Laroche

N'oublions pas qu'au delà de cette petite partie de ping-pong, à force de dépenses qui ne rapportent rien, on accumule un déficit. Et si ce n'est pas très bon pour un état et ses contribuables, cela l'est encore moins pour une société qui très prochainement ne béneficiera plus de la garantie de l'état. Et dans ce cas les premières victimes seront les salariés de l'entreprise.

SNCF Réseau a investi 100 k€ pour mettre à niveau 4 voies de service. Maintenant espérons que la location de ces installations permettra de rembourser cet investissement et de faire des profits. Mille excuses pour l'utilisation de tous ces mots grossiers

Non, à en croire de nombreux acteurs de ce forum, le nombre de cadres dirigeants est supérieur au nombre d'exécutants. On nous raconterais des bobards !? Pas sur qu'en cas de sureffectif, le status, ce qui signifie que la SNCF a perdu une part significative de son activité et que nombre d'agents n'ont pas été transférées vers les nouveaux opérateurs, soit vraiment protecteur. Dans ce cas il faudra bien ajuster les effectifs et les RH ne seront pas à court d'idées pour parvenir au résultat. Une chose est sure, à partir de l'année prochaine, c'est une révolution dans les relations sociales que devront affronter les cheminots et ce sera loin d’être facile pour eux.

Début des essais des ETR 1000 Trenitalia, destinés à assurer la relation Milano - Lyon - Paris et modifiés France (ajout TVM, KVB et panto conforme norme France, le mois prochain. https://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/trenitalia-prepares-for-paris-milano-launch.html

S'il faut penser aux étrangers qui vont à CDG pour prendre l'avion, alors que l'on est pas capable de donner une information pertinente aux banlieusards, faut pas rêver.

Et il dit quoi le site SNCF ? Ben l'affichage ne fonctionne pas, et on est bien avancé. Tu as raison jackv c'est bien prendre les clients / usagers pour des neuneus.

Trenitalia (Thello) pointe le nez sur Paris - Milan en GV https://www.arafer.fr/actualites/notification-dun-nouveau-service-international-de-transport-ferroviaire-de-voyageurs-entre-paris-et-milan/

Paris - Briançon : le train de nuit en pointillés pendant 2 ans Source: http://transportrail.canalblog.com/ ????? On maintient la relation, mais le train ne roule pas. Trop fort. Quand va t-on toucher le fond!

Tout à fait, mais le plan de maintenance doit prendre en compte cela! Mais j'ai peut être dit une c........

Mais les trains circulent ! Moi dimanche sur PSL, les écrans fonctionnaient parfaitement, mais pas de jus dans la caténaire.Mais la marche à pied c'est bon pour se maintenir en forme et éviter les montées de tension (artérielle) Au passage silence radio sur les raisons de cette petite panne. C'est marrant, on a comme l'impression qu'il y a comme un concours de la plus belle panne entre les réseaux de l'IDF.

Ah que c'est beau, j'en ai la larme à l’œil. Sans vouloir minimiser le rôle de l'équipe de direction, vouloir réduire les problèmes du transport ferroviaire à une histoire de leadership me semble bien court au niveau réflexion. Mais une fois de plus on donne la parole à un politique qui n'a aucune connaissance de la triste réalité de l'entreprise.

Encore faut-il poser la question! et notre contributrice admet qu'elle ne la fait!

Bonne nouvelle, il n'y a que le gabarit qui gène en France!

Et Ermeva (SNCF) qui a loué ses wagons pendant 40 ans, et n'a pas prévu leur remplacement, ils sont blancs comme neige ! Dans cette partie de faux-culs, une chose est sure, la SNCF ne donne pas sa langue au chat

Et Valérie ne dit rien..... ne fait rien..... Ce ne sont pas les 17000 qui vont rendre l’âme, mais les ADC aptes à ces vieilleries

Avant de s'enflammer sur cette déclaration, posons nous la seule question intéressante. Il part quand Pépy? Bientôt! Donc quelle est la valeur de ces propos. Pas grand chose à mon avis, et son successeur aura un avis différent et on relancera le débat. Mais au moins une constante, faire et défaire c'est du boulot, et ça on adore en France.

Et même un job ou l'on est payé en restant à la maison, cela s'appelle le chômage. Et voila on a fait le tour.

Doux rêve, le bordel on s"en accommode très bien quand les salaires sont trois fois inférieurs aux nôtres, quand on peut virer les gens sur un simple claquement de doigts, quand on peut mobiliser du jour au lendemain pour satisfaire les exigences d'un client et j'en passe des meilleures.... Et c'est valable pour les plus grands donneurs d'ordre français et internationaux, qui jouent les vierges effarouchées pour accepter le CV d'un européen, mais n'ont aucun scrupule à pousser à la délocalisation pour se faire mousser auprès de leur hiérarchie.

C'est bien beau, mais explique nous comment tu transposes le "modèle roumain" en France, tout en maintenant notre niveau de protection et de vie et pourquoi pas, comme tu semble le suggérer, en l'améliorant. Nous sommes impatients de lire tes propositions.

Acheter du matériel d'occasion cher, l'entretenir, assurer un service de qualité (et peu cher) et cerise sur le gâteau gagner de l'argent, c'est facile à écrire, mais dit nous ou cela existe? Et par pitié évite la référence à nos amis roumains, à moins que le niveau de vie en Roumanie soit ton idéal.

Ne t’inquiète pas, j'ai fait une grande partie de ma carrière professionnelle dans les "approvisionnements", ce n'était pas de la grande distribution, mais de l'exportation d'équipements lourds, et là aussi le constat est sans appel, la part de ferroviaire est égal à zéro et tout passe par les ports d'Europe du Nord. Pour les raisons de cette situation je partage en grande partie ton point de vue, mais j'ai choisi de ne pas mettre en avant ces raisons, car si l'ensemble des acteurs du transport ne comprennent pas les enjeux et restent arc boutés sur leurs positions d'un autre siècle, ce n'est pas nos modestes contributions sur ce forum qui y changeront grand chose. Mais en attendant le bateau, le fret ferroviaire, l'industrie, en France, coulent mais ce n'est pas grave, tout va très bien

D'accord pour la livraison vers le client final, mais l'approvisionnement de ces plateformes ce n'est pas de "l'homéopathie". C'est plutôt du méga porte container en provenance des ports chinois, puis du camion entre les ports de l'Europe de Nord, et de temps en temps du Havre. Mais le résultat est le même, le ferroviaire est hors course.

Une chose est sure, entre le code des impôts, la fiscalité des entreprises et les raisonnements en roubles, c'est le grand écart. Pas sur que le fret ferroviaire s'en remette

Je ne pense pas que cette belle tirade apporte grand chose à ce sujet. Et sauf information, que nous serions curieux de connaitre, les conditions de marché des transports scolaires dans les Pyrénées Orientales n'ont pas été mises en cause! Et pour l'aspect médical, laissons le juge d'instruction faire son travail.

Il ne faut pas exagérer, les Traxx de Bombardier sont bien homologuées en France, et SNCF en utilise (Fret et Voyage), comme ECR et DB Cargo. Après il reste quoi sur le marché ? Les Vectron de Siemens (non homologuées en France), et je ne pense pas que Siemens ait fait une demande d'homologation faute de clients intéressés par le marché français. Le problème n'est pas le manque de disponibilité de locos, mais de la non performance du réseau qui a entraîné la quasi disparition du fret ferroviaire, qu'il soit opéré par SNCF ou par les autres opérateurs..