de qualité,sur ce type de desserte et que depuis 50 ans on a gavé les français à la sacro-sainte bagnole. Donc que Nantes Bordeaiux et Nantes Lyon soient exploitées par SNCF ou un autre opérateur cela restera des dessertes squelettiques (3/4 AR/j) avec déficit (à combler par les contribuables). Les clients potentiels sont partis depuis bien longtemps et ne sont pas prés de revenir.

Je me limite aussi à la couche supérieure, et quand je vois le comportement de notre ministre de l'intérieur et les déclarations du ministre de l'économie, pour ne prendre que des exemples récents, je suis sur les fesses. Et malheureusement ce qui se passe aux niveaux inférieurs de notre mile feuilles, dépend en grande partie des décisions prises en haut de la pyramide.

Il me semble évident que sur Nantes Lyon, le marché Origine Destination, n'est plus, aujourd'hui, dans le domaine de pertinence de la ligne classique, mais il faut viser le cabotage entre les différentes villes qui jalonnent le parcours. Mais dans ce cas il ne faut une vraie desserte cadencée qui offre un véritable choix tout au long de l'itinéraire. Pas évident que l'on s'oriente vers ce type de choix !

Ma remarque ne concernait que la couche supérieure. je n'ai pas la prétention de connaitre le fonctionnement des institutions britanniques jusqu'au niveau de la vie locale. je me contente de regarder et écouter les débats concernant le Brexit sur la BBC et ce n'est pas brillant, tout comme les interventions de nombreux politiques français. Ensuite je n'ai pas la solution et j'ai bien peur que si des solutions existent à de nombreux problèmes, leur mise en place ne ferra pas plaisir à grand mode. mais ceci est un autre débat qui risque de nous conduire bien loin du Brexit.

Ce n'est pas qu'une impression.... Un seul point positif dans tout cela, cela montre que les politiques britanniques sont aussi mauvais que les nôtres.

On est a peu prés dans le même cas. Le potentiel de Nantes Bordeaux et Nantes Lyon a bien été entamé par l'opérateur historique et les décideurs (enfin les non décideurs) locaux. Avant de faire revenir des clients sur ces relations, il va couler de l'eau sous les ponts.

Meme si un membre du PCF, ne sait plus prendre le train; c'est vraiment le fin d'un monde !

Pas grand chose, a part se faire plaisir en montrant que la France a ouvert son marché ferroviaire à la concurrence.

Ah bon, les conducteurs français, les meilleurs parmi les meilleurs, ne seraient pas aussi responsables que certains veulent nous le faire croire, et finalement quelques radars et contrôles routiers par les bleus ne sont pas si inutiles que l'on veut bien le dire !

Donc il n'y a aucune raison que cela change en nettement mieux

Effectivement le E ne circulera pas sur les mêmes voies que le A et L3, mais comme tu le souligne, il circulera en alternance avec les lignes normandes, et petit détail sur 2 voies entre Poissy et Vilennes, et je ne suis pas persuadé que ce soit un élément qui soit favorable à la régularité. Souhaitons que l'avenir me donne tort, mais tant que la LNPM n'existera pas (et ce n'est pas pour demain) je ne vois pas comment on pourra avoir une exploitation de qualité dans ce secteur, avec une infra qui est loin d’être au niveau du service attendu.

Fin des travaux ? Plus personne sur la ligne croit à la fin des travaux et la nouvelle grille (diminution des fréquences) est déjà en place et pas d'amélioration, bien au contraire. Quand au PC commun, il y a quelque chose qui me chagrine. Sauf erreur de ma part le PC commun ne reprend que la partie terminale (les gares de Cergy) et la partie entre Nanterre et la zone de Cergy reste sous contrôle SNCF PSL, donc en résumé au lieu de simplifié, on va créer une interface supplémentaire. Et cerise sur le gâteau, en 2024, on injecte le RER E au beau milieu de tout cela. C'est pas demain que cela va s'arranger sur cette section