RIB60

Tout à fait ! Une BB63000 très internationale Le CFV3V possédait aussi la 63121 qu'ils avaient mis en livrée CFTA, mais une rencontre malheureuse avec un poids lourd l'a changée en pièces détachées... Voir http://trainminiaturegivetois.skyrock.com/1461361087-CFV3V.html Julien

En réalité, il s'agit de deux Sulzer surgonflés, car la CFL 914 est en réalité la BB63123 déguisée...!

Et donc, comme aucune activité n'en a besoin, aucune activité n'a voulu payer une opération mi-vie sur ces machines. Pas d'opération mi-vie, donc radiation...

On dirait qu'il s'agit d'un simple coup de peinture, puisque même la toiture et les extrémités n'ont pas été reprises !

A Marseille, sans aucun doute possible. Il s'agissait de donner un peu de travail à un atelier en train de fermer...

Plus exactement, c'est la station Gare du Nord qui est la séparation, car ses voies sont commutables. En pratique, on ne commute plus, mais les deux voies en direction du Nord sont alimentées en 25000V alors que les deux voies en direction du sud le sont en 1500V. Il suffit de sa placer en entrée de quai pour voir les pantographes se relever automatiquement l'un après l'autre sur les rames... Julien

Ce n'était pas la "rénovation" chez Saint-Marcel-Ferroviaire ? C'est à cette occasion que les éléments de Montparnasse ont reçu ces horribles sièges anti-lacération. Si c'est ça, c'était dans les années 90, vers 1992 ou un peu après. Julien

Oui, mais la 25588 est (était) la première machine de la sous-série des longues.

Les RRR ont terminé leur vie avec l'année scolaire. Néanmoins, et cela semble ne pas avoir été relevé ici, le BB8626 a été attribuée à l'ACPR1126 pour préservation dès sa radiation, avec la 8627 pour pièces.

C'est malheureusement le cas de toutes les Z2N, sans que l'on en sache la raison...

Beaucoup de voitures Aqualys semblent avait été tout simplement radiées...

Pour le moment, la forme de cette rénovation n'est pas connue. Je pense qu'il s'agira essentiellement d'une remise à niveau des aménagements, mis à rude épreuve sur la ligne D. Est-ce qu'ils seront fait à l'identique, ou bien y aura-t-il de nouveaux coloris ? Impossible à dire pour le moment...

ATPPR, pardon

J'ai vu la Z5304 à Juvisy (côté triage), elle semble rentrer d'ATTPR...

Ce doit être cette 26000 dont la radiation a été décidée alors qu'elle était en opération caisse mi-vie. D'où le fait qu'elle ait été terminée en locomotive-musée...

Si je me souviens bien (ça commence à être loin...), la Z5331 est une des dernières à avoir porté les macarons frontaux (sauf que les derniers mois, les macarons avaient disparu...). Julien

Une solution intermédiaire pourrait être une modernisation lourde de BB 67400 éventuellement.

Vu le vieillissement de la famille 67000, trouver du matériel neuf, ou du plus récent, ne serait peut-être pas du luxe...

C'est la nouvelle mode de monter des nez bruts ?

Ni ma Z5361 adorée ! Mais aussi des RIB et RIO, voire RRR.

Oui, mais quand même, ne pas avoir repeint le toit crade sur les 20500 Transilien, ça fait économie de bouts de chandelles. Heureusement qu'ils ont été plus soigneux avec les Carmillon.

Non, la livrée Arzens de la 9288 était en deux tons de gris. Une variante unique.

C'est bien une motrice bi-courant qui était prévue dès le départ, néanmoins, au tout début des années 80, la technique ne permettait pas encore de caser tout l'appareillage dans l'espace disponible. Il a donc été choisi de produire d'abord une version 1500V de la motrice, pour commencer à rajeunir le parc banlieue et RER C, en attendant de pouvoir lancer la production de la version bi-courant quelques années plus tards.

A priori, toutes les machines qui se trouvaient à Epernay il y a quelques mois ont été transférées à Sotteville depuis. Sur ces photos, on voit aussi une BB 25500 courte, dont il ne reste guère d'exemplaires à présent...

On dirait même que la 9200 est posée sur un bout de rail qui n'est raccordé à rien du tout...