dyonisos

Les paliers, roulements et autres pièces tournantes d'usure ne sont certainement pas immortels, tout comme sur les increvables motobineuses Motostandard. :Smiley_19:

Et voilà le travail, de chez nos amis accros de la simulation ferroviaire: http://forum.activit...php?f=7&t=19566

Des saucisses qui finiront par terminer leur vie dans le Massif Central, avec leur cousines alsaciennes et ch'tis...

Les futures 2n et automotrices très grande capacité auront donc un numéro en Z5x000, et Z5x500 pour le matériel affecté au TER? Le Z2x500 devrait t'il rester utilisable pour un éventuel successeur de la Z-TER?

Et encore, en marche certains ont les durits moteurs radiateurs qui vibrent dans l'accastillage, mais de façon tellement forte qu'on dirait que les moteurs diesel sont sur le toit et produisent et transmettent l’énergie hydraulique via des conduites hydrauliques haute pressions non fixées qui entraîneraient le moteur des roues en bas... :Smiley_51:

Si la modération à priori autorise des liens trans-forums, trainsfrancais a le scoop de la semaine, sinon du mois, le premier Regio2n roulant! Départ du premier Regio 2N en essais. Agressif, la gueule de la bête; on aime ou pas. :Smiley_04:

Et bien si! Une convention a été signée par G.Pépy et les représentants des quatre régions concernées à Limoges en juin 2008! http://www.region-limousin.fr/La-ligne-Bordeaux-Lyon-prend-un

Finalement, le fameux "réseau européen" cher aux fans europhiles des lignes GV va bien exister... en bus sur l'autoroute! :Smiley_23:

Le pire, c'est que pour les gars qui veulent pas comprendre, ils t'expliquent quel est l'intérêt par rapport à la voiture, avec retour d'un tarif dégressif suivant le nombre de passager qui nous ramène à des temps aujourd’hui lointain pour le CdF classique en vente hors TER subventionné... Là, on voit bien que l'on a laissé louper quelque chose dans le marché du cdF, comme le montre Intercités éco...

Ah, aïe, l'article du Fid'jaro qui fait mal: les prix de base de "iDbus": 47€ pour Amsterdam, 39 pour Londres, et ultra-low-cost sur... voyages-sncf.com avec des billets à... 5€! Le Figaro, eco: Une petite citation de ce canard séide du Grand Capital:

Y a pas photo: 258 € pour un A/R Paris-Amsterdam en Thalys contre 90€ pour un bus Eurolines (pas encore trouvé le tarif bus.sncf) pour un WE du Je au Dimanche prochain. Des places à 9€ sont disponibles pour les deux O/D convoitées par SNCF chez Eurolines! Excusez-moi ou pas pour cette ignoble impudence...

Déjà, si on pouvait voir la photo d'une NAT à PSL rénové qui aurait effectué un arrêt normal avec un voyage normal, ce serait déjà pas mal... :Smiley_16:

Topic afférent: http://www.cheminots.net/forum/topic/32864-tgv-2n-ng/#entry464595

Sujet officiel: Un peu de rigueur avant de poster.... :Smiley_01:

P'T'et bien...Mais le marché du siècle des TETs, on ne le voit toujours pas venir en France, dans une config apte à de brèves courses sur LGV, et l'en l'état+TVM, les Z-TERs risquent de faire déchanter leur régions propriétaires sur la pertinence d'un tel investissement... Ou l'on peut imaginer des transversaux Rennes - Clermont-Fd via Angers et Tours pour rentabiliser l'affaire, voire du Rennes - Bordeaux de la même façon, non?

Si on continue sur cette lancée, il va falloir construire une sous-section spécifique à la NAT dans le forum matériel roulant... :jesuisdehors:

Un CF85, même pas un 105XF; autant faire des Combiné Perpignan - Dourges en G1206... Ah, ils veulent nous en vendre, des tulipes, les néerlandais.... :Smiley_31:

On ne peut pas garder quelque TGV PSE.. tricourant, qui marche sous TVM... 300, comme par hasard? :Smiley_39:

Et ça ne pourrait pas se corriger avec une extrapolation de la C.I.D (pendulation) des rames 2n suisses?

Une petite video pour remonter le sujet en attendant d'autres infos:

Il faudrait plutôt compter les minutes perdues depuis la non-réalisation du pendulaire: 8 sur un Limoges - Paris direct (2h47 contre 2h55, dixit Thor N.). Le TGV PL ne fait même gagner 25% de trafic en comptant même les futurs (ex?) usagers limousins de la SEA en correspondance en Poitou-Charentes,et seulement 10,9% récupérés à la route. La part du ferroviaire reste à 37% sur l'O/D POLT, c'est déjà considérable!

Document le plus récent et le plus synthétique sur la LGV Poitiers-Limoges et ses conséquences en matière de trafic sur les différents axes concernés, que je porte à votre connaissance: http://www.lgvpoitierslimoges.com/upload/agenda/fichiers/prysentationateliers07et09dec11.pdf Le plus incroyable, et je n'en fais pourtant pas une affaire de principe, c'est que cette étude n'arrive objectivement pas à justifier le choix de l'abandon du TGV Pendulaire, qui offrait les mêmes fonctionnalités temps gagné/coût de réalisation que la LGV PL! (Page 69)

Ils sont aptes au gabarit français ces engins?

Disons qu'a ce moment là, on construira la branche Rhin/Rhône ouest et on fera comprendre à Dijon qu'il est préférable de faire du TGV Dijon - lgvRRo - Montbard - Paris-Lyon ou du TER/IC sur la PLM. Un quadruplement Saint-Flo - Pasilly, qui reporte la bif de Montbard à Saint-Flo irait dans ce sens.

En effet, les intéressés évoquaient des trucs volumineux et à faible masse volumique, entre les usines et les centres logistiques, genre rouleaux de PQ ou paquets de céréales du p'tit déj'.